开创中国发动机的机械增压时代 奇瑞SQR481FG 1.6L发动机

众所周知,相比传统的自然吸气发动机,增压发动机具有小排量高功率特点,在实现同等动力性能指标的情况下油耗也更低。因此增压发动机被看着是未来内燃机发展的主要潮流。发动机增压主要有机械增压和涡轮增压两种增压方式。其中涡轮增压机近两年在国内市场发展很快,合资、自主品牌的上市     

发动机节能技术漫谈(下)

日前,在中国内燃机工业协会与《驾驶园》杂志社联合举办的"公交发动机节能环保与新技术交流会"上,中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏表示我国发动机发展水平的现状是:综合能效水平较低,先进的内燃机节能产品比例较低,替代产品正处于起步阶段,内燃机的绿色制造     

传统内燃机变革技术管窥

专家预测未来几十年内,内燃发动机仍将是汽车主流动力装备。因此各大厂商仍致力于传统内燃机创新技术的研制。科研人员在精细开掘燃烧理论基础上,运用现代最新电子技术,对传统内燃机进行革命性改造,推出了各类新型内燃机。汽油直喷发动机(GDI)丰田、三菱、戴姆勒·克莱斯勒等汽     

现代燃油直喷燃烧技术引领车用发动机市场

1发动机直喷技术有利于节能环保目前汽车用的发动机都是内燃机,内燃机通过燃料的燃烧,把化学能转化为热能,再将热能转化为机械能。内燃机是热效率最高的热力机械,但仍存在着巨大的节能及降低尾气污染的潜力。对于量调节式的汽油机而言,在部分负荷时,会因节气门开度小而造成发动     

创新的马勒小型化发动机

降低二氧化碳排放物,以及越来越严厉的其他排放法规,是开发未来内燃机最重要的挑战。马勒具有众多系统开发专项技术,并且有80多年成功开发和研制内燃机部件和系统的经验。现在马勒在开发具有创新意义的小型化发动机,来证明其在最新发动机技术领域的能力。     

编者的话

尽管新能源汽车是未来的发展方向,但是未来的很长一段时间里,传统内燃机汽车将依然占据主流。新型发动机技术,如缸内直喷、涡轮增压、可变气缸、可变气门升程、可变进气歧管、起停系统、轻量化材料等的应用,使得现代发动机更加高效、节能。本期"东方时评"以今年4月份的上海车展为切入点,详细阐述了目前国内外车用发动机的发展情况该文同时指出,中国企业应该加大对发动机的研发力度,加快发动机数据库的建设,走正向开发之路。     

X发动机

正去年,马自达推出一款2.0升点火压燃汽油发动机,又名X发动机,一时间震惊世界车坛。这是世界上第一次将汽油压燃发动机进行大批量生产。此前虽有奔驰、大众等厂商进行类似的研发,甚至装备在概念车上,但最终都没能实现量产。而马自达借助电子技术的进步和创新技术,潜心研究6年,最终取得了重大技术突破,将汽油发动机和柴油发动机的特点结合起来,堪称再次发明了内燃机。马自达继转子发动机、米勒循环发动机后又任性了一把。     

传统内燃机仍大有可为,持续提升可靠性是关键

<正>在新能源发展大热的当下,关于传统动力内燃机是否会很快被取代的说法一直在业内外流传。2019年4月13日,在第8届内燃机可靠性技术国际研讨会开幕式上,潍柴动力董事长、内燃机可靠性国家重点实验室主任谭旭光在致词中再次指出,内燃机是工业领域的核心动力源,在未来较长一段时间内仍然将发挥不可替代的重要作用。谭旭光还强调,可靠性是衡量内燃机质量的重要指标之一,     

2012柴油机节能减排技术发展论坛

在现阶段以及未来很长的一段时间内传统内燃机仍然是主导动力。因此,探讨如何加快节能减排技术的发展,提高企业开发创新能力,提升产品平台技术,推动全行业持续稳定发展是本次会议的目标和宗旨。在延续6届"汽车发动机现代制造技术国际研讨会"成功举办的基础上,此次东方汽车杂志社有限公司《汽车与配件》和中国内燃机工业协会中缸径多缸柴油机及增压器分会合作举办"2012柴油机节能与减排技术发展论坛"。     

2012柴油机节能减排技术发展论坛

在现阶段以及未来很长的一段时间内传统内燃机仍然是主导动力。因此,探讨如何加快节能减排技术的发展,提高企业开发创新能力,提升产品平台技术,推动全行业持续稳定发展是本次会议的目标和宗旨。在延续6届"汽车发动机现代制造技术国际研讨会"成功举办的基础上,此次上海东方汽车杂志社有限公司《汽车与配件》和中国内燃机工业协会中缸径多缸柴油机及增压器分会合作举办"2012柴油机节能与减排技术发展论坛"。     

2012柴油机节能减排技术发展论坛

在现阶段以及未来很长的一段时间内传统内燃机仍然是主导动力。因此,探讨如何加快节能减排技术的发展,提高企业开发创新能力,提升产品平台技术,推动全行业持续稳定发展是本次会议的目标和宗旨。在延续6届"汽车发动机现代制造技术国际研讨会"成功举办的基础上,此次上海东方汽车杂志社有限公司《汽车与配件》和中国内燃机工业协会中缸径多缸柴油机及增压器分会合作举办"2012柴油机节能与减排技术发展论坛"。     

2012柴油机节能减排技术发展论坛

在现阶段以及未来很长的一段时间内传统内燃机仍然是主导动力。因此,探讨如何加快节能减排技术的发展,提高企业开发创新能力,提升产品平台技术,推动全行业持续稳定发展是本次会议的目标和宗旨。在延续6届"汽车发动机现代制造技术国际研讨会"成功举办的基础上,此次上海东方汽车杂志社有限公司《汽车与配件》和中国内燃机工业协会中缸径多缸柴油机及增压器分会     

山西省内燃机学会筹备会在山西车用发动机研究所召开

<正> 山西省内燃机学会筹备会于1986年2月17在大同市山西车用发动机研究所举行。参加会议的代表来自山西省内燃机行业的主管厅、高等院校、研究所及有关发动机厂。会议期间,与会代表就成立山西省内燃机学会的有关事宜进行了充分的讨论和协商并组在以山西省机械厅为主的大会筹备组,成立大会初步定于1986年6月底举行。出席会议的代表与山西车用发动机研究所及山西柴油机厂部分领导就有关省内燃机行业的现状等问题广泛交换了意见。会议开了两天,于2月18日结束。 山西省内燃机学会即将成立,这将对山西省内燃机行业的发展起到极积的推动作用,同时还将促进省内外内燃机行业的技术交流,加速山西省动力事业的建设。     

发动机怠速停机起动机的开发

减少传统内燃机车辆的燃油耗通常采用以下几种方法:减小车辆行驶阻力,提升发动机工作效率,节省怠速能耗,回收废热等。其中,发动机怠速-停机技术通过在停车过程中切断供油,可以节省5%~10%的能量。但是,在车辆滑行过程中切断发动机供油常会引起汽车安全、车辆驾驶性能恶化等问题。在停车过程中切断发动机供油会有风险,因为在发动机降速过程中可能会又要求重新起动,此时发动机转速为200~500 r/min,对于传统起动机而言,当起动齿轮和起动电机齿轮啮合,起动电机立即工作,可是在发动机尚未停转时,起动齿轮是无法与曲轴齿轮啮合的。这说明,使用传统起动机无法实现怠速-停机系统在车辆未完全停止时的起动功能。     

离合器技术发展史(一)

<正>在100多年的汽车发展史中,几乎所有的零部件在技术方面都经历过巨大的发展变化,汽车离合器也不例外。"由于往复式活塞内燃机只有在达到一定转速时才能输出扭矩,所以在发动机和变速器之间必须要有一个分离接合装置,这就是离合器。"在汽车的发展进程中,直到1910年,往复式活塞内燃机汽车才明显地超过蒸气汽车和电动汽车。由于往复式活塞内燃机只有在达到一定转速时才能输出扭矩,所以在发动机和变速器之间必须要有一个分离     

深入了解发动机润滑油

汽车发动机润滑油又称内燃机油(简称机油),包括汽油机油和柴油机油。正确使用内燃机油是保证发动机正常工作的重要前提。内燃机油使用合理,不仅可以减少发动机故障,延长发动机寿命,还能降低油耗率,减少污染物排放。随着汽车保有量的增大,如何为自己的汽车选用合适的润滑油越来越成为有车族关心的问题。下面就内燃机油的相关知识,笔者为大家作一个全面的介绍。一、内燃机油的性能内燃机油的主要作用是润滑发动机的各个运动部位,从而减小摩擦和磨损,达到节约燃料和延长发动机寿命的目的。发动机需要润滑的部位包括活塞与汽缸壁、轴承(主轴承、…     

高效天然气发动机

2020年以后,对CO2进行排放限制的法规迫使发动机采取更加强有力的技术措施。即使到2030年,虽然混合动力和电池电驱动车辆预计会持续增加,但仍有65%的道路车辆通过内燃机驱动。同时,诸如天然气或生物甲烷等低碳替代燃料将在加速交通领域低碳化、支撑有效循环经济方面起到重要作用。菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）从20世纪90年代开始投资压缩天然气（CNG）车辆,是拥有相关产品系列最多的厂家之一,在欧洲成为了行业领导者。一直以来,FCA都在追求该技术的持续提升,但在未来几十年内,需要进一步提升当前CNG发动机技术,以实现更高的效率,并且消除其与传统燃料发动机之间的差别。CNG直喷技术将是一种技术趋势,更适用于新一代点火发动机,同时获得性能（与汽油机相似）和发动机效率（提高4%~6%）两方面的优势,尤其是与可变气门驱动、先进增压、高压缩比和替代燃烧循环结合使用时。综述了CNG直喷技术的进展,主要介绍了由欧盟协会赞助的名为“GasOn”的CNG大型合作项目。     

浅谈发动机润滑油的合理使用

一、发动机润滑油的生产情况发动机润滑油简称机油,它是润滑油中消耗量最大的一种油种,一般约占润滑油总消耗量的40～50%。国外内燃机油主要消耗在汽车运输,尤其是小客车。美国1975年用于汽车运输的内燃机油为200万吨,占内燃机油的65%;英国约占80%;日本约占75%;我国仅占24.5%,而其中的60%又用于农业机械上。     

也谈汽车行业的产能过剩——中国轻型车发动机生产的现状与未来

一直以来．作为传统汽车的核心．发动机被誉为“汽车的心脏”。然而．自1998年普瑞斯上市以来．传统发动机开始受到新型动力系统越来越大的挑战．主要包括混合动力技术和燃料电池技术。传统的内燃机驱动的方式是否已经落后．不值得继续投入了答案是否定的。在今后较长的一段时间内．传统的内燃机技术还将继续在汽车动力市场上扮演着主力角色。与此对应的是：在对新型动力系统加大研发的同时．各汽车巨头并没有降低对传统内燃机的重视．新的技术层出不穷：与此同时．他们纷纷将发动机生产向新兴市场国家转移．并在那里建立基地．     

2012柴油机节能减排技术发展论坛

在现阶段以来及未来很长的一段时间内传统内燃机仍然是主导动力。因此,探讨如何加快节能减排技术的发展,提高企业开发创新能力,提升产品平台技术,推动全行业持续稳定发展是本次会议的目标和宗旨。在延续6届"汽车发动机现代制造技术国际研讨会"成功举办的基础上,此次上海东方汽车杂志社有限公司《汽车与配件》和中国内燃机工业协会中缸径多缸柴油机及增压器分会合作举办"2012柴油机节能与减排技术发展论坛"。