汽车自动变速器维修技术讲座(一九一)

<正>变速器控制模块通过三个称为绝缘栅双极晶体管(IGBT)的高电流开关晶体管的顺序执行,来控制三相交流(AC)电。每个绝缘栅双极晶体管操控变速器辅助油泵的一个相位。绝缘栅双极晶体管是变速器控制模块的一部分,不可单独维修。变速器控制模块监测每个相位的电流,检测超出范围的电流状况。此外,由于相位电路连接在一     

汽车电子点火与排污

晶体管点火系是一种新兴点火装置,在国外应用已较普遍,它的出现推动了汽车电子化的进程。它的电源虽然是蓄电池,但点火线圈初线电流的控制是由晶体管电子开关来完成的,现已发展成多种形式,常称为电子点火装置。 电子点火系统相对蓄电池点火系统来说,具有点火时间准确,点火火花强劲有力,燃料燃烧充分,既净化了     

单片机控制的汽车电动助力转向系统

电动助力转向是一种新型汽车动力转向技术。提出了一种微处理器采用P87C591单片机控制的汽车电动助力转向方案，系统采用闭环电流控制，利用PWM技术调节电机端电压达到控制电机电流(力矩)的目的。实验表明，该系统具有良好的电动助力转向特性。     

长铃CM125B(GS125)点火系统

长铃CM125B型摩托车是全晶体管点火系统,由磁电机转子顶端产生的探知线圈上的电流流向晶体管点火止时控制电路。此电流在规定的点火正时点以单一的波形被释放,而电流流过点火线圈的初级线圈,在点火线圈的次级线圈感应产生高电压电流,其结果是在火花塞间隙中迸发强烈的火花。     

无触点电子点火的使用

上海桑塔纳LX型车使用的JV发动机及解放CA1040型车使用的CA488发动机上均安装了霍尔式无触点电子点火装置。霍尔式指的是利用霍尔效应制成的传感器;无触点是指该装置不用断电触点;电子点火主要是指应用晶体管代替蓄电池点火装置的断电器触点来控制初级电流的接通与切断的点火方法。 霍尔式无触点电子装置避免了传统     

晶体管点火装置简介

本刊曾介绍过“晶体管点火装置”,引起了同志们的注意,这里再将营口市汽车修配厂、上海汽车电器厂试制的“磁感式无触点晶体管点火系统”和“BD-71型晶体管点火装置”介绍如下,以供参考。     

达林顿管的检测方法

达林顿管在汽车电子电路中应用很多。从早期的单纯控制电子点火到现在的发动机集中控制,都能看到它的身影。如解放CA1092型汽车6TS2107型点火电子组件、JFT106型电子调节器、汽车前照灯延时控制电路、音响报警装置等用的即为达林顿晶体管。故认识和学会检测达林顿管对汽车某些电子器件的应用很有帮助。     

M型电压调节器的原理分析与检测

汽车发电机电压调节器经历了机械触点式、晶体管式、集成电路式、微机控制式的发展。本文以电装M型电压调节器为例,分析集成电路电压调节器的原理及检测方法。     

快速排除发电机故障

阅读了《汽车电器》2009年第11期P54《一点不成熟的看法》中讲到了CA1091型汽车充电系,笔者有两点见解：①原文图1表示的CA1091型汽车充电系有误,正确的原理图见图2;②CA1091型汽车充电系是外搭铁式,交流发电机、晶体管调节器如表1所示。     

介绍一种自动供油装置

晶体管汽油泵可装在离发动机较远的地方,以避免供油系的气阻现象,同时也便于汽车的冷车起动,目前已得到广泛的应用。一般的晶体管汽油泵都另装有控制开关,需要时接通电源,使之工作。这里介绍一种毋须用控制开关,而只要装一有机油压力自动控制的油压接触开关即可,结构简单,装置方便,经使用试验,性能良好。油压接触开关的组成如图1所示,油压接触开关的工作情况如图2所示。油压接触开关     

交流发电机和调节器的故障检查及注意事项

汽车交流发电机和晶体管调节器的内部都装有半导体元件，使用时如果产生瞬时过电压或过电流，都有可能使它们损坏，所以必须正确使用和检查，才能保证汽车的正常行驶。     

汽车磁流变半主动悬架的控制研究

为了改善汽车的乘坐舒适性和行驶安全性,提出了一种汽车磁流变半主动悬架的控制策略。首先,设计了磁流变减振器的工作模式,通过试验获得了其速度特性和力学特性,建立了磁流变减振器的数学模型;其次,建立了带磁流变减振器的二自由度车辆简化模型及其参数表;最后,基于双环控制理论,设计了一种控制系统,其外环产生理想的结构阻尼力,内环调节电流驱动器的电流,以使磁流变减振器实时地产生控制阻尼力。仿真结果表明:以磁流变减振器为基础,通过半主动控制技术,悬架系统的振动动态性能得到了有效的控制。     

高品质的海拉继电器

继电器是现代汽车常用的一种控制元件,广泛应用于车灯控制、门锁系统、车窗升降、座椅调节、冷却系统、ABS系统等。它可以实现用较小电流远程控制较大电流,实现大电流负载电路的接通、断开或转换。     

ZrO2氧传感器在汽车排放控制系统中的应用研究

介绍氧浓差电池型氧传感器、极限电流型氧传感器、双电池极限电流型氧传感器的结构原理,对它们的工作特性、在汽车排放控制系统中的应用进行了分析对比。展望了氧传感器的发展前景。     

丰田汽车维修技师培训教程(九)——TCCS(丰田计算机控制系统)-Ⅺ

(3)电流控制法(用于有D型EFI的4A-GE发动机) 采用这种方法的喷油器,取消了螺旋线圈电阻器,用一个低电阻喷油器与蓄电池直接连接。电流由接通和关断发动机ECU中的晶体管来控制。当拉入喷油器针阀时,强电流流过,使电流强度迅速增大。这就使针阀迅速打开,从     

晶体管混合电路汽车发电机调节器

目前,汽车发电机调节器,主要有触点式和晶体管式两种。前者的发电机激磁电流直接通过节压器和节流器的触点来完成调节作用,因而易于烧蚀触点,影响调节器的工作稳定性,甚至影响发电机发电。后者的发电机通过大功率晶体三级管来完成激磁电流的自动调节,虽然避免了可能因触点接触不良而产生的故障,但是,一般晶体管调节器的电量损耗比较大,为不使晶体管温升过高,必须有足够的散热面积,这样,使电量损耗和体积都比同等作用的触点式调节器大。本文介绍的发电机调节器是利用晶体管与触点组成的混合电路。由于线路简单,且使晶     

96单片机在直流伺服控制系统中的应用

介绍一种采用96单片机实现直流位移控制的系统,主电路由双极式H型晶体管组成,并采用PWM功率放大器控制直流伺服电动机,实现位移控制,适用于各种远距离的位移控制的操纵系统.     

WS5—160型高频逆变弧焊机的使用与维护

WS5—160型高频逆变弧焊机是一种新型高效节能直流焊接电源。该焊机采用场效应晶体管（MOSFET）、模块化结构设计，全集成化控制，逆变器工作在25kHz。     

试谈晶体管油泵能节油的原因

晶体管油泵开始在我国各地一些汽车上实际应用到现在已有四年左右的间时了,由于它能跳出汽车供油泵长期以来依靠凸轮驱动的传统方式,成为一种分立的配件,这样汽车对供油泵的部位安排方面就具有较大的灵活性了,加上晶体管油泵还具有其他一系列优点(见     

天津大发车用型晶体管电压调节器

在天津市汽车制造厂引进生产的天津大发微型汽车上,首批国产件配套的汽车电器产品中有天津市汽车电器厂生产的JFT126A型晶体管电压调节器。 JFT126系列晶体管电压调节器是天津市汽车电器厂参考英国卢卡斯、西德波许等厂产品,结合我国具体情况自行设计生产的,供进口汽车维修,和国产汽车配套使用。并于八四年五月经中国汽车工业公司汽车零部件新产品推广中心列为国家第一批汽车零部件新产品推广项目之一。这种调节器还在镇江汽车总厂的NJ220B汽车和南京汽车制造厂的NJ221B汽车上配套使用。