基于串口屏的纯电动汽车组合仪表设计

为满足纯电动汽车组合仪表的发展需求,设计了一种基于串口屏的全液晶组合仪表。通过上位机软件VisualTFT设计仪表的布局和外观,简单快捷,便于升级更新。仪表控制器MC9S12XS128通过CAN总线与车载网络中的其他节点进行数据通信。该仪表结构简单,显示清晰准确,工作稳定,可靠性高。     

ZB207组合仪表故障判断及排除方法

ZB207组合仪表是借鉴曼组合仪表设计的。文章阐述ZB207组合仪表的工作原理,对仪表中带液晶转速表和里程表的主要故障提出排除方法。     

1035/奥迪虚拟座舱

<正>Q:什么是奥迪的虚拟座舱,它和其他的液晶仪表盘有何不同?读者:忘我A:您好,相比传统的机械指针类汽车仪表而言,全新奥迪TT使用的这块全液晶仪表最大特点就是:机械指针表盘的位置被一块12.3英寸TFT屏幕取代。当然,目前在售车型采用全液晶仪表的也不少,但不同的是奥迪的这个仪表采用了不规则边缘设计,提升美感的同时有助于显示分区更为清晰,分辨     

汽车液晶组合仪表中控的整包程序刷新方式

随着液晶仪表在汽车上的应用日趋广泛,不同版本的仪表软件在车辆上的刷新较难。基于此,文章就汽车液晶组合仪表通过中控实现整包程序刷新方式进行简要的分析阐述,希望可以提供一个有效的借鉴,从而用于解决汽车组合仪表软件不断刷新的问题。     

全液晶汽车仪表自动测试方法研究及应用

随着汽车行业的发展,全液晶汽车仪表应用越来越广泛,但由于其显示内容丰富,图形界面复杂,利用传统人工测试耗时长,测试结果依赖人员的主观判断,精度难以保证。为确保全液晶仪表显示的正确性和稳定性,本文提出了一种全液晶汽车仪表自动测试方法,利用OpenCV和CANalyzer搭建了一套液晶仪表自动测试系统,对全液晶仪表进行指针精度测试和警告灯测试,该测试方法检测指针偏转精度约为1.92°,警告灯点灯和熄灯异常检出率约为97.7%。此方法比人眼观察更为准确,精度更高,同时减少了测试人员的工作量,降低了仪表的开发成本,通用性强。     

基于SPC560S MCU TFT组合仪表的研究

介绍基于意法半导体SPC560S微控制器的TFT液晶显示屏组合仪表的设计,实现从低端无图形显示屏到支持图像显示智能化的升级。     

基于CANoe和Panel Designer的组合仪表（IC）功能测试

主机厂组合仪表开发过程中,组合仪表的开发往往是开发完成后,装配在实车上才能进行全功能测试,导致测试时间较短,出现问题后更改周期较长。本文讲述一种基于Vector总线开发工具CANoe进行组合仪表功能测试方法,利用该方法能够在组合仪表开发到一某阶段,利用CANoe搭建测试环境,Panel Designer插件设计测试界面,对仪表进行全功能测试,提高仪表测试效率,缩减开发周期和成本。     

全液晶销量领先,浙江仪表坚持走“科技创新”之路

正汽车仪表是驾驶员通过视觉就可直观了解汽车工作状态的必备部件,其显示功能不可或缺。汽车仪表经历了机械式、模拟电路、电子式发展阶段,在智能化、网联化、自动驾驶的新技术驱动下,目前正在向全液晶仪表、虚拟仪表方向发展。浙江汽车仪表有限公司依靠科技创新,紧跟时代的步伐,2018-2019年度全液晶仪表在全行业自主品牌中销量领先,取得了骄人的成绩。     

基于Linux的客车全液晶仪表设计

设计一种基于Linux的客车全液晶仪表,采用恩智浦i.MAX6DL处理器,使车辆信息比指针仪表的模拟信号更准确;通过Qt进行显示UI设计,车辆信息显示更加合理,提升了整车的智能化水平和驾驶体验.     

全液晶仪表机械结构精益设计方案

本文针对全液晶仪表机械结构设计中机械结构复杂、装配效率、单件成本高等问题,由本人主导规划设计了一种全新的仪表机械结构,并成功应用到某系列车型项目开发中。本文从结构设计和应用验证两方面阐述该方案,其中,仪表机械结构设计时,用铸铝灯箱架结构代替塑料灯箱架结构,利用铝材的被动散热量替代电子风扇的主动式散热,既解决了全液晶仪表发热量大问题,又简化了机械结构和装配工艺;在应用验证过程中,通过对全液晶仪表进行环境适应性试验,验证了该结构的可靠性。该方案成功通过了实车系统应用及验证。     

未来的组合仪表盘

曼内斯曼VDO公司推出的设有独立部件和各种功能的组合仪表系统,指明了未来"司机信息系统"的发展方向.本文介绍了该公司的这种设计理念:仪表以液晶显示器为基础,车内通讯系统则与互联网相连,而乘员室内各操纵件则通过语音来进行控制.     

电动汽车液晶数字仪表的设计

本文中介绍电动汽车液晶数字仪表的设计.其硬件采用以ARM920T为内核的S3C2440A作为主控芯片,软件采用μC/OS-Ⅱ操作系统和μC/GUI图形显示界面,并实现指针动画显示和J1939协议.为某电动汽车厂家设计的液晶仪表的实车测试结果表明,液晶汽车数字仪表可满足实际的使用需求,比常规仪表更人性化.     

保时捷Carrera 4燃油表指示不准

微控制器工艺和汽车发展的网络化，使机械仪表向优势的电子仪表发展。典型的组合仪表采用发光二极管照明、采用扭绞向列技术的导电橡胶扇区接触的液晶器件，使用集成电路和扁平步进电机和几乎所有的表面安装工艺的元器件直接装在印刷电路板上，使组合仪表变得更加精密与紧凑。大多数组合仪表的基本功能相似，功能可分为微控制器、专用集成电路和标准的外设。     

一种直下式分体液晶背光设计

设计了一种用于组合仪表的直下式分体式液晶显示方案,并结合CAE仿真技术,确定了液晶背光发光二极管(LED)数量和LED矩阵最佳排列方式,建立了一种用于分体液晶背光照明系统混光均匀性分析的数学模型,通过研究分析了混光均匀性与混光距离及LED间距的关系,解决了分体液晶显示亮度不均匀的问题,使得液晶成本降低50%。     

吉普指南者无法启动

<正>故障现象一辆2010款吉普指南者,行驶里程110000km,顾客反映把点火开关旋转到"START"挡位发动机不能启动,组合仪表内液晶显示器换挡杆位置指示器没有挡位显示。故障诊断与排除接车后,把点火开关旋转到"IG"挡位,组合仪表工作正常但内部液晶显示器挡位显示为空白,再把点火开关旋转到"START"位置,启动机不工作,发动机无     

基于Linux的商用车全液晶仪表开发与设计

随着车辆智能化、网联化发展的不断深入,仪表作为商用车最主要的显示和交互平台,对其人机信息交互体验,显示形式的多样化、个性化需求越来越迫切。因此,更加现代化、智能化的全液晶仪表已作为未来商用车仪表的发展方向,得到了广泛的应用。论文基于NXP IMX6ULL核心板、CANalyst-Ⅱ分析仪、Linux操作系统、QT-Creater软件等进行开发,经过系统移植、程序设计,提出了一套商用车全液晶仪表的开发设计解决方案。该方案易于系统维护、升级换代,提升车辆空间科技感和档次,能够较好地改善用户个性化及交互体验。     

2007款新捷达CIX防盗系统攻略

2007款一汽大众捷达采用了和帕萨特B5、波罗等一样的大众第3代防盗系统,在第三代防盗系统中,防盗系统控制单元与组合仪表是集成在一起的,检测防盗系统和匹配钥匙也只能从仪表系统进入,不再是和老款2代防盗系统一样从防盗盒进入了,仪表盘的特点就是取消了水温表指针和汽油表指针,采用了液晶发光指示.由于2007款捷达的组合仪表在设计上就有一点小缺陷,没有帕萨特和波罗、宝来等仪表质量好,所以经常遇到组合仪表损坏导致防盗系统锁死启动不着车的现象,而按照正常的维修方法,组合仪表损坏后没有一定的设备和方法是必须要更换的,我们在维修过程中也遇到过数例这样的仪表损坏导致车辆不能启动的现象,也从维修过程中总结了一些有效的维修方法,现将经常遇到的两个主要问题列举如下.     

基于人机工程的汽车组合仪表设计研究

阐述了基于人机工程的汽车组合仪表的设计程序和设计方法;对汽车组合仪表的相关知识,如视觉校核、信号指示器标示、信号类型等进行了详细的介绍和分析;论述了汽车组合仪表的发展趋势。为汽车组合仪表设计人员提供参考。     

组合仪表常见故障分析及提高可靠性对策

组合仪表是汽车使用状况信息显示的集中载体，不但可以显示汽车的行驶信息，还可以监控汽车主要系统和模块的运行状况，是人机交互的界面。对汽车的安全和经济行驶起着重要作用，是汽车主动安全的关键部件。组合仪表一旦发生故障，直接被人感官到，而且会造成所监控的系统模块出现故障的假象，比一般汽车故障更容易造成客户的不满和恐慌。因此，避免和消除组合仪表的一些常见故障，提高其工作的可靠性就显得尤为重要。     

未来的组合仪表盘

曼内斯曼VDO公司推出的设有独立部件和各种功能的组合仪表系统，指明了未来“司机信息系统”的发展方向。例如，仪表以液晶显示器为基础，车内通讯系统则与互联网相连，而乘员室内各操纵件则通过语音来进行控制等。