GMT材料的制备工艺及其在汽车轻量化方面的应用研究

介绍了GMT材料的特性和GMT材料的制备工艺,对比了2种玻纤含量的GMT材料性能;以发动机下护板为例,从材料性能分析、结构设计优化、CAE仿真分析和试验验证等方面介绍了以GMT材料替代金属材料的零件设计、验证过程及方法。结果表明以GMT替代金属材料用于汽车部件具有轻量化、环保和经济性的优点。     

发动机底护板热性能评估及优化

运用Fluent和Rad Therm软件对整车热性能进行计算,一方面与试验数据相比,得到了安装底护板与否对车辆底盘零件热性能的影响,另一方面,通过计算对底护板形状进行了优化,改善了底盘的空气流动性,使底盘零件不超过材料的耐温限值。结果表明,发动机底护板优化后,不仅保护了发动机轮带系统、油底壳和变速器,同时也满足了底盘零件的热性能。     

某汽车发动机护板的有限元分析及优化设计

以某型汽车发动机护板为分析对象,采用CATIA软件建立汽车护板模型;以有限元分析软件Hyper Works为平台,对护板进行模态分析,并应用Opti Struct软件对护板进行形貌优化,选择1阶频率最大化作为目标函数,并满足护板刚度和强度的约束条件。根据优化的分析结果,将其与加工工艺结合在一起,布置下护板加强筋,并对优化方案进行模型验证,结果显示发动机护板的1阶频率提高了29.96%,优化效果良好,避开了发动机的激振频率,为发动机护板设计加强筋提供了新的方法。     

乘用车底护板的材料及生产工艺

底护板用材质种类繁多,树脂、增强材料和添加材料的品种及含量不同,都会使材料的性能和成型工艺有所不同,应根据具体情况和要求选择合适的材质,以达到使底护板性能最优、价格合理的目的。介绍了乘用车底护板的材料及生产工艺,对长玻纤、玻纤毡增强聚丙烯复合材料等几种材质底护板的制造工艺、产品性能和资源情况等进行了综合的对比分析。     

聚丙烯/粘土纳米复合材料在轻型车门护板上的应用

对某种粘土纳米填充聚丙烯复合材料性能进行了综合评价,介绍了其制备方法,并对该材料进行了性能测试。利用已有的轻型车门护板模具,采用该材料进行了产品成型工艺试验,并对门护板制品进行了评价。试验结果表明,采用聚丙烯/粘土纳米复合材料生产的门护板产品性能满足轻型车门护板的使用要求,而且由于新材料中填料填充量小、密度低,有利于实现汽车零件轻量化。     

邵青门诊

正Q请问像奥迪Q5、Q7这样的车型,如果加装发动机护板,会影响车辆的动力性和散热吗?A加装发动机护板是绝对不会影响车辆动力性和散热的。因为一个底护板的份量最多也就十几斤,对整车来说影响不大,对车辆的散热也没有影响。现在的原车底护板,不管是玻璃钢的还是塑料的,本身已经把发动机包裹得几乎严严实实,发动机的热量,其实是自然地从底盘缝隙散走的,而不是直接从发动机散走的。但我的建议是,如果车辆不是经常走特别差的路段,没必要加装发动机护板,     

加装发动机底护板的实用性探讨

1.加装发动机底护板的意义 　　加装发动机底护板可以抵挡轻微的碰撞和路面飞起的石子,在发生“拖底“时可以保护发动机及变速器不受损害.……     

2020—2021年领克06 1.5T发动机JLH-3G15TD正时校对方法

<正>1.检查（1）拆除发动机舱盖板（全套）。（2）拆除发动机装饰盖。（3）拆除车轮。（4）拆除发动机下护板。（5）拆除侧护板。（6）拆除中冷器进气管。（7）拆除防溅板。（8）拆除附件皮带。（9）拆除减震皮带轮。（10）拆除曲轴位置传感器。（11）拆除正时皮带上护罩。（12）拆除发动机悬置。（13）拆除发动机悬置支架。     

某SUV车型底部气动附件的开发与研究

以空气动力学仿真分析为前期开发工具,以气坝、发动机机舱底护板为研究对象,针对某SUV车型的空气动力学附件进行了整车气动性能分析与优化,通过实车风洞试验验证了气动附件良好的降阻效果。通过整车散热性能试验、阻力滑行试验及高速操纵稳定性试验可知,增加以上气动附件,能够在满足整车散热性能的同时降低油耗,提高车辆的高速操稳性能。     

W-Co和AL-TI涂层的摩擦学匹配性试验研究

论文分别在水和油润滑条件下研究了几种金属材料与W-Co和AL-Ti陶瓷涂层的摩擦学匹配性。研究结果表明:虽然陶瓷涂层的耐磨性明显地优于金属材料;但当其与不同金属材料匹配时,其配对副的摩擦学性能差别很大;例如,当NiP电镀层与Al-Ti涂层匹配时,其耐磨性比与W-Co涂层匹配时高10倍以上。此外,润滑状态也影响其匹配性;而抗粘着性比较差的NiP电镀层材料在水润滑条件下的摩擦学性能最差。     

CSP为福特提供业内首款复合材料发动机护板

正美国大陆结构塑料公司(CSP)是全球领先的高度工程化复合材料汽车零部件制造商,该公司表示其正为福特汽车公司供应业内首款双壁防撞式发动机护板,用于2020年福特探险者车型。该款先进复合材料发动机护板由片材模压复合材料(SMC)制成,可以显著改善车内动力系统的噪声-振动-平顺性(NVH)。CSP与福特合作,利用福特全新NVH实验室的工具研发了该款复     

像是乐高拼装玩具 JEEP SAFARI CONCEPT

正JEEP前不久发布了一款相当有意思的概念车Safari Concept,从照片上看就像是用乐高拼装起来的一辆玩具车,但它可是货真价实相当有料的越野车型。车顶采用了双层轻质铝合金材料打造,并具有一个无人机升降平台,用于进行野外勘测。车门采用聚乙烯材料进一步轻量车身。特意为野外设计的铝合金底盘护板斜插在侧裙与底盘之间,这一设计比较像是坦克的首下造型,用于分散越野状态下岩石对车身的冲击力。动力系统采用了3.6L排量的Pentastar V6发动机与5速手动变速器。     

某商用车前护板轻量化结构优化及分析

为了保证整车和零部件在强度、刚度和安全性能不变的前提下尽可能地减重,提升汽车性能,实现节能绿色环保可持续发展。基于非金属复合材料科学、汽车结构及数值仿真分析理论,运用Hyperworks有限元软件对某商用车的前护板及其安装支架进行结构优化设计及对比分析、轻量化前护板CAE刚度及模态分析,同时进行了相关的冲击试验。结果显示,运用复合材料后,前护板轻量化方案应力和模态都得到优化改善,实现减重3kg,轻量化效果显著。     

一个大枣引发的故障

<正>车型:E84。行驶里程:11200km。故障现象:客户投诉,车子在遇到红灯时,踩制动踏板有时会有异响,进店后客户抱怨车子是在保养后出现的异响。故障诊断:技师在没有试车之前对做保养的项目进行检查,没有发现任何问题,把发动机下护板拆下未发现护板上有任何东西,技师陪同客户     

喷焊预防护技术在挖掘机斗齿上的应用

热喷涂预防护是指在金属材料基体表面制备一定的优质性的涂层,使零件表面获得特殊的材料成分、组织结构和性能以保护基体材料,提高零件的使用寿命和可靠性,改善机械设备的性能、质量,增强产品的竞争能力,减少贵重金属材料的消耗,降低制造成本,实现良好的性能价格比,达到人类合理利用资源的最佳效果。     

催化转换器用金属衬底

<正> 英国GKN公司最近研制出一种可以取代催化转换器中陶瓷元件的金属衬底——Emitec。这种金属衬底已引起了柴油机制造业的浓厚兴趣。其特点是它能在高温下工作,从而使催化转换器可以紧靠发动机安置。这样可以减少冷起动后的临界“加热”时间,降低排放。采用金属材料还可使衬底截面变薄,在转换性能相同时催化器的尺寸相对减小。 GKN公司关于Emitec下一步的研究重点是改进内金属片的波纹成型工艺,改善转换性能、降低系统背压,减少材料消耗和降低生产成本。为了减少冷起动时的排放和满足美国新型低排放车辆(LEVs)和特低排放     

一起轿车“捣缸”事故的原因分析

<正>2022年3月的一天,张某驾驶某品牌进口轿车（配备2.0 L四缸涡轮增压式缸内直喷汽油发动机）在高速公路行驶过程中突然感觉车辆失去动力,张某将车辆停至应急车道并下车查看情况,发现车辆底部及附近路面出现大量油渍痕迹。救援公司将车辆救援至经销商指定的维修站进行初步检查,见发动机底部油底壳处有孔洞,发动机下护板未见磕碰痕迹,油底壳前部破损孔洞如图1所示,由此可推断发动机内部机械故障导致本次事故。     

梯度功能材料及其在内燃机上的应用研究

介绍了梯度功能材料的概念、结构特征以及设计方法.以BN492QA汽油机为样机，研究了金属-陶瓷梯度功能材料对发动机性能的影响。试验表明，内燃机滑动摩擦零件的表面采用金属-陶瓷梯度功能材料后，发动机的动力性、经济性均得到明显改善。由对比分析试验可知，梯度功能材料可以显著改善发动机的润滑性、耐磨性和密封性，提高发动机性能。     

绝热涡轮复合式柴油机

绝热涡轮复合发动机的研究和发展已经表明这种设想是可行的。通过实践证明有能力满足未来发动机的性能和使用要求。它具有燃油消耗率低、排烟和碳粒排放少,在NO和燃油消耗率之间有最佳的配合,有良好的适应多种燃料能力,白烟生成少,能降低维护保养需要,以及可靠性强和寿命长等特点。取消水冷却系统是很有吸引力的,这样可以减少安装重量,降低成本,并减少附加损失。绝热发动机的运行条件可做为设计和计算绝热零件的根据。并提出能满足绝热发动机要求的材料类别。这些材料包括耐高温金属材料、高性能陶磁和玻璃陶磁。本文还叙述了采用涡轮复合系统来利用绝热发动机所增多的排气能量。在平均有效压力为200磅/英寸~2时已达到最低燃油消耗0.285磅/马力小时。 尽管已经证明绝热发动机在技术上是可行的,是有生命力的,然而,在它成为一个市场上有竞争力的产品前,还有些必须解决的问题。文中对今后所需要做的工作进行了讨论。     

汽车的新型抗折抗磨活塞环材料

格茨(GOETZE)有限公司是西德最大的、世界一流的活塞环专业制造厂,其所用材料也为世界高水平,凡已列入《格茨活塞环手册》的材料规格已被各国所引用。现在介绍的新开发材料虽尚未列入《手册》,但已在世界发动机制造业中得到了应用,如我国从意大利菲亚特公司引进的依维柯汽车发动机的活塞环就要求使用其中的“F14”材料。从经济效益出发,在日益发展的高性能发动机的苛刻工作条件下,使用现有材料制造活塞环,特别是第一道环的抗折断性能以及未经表面镀层的第二道环的抗磨损性能等方面都存在一些问题。为此,对格茨公司新开发的材料KV2、F13和F14三种铸铁材料作一些技术性说明。