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正二、高压部件与高压电气分配1.蓄电池充电控制模块(BCCM)蓄电池充电控制模块(BCCM)位于前舱内,如图14所示。BCCM的作用是控制电动车(EV)蓄电池充电。BCCM可以连接到高压(HV)交流(AC)外部电源,或HV直流(DC)外部电源。使用HVAC外部电源时,电源经过整流为HVDC,为电动车(EV)蓄电池充电,BCCM同时控制电动车(EV)蓄电池的充电速率。当车辆连接至HVDC外部电源时,可直接用外部HVDC为EV 相似文献
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<正>(接2019年第3期)6.蓄电池电量控制模块(BECM)蓄电池电量控制模块(BECM)是电动车(EV)蓄电池的组成部分。如图14所示,蓄电池电量控制模块(BECM)位于BEM模块的下部,安装在BEM安装板上。BECM监控以下内容:(1)EV蓄电池模块蓄电池单元的电压;(2)内部EV蓄电池模块的温度;(3)高压(HV)互锁回路;(4)蓄电池电量模块(BEM)中不同点的高压直流(DC)电压;(5)BEM中的HVDCBEM电流传感器;(6)冷却液进口和出口连接中的EV蓄电池冷却液温度传 相似文献
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正2.再生制动控制当驾驶员通过制动踏板应用制动时,制动助力器模块(BBM)通过FlexRay将制动需求发送至防抱死制动系统(ABS)控制模块。ABS控制模块处理此数据,然后通过FlexRay将驾驶员的制动需求发送到动力传动系统控制模块(PCM)。PCM与蓄电池电量控制模块(BECM)通信,以确定电动车(EV)蓄电池可通过再生制动获取的能量大小。PCM通过高速(HS)控制器局域网(CAN)电源模式0系统总线与BECM通信。 相似文献
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正(接上期)(2)EV蓄电池冷却。蓄电池电量控制模块(BECM)使用来自以下部件的温度数据确定所需的冷却以控制EV蓄电池内部温度:(1)EV蓄电池模块内部温度传感器;(2)EV蓄电池冷却液进口和出口温度传感器;(3)环境气温(AAT)传感器。温度数据用于确定是否需要EV蓄电池冷却器来控制EV蓄电池内部温度。如果EV蓄电池的内部温度高于规定的温度,则BECM激活EV蓄电池冷却液泵,以及下列两种情况之一。 相似文献
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正9.加热和冷却策略(1)高压蓄电池加热当车辆行驶或高压蓄电池充电时,VSC监测高压蓄电池的内部温度。保持该温度是为了确保蓄电池实现最佳的输出并保持尽量长的使用寿命。只有在车辆插入电源进行充电时,高压蓄电池才会得到加热。当电池温度低于20℃且冷却液温度低于22℃时,蓄电池加热将被激活。高压蓄电池加热回路示意图如图43所示,BECM会激活高压蓄电池泵、高压蓄电池加热器和隔离阀,从而将冷却液转移到加热器。这将会加热冷却液并 相似文献
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<正>4.座舱加热的高压冷却液加热器(HVCH)高压冷却液加热器(HVCH)也称高压内部加热器,如图17所示,它是一个电加热装置。高压(HV)内部加热器接收到来自电动车蓄电池的高压直流(DC)电源。HV内部加热器的最大热量输出为7kW。热量输出由ATCM根据对集成控制面板(ICP)、BECM和后集成控制面板(RICP)(如已配备)的加热请求进行控制。 相似文献
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(接上期)
8.高压接线盒
高压接线盒(HVJB)如图9所示,HVJB包含以下部件:
①充电控制模块(BCCM);
②直流/直流转换器(DC/DC);
③HVJB及内部熔丝.
HVJB接收来自HV蓄电池的HV电源并将电源分配给辅助HV部件.当车辆连接至电网电源进行充电时,HVJB还会接收来自BCCM的电源,将来自BCC... 相似文献
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<正>一、电动汽车充电操作1.一般信息捷豹I-PACE可以接收来自外部电源的交流(AC)或直流(DC)电源电压来对高压(HV)蓄电池进行充电。充电端口位置如图1所示,AC插座位于车辆右侧,DC插座位于车辆左侧。在车辆上市时,将会提供多种充电解决方案,您可以使用不同的充电电缆和电源,并且可以采用不同的充电率:模式2通用型(AC):便携式电缆,使用家用电源模式3(AC):专用壁挂充电箱, 相似文献
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<正>(接上期)(4)HV蓄电池温度传感器HV蓄电池温度传感器位于HV蓄电池模块下方,共有4个温度传感器,其中一个位于HV蓄电池模块和HV蓄电池冷却鼓风机总成之间的空气进气口附近。EV控制ECU基于此HV蓄电池温度传感器通过HV蓄电池电压传感器发送给它的信息,控制HV蓄电池冷却鼓风机总成,如图26所示。 相似文献
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(接上期)
四、故障案例
1.案例1
故障症状:如图21所示,仪表提示"检测到充电系统故障"
诊断与排除:故障出现时启动车辆并怠速运转,检查12V蓄电池充电电压为11.2V.检查48V蓄电池电压1V.用诊断工具读取故障码(DTC),很多模块都有故障码,与本故障相关的故障码有:
(1)蓄电池电量控制模块(BECM)有DT... 相似文献
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<正>1.绝缘测量(1)测量路径。执行绝缘测试路径为诊断/组件/控制模块/蓄电池能量控制模块(BECM)/诊断程序/高压系统之绝缘自行检测。提示:当接触器改变位置时,高压蓄电池会发出喀嚓的噪音。2.第3型充电接口(代码CJ04)测量第3型充电接口如图13所示。 相似文献
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<正>日本的积水化学工业公司开发出了用于纯电动汽车(EV)等的"锂离子蓄电池"的新材料。使用新材料的蓄电池可以存储以往3倍的电量,使纯电动车有望实现1次充电行驶600公里左右,达到汽油车的水平。同时,积水化学还开发出了可简化制造工序的材料,力争将电池生产成本降低60%以上。在日本环保车领域,混合动力车销售正持续扩大,而纯电动车的普及却较为缓慢。目 相似文献
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<正>一、总述1.EV车型特征EV车型特征,如表1、表2所示。2.主要零部件主要零部件如图1所示。与UX250h/260h的主要差异:配备一个电动机(电动机发电机)采用了新的大容量锂离子牵引用蓄电池增加了插电式充电控制系统(交流充电)增加了电动车辆充电器总成增加了插电式充电控制系统(直流充电) 相似文献
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<正>九、蓄电池模块组成高压蓄电池的蓄电池模块如图17所示。每个蓄电池模块均由34个串联的单片电池组成。单片电池为锂离子聚合物。每个单片电池的电压根据So C在2.80~4.18V之间变化。蓄电池模块通过高压蓄电池冷却液回路进行液体冷却。每个蓄电池模块的顶部都有FPC,这些连接至蓄电池能量控制模块(BECM)壳体,该壳体包含不同的单片电池电压和温度节点(CVTN)。总共有7个CVTN通过FPC连接至蓄电池模块中的单片电池。 相似文献
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正(1)充电时间可实现的充电时间取决于以下几个因素:使用的充电设备各个电源连接的功率电源电压的波动可能设置的充电电流限制(仅限于保时捷交流通用充电器)环境温度高压锂离子蓄电池的温度乘客舱空调预启动功能是否开启高压锂离子蓄电池的剩余电量锂离子蓄电池的物理特性决定了充电过程是非线性的。随着剩余电量增加,蓄电池潜在的电流吸收会减小。这意味着蓄电池充电进度看上去比剩余电量增加的进度要慢。 相似文献