搜酷

<正>荷兰Strada速达后拖钩式自行车架荷兰Hapro(哈勃)公司针对尾部带有后拖钩的汽车开发了后拖钩式自行车架,可以在不利用车顶空间的情况下向车尾寻求搭载空间。其设计和结构均适合安装在拖车球上。这就是Strada2(速达2)和Strada3(速达3)型     

自驾+骑行都市休闲骑乐无穷 车载顶置及后置式自行车架

自驾+骑行的休闲运动方式受到越来越多的都市人群的喜爱,而这种方式需要借助车携式自行车架来实现。根据固定的位置不同分为三大类固定在车顶上的顶置自行车架;固定在后背箱/后尾门部位的后置自行车架;固定在拖车球上的后拖式自     

EQ1118G系列车型车架

—EQ1118G系列车型车架是在EQ1092E、EQ1090F1、EQ1130F等车型车架基础上设计的边梁式梯形结构,由两根槽形断面的纵梁和若干根横梁构成。车架前部装有保险杠总成和前拖钩,后部装有牵引装置或小拖钩(与前拖钩零件相同)。本系列车架宽度均为861mm。每种车型所用车架总成及相应基础车架见表1。     

基于拓扑优化技术的某轿车拖钩强度分析设计

为了提升汽车拖钩结构强度,根据国标GB32087-2015《轻型汽车牵引装置》的要求,在HyperMesh软件中建立某车型后拖钩强度的有限元模型。首先,利用ABAQUS/Standard求解器进行拖钩强度分析,预测结构的风险区域,同时,应用CAE拓扑优化技术对其进行优化分析和改进设计,改进后的结构满足强度分析要求。最后,对改进方案的结构进行拖钩强度试验验证,结果表明改进方案满足设计要求,从而验证了拖钩强度有限元模型的准确性,为拖钩强度分析和优化设计提供依据。     

面对方兴未艾的中国拖钩市场，ACPS如何赢得先机？

<正>不久前，2023上海车展重磅开幕，各种搭载高端智能化功能的新车让人目不暇接。在各大主机厂炫酷的展台上，一项以往在中国并不常见的配置进入到人们的视野——汽车拖钩。众多汽车厂商展示了旗下车型对于拖钩的应用，无论是用于拖挂房车、小挂车，或者搭载自行车架，拖钩的应用场景正在变得愈发丰富，也更符合中国消费者日益多元化的需求。     

软连接牵引的使用

软连接牵引通常用于应急情况下拖曳汽车。软连接的主要连接件是钢丝绳、铁链或粗绳等。在进行软连接牵引时．将连接件两端分别套在或拴扎在牵引车的牵引钩（无牵引钩的可拴在车架上）和被牵引车车架前端的拖钩或保险杠上。套扣和拴扎都要牢固可靠。连接件应使两车保持5～7m的距离。在城镇人口密集的街道或弯窄路段上．两车距离可适当缩短，但不可小于3m。     

格斯53A型载重汽车的拖钩

最近,高尔基汽车厂生产了一种新结构的拖钩,装在格斯53A 型载重汽车上。这种拖钩强度高,重量轻。过去,该车采用的是梯形截面的拖钩,不仅强度较差,材料消耗多,而且组成拖钩各个部分的重量分配不合理,在使用中常常遭致损坏。因此,新设计了如图示的这种拖钩。它由钩1和底座2     

该车前轮制动分泵内的空气为何放不净

故障现象：一辆金杯汽车，制动系统采用前盘、后鼓式，自整车大修后，便出现制动不灵、2前轮制动拖滞不回现象。随车速提高、行驶里程增加，拖滞加剧。曾因制动拖滞造成高温将2前轮烤焦报废。     

重视中国汽车导航市场仅次于日本 访松下电器全球市场营销部经理 加藤和彦

松下电器在中国运行长达一年半之久的汽车导航项目日前正式露出水面,首款面对中国的汽车导航产品——Strada速达路“CN-D100H”正式发售。紧接着在上海成立松下汽车电子系统公司。专攻汽车电子产业,标志着松下进一步加强拓展中国汽车领域。     

奥-贝球墨铸铁在精铸件上的应用

第一汽车集团公司解放系列载货车所装配的汽车前拖钩一直是锻件，直到上世纪末开发了以铸代锻的汽车前拖钩（当时采用的材质是ZG45），但以铸代锻汽车前拖钩只能满足5t以下的小吨位汽车使用。随着精铸件市场竞争越来越激烈，采用新材料、新工艺来大幅度提高铸件工艺性能，以满足大吨位载货车装车，从而全面取代锻件拖钩，成为摆在技术人员面前的首要任务。     

来自荷兰的轻量化运动自行车

荷兰GAZELLE自行车厂在2006科隆国际自行车展上所推出的一款取名为“CHAMONIX GOLD LINE”的运动自行车,因外观设计漂亮、色彩艳丽,加之车架结构独特,故也吸引了不少观众和自行车采购商的眼球。据介绍,这家荷兰自行车生产厂商推出     

君达牌汽车转向系统的结构与维修（四）

（5）转阀循环球式动力转向器的安装 将装好转向摇臂的转向器总成置于车架纵梁上，并使螺杆一螺母上短轴与中间轴下万向节套相啮合，并锁紧固定螺栓。     

环叉式等角速万向节的研制

球笼式等角速万向节于20世纪30年代发明,由此推动了前轮驱动轿车的发展.但因制造水平不高,影响了球笼式等角速万向节的使用可靠性,从而使前轮驱动轿车的发展受到制约.时隔30年后,球笼式等角速万向节的专用加工生产线研制成功并投入生产,确保了所要求的加工精度等级.与其它类型等角速万向节相比,球笼式等角速万向节性能优良,被广泛应用在汽车上,进而促进了前轮驱动轿车的发展趋势.     

基于ANSYS的车载移动式拉臂钩模态分析

为分析车载移动式拉臂钩在使用过程中的受力情况,提出基于ANSYS的车载移动式拉臂钩模态分析方法。该方法以拉臂式压缩垃圾车的实际结构和参数为例,采用UG软件构建移动式拉臂钩3D模型,将该模型导入ANSYS软件中,并利用该软件分析车载移动式拉臂钩在装箱过程中的受力情况;对移动式拉臂钩在使用过程中产生的固有振动特性,如振型、固有频率以及阻尼比等振动特性参数以及受力进行分析;进一步优化移动式拉臂钩结构,降低移动式拉臂钩的集中应力,提升其使用寿命。     

FEDAL-POWER倾力打造多级变速双座串列式自行车

擅长打造各种特种自行车车架的德国PEDALPOWER公司目前手中所掌握的一套“堆砌式结构系统”（指双座串列式自行车车架结构），“内容”日趋丰富，各种式样完全不同的双座串列式自行车专用车架目前已多达15种。     

拖车钩强韧性的技术提升研究

针对现役某车辆拖车钩存在强韧性不足导致拖车钩牵引拉脱的问题,通过优化拖车钩结构和材料两方面增加拖车钩自身及连接部位的强韧性。采用有限元软件HyperWorks对拖车钩施加不同工况载荷进行模拟验证,对载荷卸载后的拖车钩残余变形量进行分析,分析表明,优化后的拖车钩较原状态的残余变形量降低,拖车钩的屈服强度有所提升,采用热处理方式可提升拖车钩用40CrMo钢材料的冲击韧性。研究了淬火后回火保温时间对40CrMo钢组织性能的影响,试验结果表明,热处理工艺为790℃淬火+560℃回火,材料的冲击韧性随着回火保温时间的延长而提升。     

汽车后副车架轻量化概念设计方法研究

在汽车结构概念设计阶段,将拓扑优化技术与隐式参数化建模相结合,并引入截面形状控制方法,用以实现产品结构-材料-性能一体化优化设计。第1步,对后副车架进行综合目标拓扑优化。第2步,建立隐式参数化模型,采用截面形状控制方法选择零件形状、位置、厚度和材料等36个参数为设计变量,以质量最小、第1阶模态频率最高为目标,硬点刚度和前3阶模态频率为约束,进行多目标优化。结果表明,在满足后副车架性能目标的条件下,质量减轻2.41 kg,其轻量化率达14.5%。     

汽车维修后两种自检方法

汽车维修质量往往良莠不齐,所以当自己接收经过修理的车辆时,一定要学会自检。在此给您介绍两种方法:静止时的检查1.观察车辆外表,站在车头前面察看驾驶室、发动机罩、左右叶子板、前保险杠等是否平正。如果不平正,通常有下列因素:左右轮胎气压不一致;左右弹簧及避振性能不一:车架或叶子板变形等。2.检查保险杠及拖钩是否牢固,散热器护罩、发     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（十二）

3．4速自动变速器动力传递4（拉维娜） 大众01M／01N,凯越（1．6）81-40LE,现代／三菱KM175／176／177,F4A20、F4A33、W4A33、A4AF2、A4BF1,起亚千里马A4AF3等型号的自动变速器均采用拉维娜式行星齿轮机构,不少5速自动变速器也是在原4速拉维娜式基础上发展起来的。下面以起亚千里马A4AF3自动变速器为例,介绍拉维娜式自动变速器的动力传递路线。A4AF3自动变速器的基本参数如表22所示。     

汽车大修后的自检

静止时的检查检查时,应将车辆停放于平坦的路面上,按以下步骤进行检查:①看车辆外表。站在车辆正前方察看驾驶室、发动机舱盖、左右翼子板、前保险杠等是否平正。如果不平正,可能是左右轮胎气压不一致、左右钢板弹簧及减震器、车架或翼子板变形等。②检查保险杠及拖钩是否牢固,