韩两所大学新设造船工程系

最近，韩国产业资源部和教育人才资源部决定在韩国船企比较集中的庆尚南道的两所大学——庆尚大学和庆尚昌原大学分别设立一个造船工程系，自2008年开始，每年各招30名新生，学制4年。     

航动市场分析

正谁将成为下一个航运超级巨头航运经济一直处于低迷期,自2008年金融危机以来,全球经济进入漫长的萧条期,而贸易保护主义的抬头使得航运经济更加雪上加霜。前段时间爆出的韩国最大船运公司韩进海运破产,交不起停泊费,几千艘油轮如同鬼船一般在海上游荡(相关文章:《韩国最大航运公司破产后,货船变鬼船,千亿货品漂泊海上!》)。     

北美西航运价协定修订币值和燃油附加费

北美西航运价协定（TWRA）自1997年1月1日起下调币值附加费（CAF）。往日本的由原49%降为47%往韩国的由4%降为3%。往台湾9%，往新加坡的16％不变。     

造船大国崛起之路

<正>20世纪50年代前,欧洲是世界造船产业当之无愧的霸主。二战结束,日本造船业崛起,打破西欧造船一统天下的局面;70年代始,韩国造船业逐步发展并赶超日本,至2003年,韩国成为世界造船新的霸主。2010年,中国造船业三大指标全面超越韩国,居世界第一。自2014年起,全球造船出现萎缩局面,行业整体萧条。     

韩国引用有关船舶速度限制和排放控制区法令

根据北保赔协会(North P&I Club)提供的数据,为符合2020年适用的更严格环境法规,韩国在国内已引入新的环境法,对船舶和排放控制区域适用自愿性限速令。关于减速,韩国海事和渔业部于2019年4月2日推行了《有关港口和其他地区空气质量改善特别法》,自2020年1月1日起实施。第一阶段事项是自愿性船舶减速计划,于2019年12月生效。该降速令适用于韩国的5个主要港口(釜山、蔚山、丽水、光阳和仁川)。     

韩国集装箱制造业滑坡原因

韩国集装箱产量在1992年连续创下一个新记录之后，1993年的情况有点不妙。刚刚进入1993年，韩国所有集装箱制造大厂都预感到市场状况将更加恶化，因而纷纷采取措施削减产量。同1992年相比，生产能力减到20％—40%。韩国集装箱行业协会(KCIA)公布的今年第一季度生产统计资料清楚地表明了韩国集装箱制造业的忧虑。     

韩国造船业重返全球第一

韩国知识经济部和韩国造船协会宣布，今年1至6月韩国获得892万CGT（标淮货船换算吨数）的造船订单，大幅超过了中国517万CGT的订单。这是自2008年以来时隔3年韩国再次超过中国，重返全球第一。CGT是考虑进附加价值对各种不同船舶进行折算的吨数，主要反映各国造船工作量大小。目前，韩国和中国的市场占有率分别为53．2％和30．8％。     

未来LNGI业发展将面临的风险

韩国作为亚洲的经济强国，一直把港口的发展作为国家建设的支柱。韩国政府认为，韩国的经济发展能否持续，在很大程度上取决于釜山港能否成为东北亚物流中心和集装箱枢纽港。因此。韩国政府不遗余力地加速釜山港建设。2003年以前，釜山港集装箱吞吐量在东北亚地区一直占据首位，其中来自中国的中转箱量对釜山港的发展起了很大的促进作用。但是，随着中国港口的发展，2003年起上海港和深圳港后来居上，使其失去了集装箱吞吐量世界第三的地位。[第一段]     

韩国集装箱厂生产现状和未来

韩国自1974年开始生产集装箱，由于现代精工、进道工业、晚星金属公司等大企业的参加，到70年代后半期，集装箱已成为韩国的主要输出产品之一。1986年的产值达到2.54亿美元，1987年4.9亿美元，1988年7.37亿美元，1989年和1990年均突破10亿美元，     

新世界联盟在北美航线减船

由商船三井、总统轮船、现代商船组成的新世界联盟（TNWA）从去年12月上旬起按冬季班期营运，比往年多减少箱位15％左右。在北美西岸航线停止日本、韩国、中国／西岸南部问的PS2线的营运，并调整SAX线，改名为PRE线。PSX线在西岸的挂港自1月起由塔科马改为西雅图，在日本停止挂靠名古屋。连接华东、华南与美国东岸的ESX线从周班改为双周班。     

信息与资料

交通部、国家经贸委、财政部联合发布《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》的通知，明确规定，禁止达到报废船龄标准的船舶从事水路运输活动，并对各类海船、河船的报废船龄作了严格规定．客船类运输船舶强制报废从 ２００１年 ５月 １日起施行．其他类运输船舶的强制报废，自２００２年１月 １日起施行． 韩国大力推动企业间网上贸易的发展，在不到两年的时间里，有２００多家企业采用了企业对企业（ ＢｔｏＢ）的电子商务模式．但最新的调查表明；企业间的电子商务实际上真正在网上交易的不到１５％．韩国产业资源部对其国内１３个行业…     

中韩航线的经营现状及发展前景

自去年8月24日中韩正式建交后，两国经贸合作发展迅速。1992年双边贸易额已达50．6亿美元，比上年增长56%。据韩方统计今年上半年两国的直接贸易额达42亿美元。目前中国己成为韩国的第三大贸易伙伴，韩国也成为中国的第七大贸易伙伴。与此同时，韩国对华投资亦迅猛增长，截至今年5月底，经韩国政府批准的对华投资已达632项，投资总额为6．32亿美元，目前中国已成为韩国企业在海外投资项目最多的国家。     

中韩签署自贸协定“含金量最高”涵盖17领域

<正>中韩自贸协定是我国迄今为止对外签署的覆盖议题范围最广、涉及国别贸易额最大的自贸协定,是一个互利、双赢的协定,实现了"利益大体平衡、全面、高水平"的目标。历时十年、经过14轮的谈判,中韩自贸协定终于尘埃落定。6月1日,中国商务部部长高虎城和韩国产业通商资源部长官尹相直1日在韩国首尔分别代表两国政府正式签署《中华人民共和国政府和大     

东京海运公司订造14艘化学品船

韩国的高丽海运公司(KMTC)于今年4月17日迎来创立50周年。该公司设立于1954年，当初利用普通船舶提供日本／韩国间的海上运输，1973年6月在韩国船公司中第一个在日韩航线投入全集装箱船。此后开设了北美班轮航线，但根据韩国的海运合理化政策．该公司被定为专门从事日韩航线的运输。     

简讯

韩国造船订单激增《亚洲航运》报道，据韩国造船协会公布的数字，今年上半年韩国造船订单比1994年同期增长了65％，达到326万gt，仅6月份一个月就接到了100万gt的造船订单。这样，韩国目前手持的造船订单达到创纪录的1340万gt、295艘船。这些船足够韩国船厂忙上2年。韩国造船协会的官员说，由于日元的升值，韩国的造船价格比日本便宜5～10％。韩国现代重工手持的造船订单最多，达到430万gt、价值37亿美元，紧随其后的大宇集团，共有订单380万gt，价值28亿美元。在今年的前6个月中，现代重工获得新的造船订单达79．2万gt，大宇集团是73．2万g…     

加强集装箱运输的太荣商船

韩国太荣商船今年4月2日迎来创立50周年。 3年前起参与集装箱运输：该公司设立于1955年4月，当初是一家专业的不定期船公司，主要从事日本/韩国、韩国／东南亚间的钢铁运输，以及大米、原木、石膏、饲料、肥料和工业制品等的运输。到约20年后的20世纪70年代。利用普通货船参与日韩航线的班轮运输以及往中国的不定期船运输。已开始在横滨、神户、名古屋、大阪等日本主要港口与韩国主要是仁川港之间开展班轮运输。     

韩国机床工业出口中国已成第一目的地

关于韩国的机床工业．2004年由于需求的增长特别是汽车和出口增长的支持下机床行业销售数字超过前一年的纪录．取得很好的成绩，出口方面．2004年比上一年增长42．6％，达到9600万美元．对美国和中国的出口有显著的增长。自2002年以来韩国机床出口．中国已成为第一位的目的地国家，     

国际航标协会第19届大会在韩国仁川召开

正5月27日至6月2日,国际航标协会第19届大会在韩国仁川召开。应国际航标协会及会议承办方韩国海洋渔业部邀请,交通运输部海事局局长许如清率团赴韩参会。本次会议选举产生了由24个成员国组成的理事会,我国高票当选为新一届理事会成员国,许如清担任新一届理事。这是我国自1984年重返国际航标协会后,从1994年起连续第七次当选理事会成员国。会议还审议并同意了由我国代表团提出的对目前的《VTS用户指南》版本进行修订、制定《向航海     

船舶市场

2009年全球造船生产力过剩将达75%，船舶共同结构规范半年后生效，巴西将自建自用30艘油船，新型油轮吸引中国船东眼球，韩国造船企业有意扩大中国钢材进口……     

浅析长江集装箱装卸运输的现状和发展趋势

自1999年起,据有关资料统计,2002年南京、张家港、南通3个港口的集装箱吞吐量总计达到71万TEU,长江下游港口2002年度的集装箱吞吐总量为102.2万TEU。2003年已十分肯定有新的大幅增长。长江集装箱运输的特点是,除长江下游设有日本、韩国和香港三条近洋航线外,长江全线主要是以到