采用椭圆焦点半径整数法测设桥台锥体护坡

桥台锥体护坡的形状是一个椭园截锥体的1/4,本文提出在桥台锥体护坡椭圆焦点采用焦点半径为整数进行桥台锥体护坡放样的方法.该方法的数据计算与测设均较简捷,可供现场实际工作中应用.     

保证通车条件下膨胀土挖孔桩安全的施工方法

1　问题的提出　　南昆线的建成、开通运营 ,为西南经济发展发挥了重要作用。但由于地理环境的控制 ,在建设铁路时 ,有部分线路、桥涵通过了铁路称之为“癌症”的膨胀土地段 ,限制了铁路运输能力。南昆线的新民村昆端桥头路堤Ｋ194 313 36 8ｍ处 ,位于膨胀土地段 ,1996年 7月 ,由于连降暴雨 ,造成桥台两侧护锥严重坍落 ,坍落量达 35ｍ ,为应急 ,采取拆除锥体原干砌部 ,分段挖台阶夯实 ,坍空部位用干砌片石回填 ,台尾往昆明方向 12ｍ左侧路肩干砌片石护坡 ,锥体护坡脚作渗水盲沟排水 ,锥体坡脚增设三根1.6 2 .0 8.0ｍ的抗滑桩 ,桩间设置…     

用极坐标法测设桥台锥体护坡

本文介绍使用光电测距仪，用极坐标法测设锥体护坡，该法测设简单，在山区地形较复杂的地区更为适用。     

在既有桥台高锥体上开挖基础施工防护

针对复线施工中，在既有桥台高锥体上开挖基础时，用挖孔防护桩防护既有线边坡，对既有桥头线路采取吊轨梁加固措施，确保了既有线的行车安全。     

客运专线铁路桥台设计

研究目的:根据时速客运专线铁路在构造、受力、耐久性、检查功能及美观等方面的特点,设计出合理、适用的桥台。研究方法:结合桥台在功能、刚度及强度方面的要求,确定桥台的构造类型;选择最不利荷载工况对桥台进行分析计算;并采用ANSYS程序对计算结果进行校核。研究结果:针对我国客运专线铁路所采用的整孔箱梁、组合箱梁,设计分别与之适用的矩形空心桥台、T形空心桥台。研究结论:矩形空心桥台、T形空心桥台在构造、受力、耐久性、功能上均能满足客运专线铁路的要求。路基-锥体-桥台-箱梁的检修通道设置简单、合理、便捷。     

采用特殊措施进行二线桥梁复杂基础施工

复线施工中要求在距既有线线间距仅5m的情况下，在既有桥高锥体上开挖新桥基础，其难点在于如何在施工的同时确保既有桥台和行车的安全。采用“桩内埋梁，梁上焊挡”的特殊措施，得以完成施工任务，达到投资少、速度愉、安全可靠的目的。     

浅谈高速公路桥台跳车的防治问题

桥台跳车现象逢桥必有, 是高速公路普遍存在且难以根治的通病之一。目前,施工中常采用的预防措施有:改善台后原地面不良地质;处理台后下卧层软土;确保台后路基填筑密实;确保台前锥体及锥坡的稳定。预防和治理桥台跳车问题是一项长期而艰巨的工作,需要包括建设、设计和施工单位各方共同努力才能完成。     

钢筋混凝土连续墙式桥台的施工

钢筋混凝土连续墙式桥台是一种新式桥台，适用于狭窄的施工场地。文章结合工程实例，介绍这种桥台的施工方法。     

桥台因湿陷性黄土地基沉降产生的病害的综合整治

湿陷性黄土地基受水侵蚀后易产生不均匀沉降，这种不均匀沉降危及在此地基上的桥台安全，文章介绍采用石灰桩加固地基，并用钢筋混凝土枕梁承托桥台的方法来整治桥台沉降病害。     

既有桥高锥体近接工程支护型式研究

介绍小龙门大桥近接行车线增建Ⅱ线桥台时,为了解决高、大锥体中深挖基坑,在坑壁防护中遇到的施工难题,利用结构设计原理,进行力学分析,设计了一种名曰"桩中埋梁、梁上焊挡"的永临结合新型挡护结构。不但解决了施工难题,达到了安全防护之目的,而且工期短、用料省,其方法值得在同类近接工程中参考。     

一种在原位改建中桥的方法——顶进小箱形桥并填实作为新桥台身

在既有线上原位改建中桥，桥台无法按一般方式修建。本方法为；向既有桥台后路堤内顶入一小的箱形桥、并填实，作为新桥的台身，然后进行桥台上部——台帽胸墙、翼墙等的施工。本实例中的桥台施工、以及桥墩的更换和加深基础，孔跨布置诸项技术。可供类似情况在设计与施工中参考，如浅基处理中的原位另建新桥，以及既有桥的扩孔以增加排洪孔径或立交通道等。     

论路堤对桥台的压力

迄今，计算路堤对桥台压力的现行方法仍然基于攻粒体极限平衡理论的假设，本研究工作中所发现的许多重要因素和现象表明它已超出了这一传统概念，通过试验研究，提出了建议的路堤对桥台压力的计算图式，已知的一些路堤对桥台恒压力的实测结果证实了建议的计算图式是有道理的。     

浆砌片石桥台加固处理技术

文章介绍了浆砌片石桥台病害产生的原因,以及采用小孔注浆和锚杆框架加固浆砌片石桥台的方法.分析结果表明,这种加固方法能够有效地改善浆砌片石桥台的病害,可为同类型桥台的加固提供有益借鉴.     

铁路桥台抗滑稳定可靠度分析

本文采用快速收敛的改进的蒙特卡罗方法，计算了２５２个标准设计桥台的抗滑稳定可靠指标，基本得到了现行标准设计桥台的可靠度水平。经检算，所计算混凝土台身及基础桥台的可靠指标平均值，有水时为４．０４１、无水时３．７４５；变异系数为：有水时０．１４２、无水时０．１５４。所计算片石身及基础桥台的可靠指标平均值为：有水时４．１３８、无水时３．８８３；变异系数为：有水时０．１２６、无水时０．１５２。论文还分析了     

嫩江4号桥安全渡汛措施

为了保证铁路桥梁和路基的安全,需要修建各种类型的调节河流建筑物以限制河道的变迁,如护岸、锥体护坡、导流堤、丁坝等。通—让线嫩江4号桥由于1998年遭百年不遇洪水的袭击,通辽一侧护岸遭到严重破坏,危及桥头和路基的安全。文章介绍整治嫩江4号桥调节河流建筑物的措施,以确保特大桥安全渡汛。     

水口电站库区坍岸对铁路桥梁的影响及防护加固措施

通过对水口电站库区坍岸现象，分析坍岸的原因及其对桥台的影响，提出了桥台防护加固的措施。     

桩板式桥台的设计

系统介绍一种新型桥台-桩板式桥台的构造及设计计算方法。     

铁路一桥台深孔水压爆破拆除

在比较复杂的环境条件下,桥台爆破拆除通常采取人工风枪打眼浅孔控制爆破。结合工程实例,介绍一种比较新颖的深孔水压爆破方法拆除桥台,阐述了深孔水压爆破桥台拆除的设计与施工。     

锥体铁路罐车容积检定方法的研究

根据锥体铁路罐车的结构特点,研究锥体铁路罐车容积计算方法、检定方法,采用"铁路罐车容积量传系统"对检定方法进行试验验证,确定了新型锥体铁路罐车容积检定、容积表编制方法。     

软土地基桥台施工技术

软土地基桥台的施工方法,直接影响着台背填土的质量,从而影响桥头的平顺.以同三线宁波段先期施工通车的1-5合同段的软基大中桥桥台和通道桥桥台施工为例,打破以往软土地基桥台桩柱施工惯例(沉降结束后,先进行二次大开挖施工桩基,然后接柱),介绍了直接在已成路基上以桩代柱进行桩柱施工的方法.