共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
本文通过十多个球首设计、试验和分析研究,为16000吨多用途货船的基本线型找到了一个较好的SV形球鼻首,其相对突出长度(l/lpp)为4.1%,相对宽度(b/B)为18.5%,相对浸沉深度(hp/T)为50%,横截面积比(Ab/AM)为10.3%。这些球鼻首参数对方形系数为0.73左右的中低速散装货船较为合适,船的阻力有较大的减小,船速有较大的提高,特别在轻载与压载状态增益更为明显。 相似文献
2.
3.
4.
5.
大伸出上翘型球鼻在一艘小方形系数船上的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
某海洋调查船要在原线型上增添一球鼻艏。从安装维修横隧道型艏推装置,降低船阻力和确保艏部流线光顺流畅不产生气泡等方面推荐采用大伸出上翘型球鼻艏。经船模水池试验验证,该鼻达到了预期效果。现此方案已赋于实施。 相似文献
6.
7.
本文介绍了800吨级冷藏船在充分调研和论证的基础上,经计算机优化选型和多方案船模快速性试验,取得具有最佳球鼻艏和球艉相匹配节能新船型的经验。 相似文献
8.
由波形分析改进长江客货船船型 总被引:2,自引:1,他引:1
本文基于线性兴波理论,采用波形分析法,对长江中、上游典型客货船“东38”型进行实船改型研究。在与该型同一主尺度系数的条件下,运用船型可分法的设计思想设计出928船型,并安装了首球鼻以降低其波形阻力。提出了根据实测波幅谱概估球鼻最佳尺度以及球鼻重心纵向位置移动对波形阻力影响的方法。 新设计的球首长尾轴套船型——928-Ⅲ型,球鼻前端完全不突出首垂线外,船后体的推进轴设计成用两个大型长轴套作支撑。在同一设计航速(Fr=0.282) 下,它比“东38”型降低总阻力17.5%,兴波阻力37%,波形阻力32%;提高推进效率20%,节省功率22~27%左右。 相似文献
9.
10.
11.
日本川崎电工株式会社最近在她的下田船厂给一条叫“Sutoretia Maru”的船装了艉球鼻。艉球鼻安装的位置是在船艉中心线部,靠近重载水线。球鼻和船艉产生的水波会相互作用,可以减少海面波浪及船艉逻辑上的阻力,以达到节约动力的目的。艉球鼻理论的研究是在东京大学进行的,该大学在世界范围内是研究波浪产生阻力的权威。在该校的指导下,川崎重工成功地发明了艉球鼻。装上了艉球鼻后,“Sutoretia Maru”在时速20.3海里的时候与她刚建成时比较,能节约5%的动力。在巡航速度上,她每小时增加0.25海里。如果在集装箱船或大型车辆船上装了艉球鼻,每年将可以节约燃油费用七千万日元。 相似文献
12.
13.
根据振动控制理论,应用隔振技术基本原理,分析了舰船电器设备安装隔振元件的必要性,综述了隔振抗冲击元件在舰船电器设备振动冲击防护中的应用。 相似文献
14.
15.
16.
通过某护卫舰球鼻首设计、模型及1:1实物静态试验,说明护卫球鼻首型线设计时,不仅需要考虑使其外形对外总阻增值最少,还需考虑使其具有良好的声学性能。试验及实船试航证实某舰球鼻首型线设计是合理的。 相似文献
17.
船舶碰撞缓冲型球鼻艏概念探讨--球鼻曲率对碰撞的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
船舶碰撞事故中,被撞油船船侧的破裂会引起严重的海洋污染,故油船双层船壳设计成为防止被撞油船破损的有效措施。但随着海上运输船舶的数目及尺度的日益增大,双层船壳已不能满足防止船侧破损的要求。本文提出了缓冲型球算般的构思。在船舶相撞的过程中,球鼻艏曲率的尖锐程度影响被撞船船侧的损伤程度,故提出并讨论了表征球鼻艏碰撞特性的标志性参数。通过对不同曲率的球鼻艏一系列的碴撞数值仿真计算,详细描述了外形曲率对球鼻艏的变形形态、碰撞力、碰撞力密度及能量吸收的影响,指出船舶采用钝形的球鼻艏能有效减小碰撞时的穿透损伤。 相似文献
18.
《船海工程》2020,(4)
针对超大型深水海上风机安装平台受到海洋等环境载荷的作用出现应力集中、应力周期性变化等特性,进而导致海上风机安装平台强度失效的问题,需要研究超大型深水海上风机安装平台结构强度各项参数有限元法优化设计方法。提出耦合5因素正交优化的有限元法分析方法,解析自升状态下的船位置点位移与时间变化的关系和结构中薄弱点应力与时间变化,并利用多因素耦合多因素正交优化方法优化超大型风安装船全船结构设计获取参数值,与超大型自升式风电安装船的实际参数进行对比。计算结果表明,参数优化后的自升式风机安装平台作业位置点的位移随时间变化程度和结构弱点的应力时程变化得到改善。研究提出的方法,对于造价昂贵、建造周期长的超大型海上风机安装平台而言,可以有效减少成本,提高船体寿命。 相似文献
19.
针对舰船特殊的天线安装环境,重点分析短波宽带天线在舰船上安装后,安装环境对其驻波和增益产生的影响,以及如何避免这些影响。 相似文献
20.
本文着重介绍了作者近几年来在水动力附加节能装置方面的研究成果,特别对伴流补偿导管及舵球的节能技术和机理作了进一步的探讨,提出伴流补偿导管的纵向安装位置有时是能否取得节能效果的关键参数、指出了舵球节能效果最佳垂出安装位置并不一定在桨轴中心线上的观点,这对进一步开展水动力附加节能装置的研究有一定的参考意义。 相似文献