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采用理论空燃比反馈控制,有些工况下是不适宜的,如发动机起动时以及刚起动未暖机时,由于发动机温度低,需要较浓的混合气,如将混合比控制在理论空燃比附近,发动机可能会熄火。又如发动机在大负荷、高速运转时,也需要较浓的混合气,否则发动机会熄火。 相似文献
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通过9工况排放试验,分析了C498Q1化油器发动机排放状况及超标原因,指出化油器地高负荷区供油特性普遍偏浓是该发动机油耗偏高的重要原因,通过调整供油量特性曲线,适当延长和扩大经济混合气的供给区间,可减少CO的排放量,降低燃油消耗量,改善发动机的经济性。 相似文献
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<正>燃油发动机的工作过程是一个燃烧、放热、产生动力的过程,每一个工作循环中的燃烧时间极短,要求燃油在很短时间内与空气混合。为了满足要求,通过化油器将燃油雾化成微小油滴,并按一定比例与空气混合,根据发动机不同工况的需要,形成浓稀程度不同的雾状可燃混合气进入气缸。摩托车用化油器主要有柱塞式节气门化油器(见图1)、带有燃油加热器柱塞式化油器(见图2)、等真空化油器(见图3)、带有电控加浓器等装置的等真空化油器(见图4)。 相似文献
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摩托车在启动时需较浓的混合气.加浓的方法多种多样,通常有阻风门加浓、电启动加浓等.其实,通过化油器上的溢油管向化油器内吹气,也能起到加浓的作用. 相似文献
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一台发动机在任何工况下都能提供相应合适浓度的可燃混合气,并充分燃烧。则这台发动机的动力性、经济性、排放等都将是最好的。在“电喷”产生以前,发动机的这种合适浓度可燃混合气基本上是依靠化油器来完成。如果供油系有问题,从汽油泵或化油器上找毛病就行了。但化油器却不能很理想地完成供油任务,故以“电喷”取而代之。电喷发动 相似文献
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检查化油器浮子室油面高度是否过高,再依次检查化油器主空气量孔是否堵塞、主量孔有无严重磨损、加浓阀是否完全关闭等,依据不同情况,分别予以检修。如通过以上试验,可燃混合气浓度没有任何变化,说明可燃混合气过浓不是油路造成的,再检查点火提前 相似文献
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摩托车在冬天或者早上温度低冷机启动时,都需要加大汽油与空气的比例,获得较浓的混合气才便于发动机顺利启动,所以化油器专门设置了一个启动加浓装置。摩托车启动加浓装置主要有阻风门机构与旁通启动加浓油道两种结构形式,阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于骑式车,如CG125、JH70等摩托车类型,采用手动关闭阻风门减少空气进入,改变混合气 相似文献
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多喉管化油器在小负荷工况下,由于喉管腔体的过度补偿作用,使混合气偏浓,为此,可用一控制阀把部分空气引入化油器,以改善小负荷时的经济性。 相似文献
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PTC热敏电阻器在化油器上的应用及特性 总被引:1,自引:0,他引:1
PTC热敏电阻器在化油器起支加浓装置中起着十分重要的作用,通过改变PTC参数来调整加浓度柱塞的关闭速度,使化油器在暖机过程中空燃比特性达到理想程度,从而改善了发动机的暖机性能和排气污染。 相似文献
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目前等真空膜片式化油器在踏板摩托车上得到了广泛地应用,其出色的使用性能被广大用户接受和认可。等真空膜片式化油器特殊的结构与传统的柱塞式化油器对比有着明显的优越性。众所周知,摩托车冷车启动一直是个令人头痛的问题,冷车启动时发动机需要较浓的燃油空气混合气才易启动,柱塞式化油器虽然采用了启动阻风门加浓的方式,但没办法对冷车启动时的混合气进行柔性控制,这给用户造成了使用上的麻烦,时常忘记将阻风门片回位,其结构形式也不适用于踏板摩托车。但等真空膜片式化油器则采用了电启动 相似文献
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摩托车用蜡封式新型起动加浓阀 总被引:2,自引:0,他引:2
自动加浓阀主要由PTC加热片、热感应器和阀针组成,它的主要作用是当发动机起动时要求化油器供给较浓的混合气,当发动机工作后则要求混合气逐渐变稀,最后停止供油。其中石蜡的配方、不同居里点的PTC加热片是影响加浓阀升程规律的主要因素。 相似文献
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化油器是摩托车的重要部件,从国内摩托车的现状看,还不可能完全被"电喷"取代,柱塞式化油器仍是国产普及型摩托车的首选. 化油器产品质量优劣,决定了摩托车的性能.一般用三项指标来衡量化油器的产品质量:化油器与发动机匹配性,即化油器的精确调整,通过化油器的再调整,使发动机的性能达到最佳状态;化油器供给一致性,指发动机在某种工况下,化油器供给混合气的空燃比应基本相同;化油器使用的重复性,是化油器在不同时段的使用过程中,化油器的供油特性应保持不变. 相似文献
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自动加浓阀原理及应用中的问题 总被引:2,自引:0,他引:2
化油器对加阀有4个方面的特怀要求:1,空燃比特性;温度特性;通电特性;恢复特性;而通电特性,温度特性等对器及发动机的影响,使化油器在各种环境条件下都能提供发动机起动和暖机过程中所需的最佳空燃比特性的混合气的问题有待今后在理论及大量试验的基础上总结完善,以求最终提高化油器总体性能。 相似文献
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图4表示的是全范围平板型空燃比传感器在实际空燃比数值小、浓混合气工况下的工作原理。实际空燃比数值小、浓混合气工况时,由于缺氧造成可燃混合气不能完全燃烧,从而产生了大量的未燃烧气体(碳氢化合物和一氧化碳)。实际空燃比数值越小、可燃混合气越浓,产生的碳氢化合物和一氧化碳越多。在此实际空燃比数值小、混合气浓的工况下,发动机电脑在两个空燃比传感器铂电极间施加电压,空燃比传感器空气腔内的氧气在空气腔侧铂电极得到电子后被电离变成氧离子,氧离子从空气腔侧铂电极流到尾气侧铂电极。在尾气侧铂电极,它同穿过空燃比传感器扩散阻… 相似文献