海格五款车型亮相车展

海格此次参展有10米的"大长头"KLQ6106X校车、7.5米"小长头"KLQ6756X校车、MPV车身的龙驹校车,以及高端公务车和2013款新大海狮。安全为本的海格校车在设计、配置方面,海格智慧安全校车特有的"360°无盲区设计",帮助司机实时掌握车身周围状况,避免因     

基于中频逆变及其CHC功能的校车白车身焊接研究

介绍并分析了汽车白车身焊接中频逆变技术及恒热量(CHC)功能,以某校车白车身焊接为例,对比多层板点焊的工频和中频的焊接结果,采用样本测试方法验证了CHC功能。试验验证了中频焊接能够提高白车身焊接质量,提高能源利用效率,利于提高校车整车结构安全性能。     

商丘：校车有了“身份证”

截至2007年12月1日,河南省商丘市公安局交警支队完成了对近400辆校车的检验,校车达到检验专用标准后,给校车贴上了河南统一的校车标识。没有统一标志的校车,将不许上路。几辆合格的校车,车身后方贴有蓝色河南校车字样及带有英文和中文出入平安的圆形     

蜀都校车主打安全牌

在本次展会上，由成都客车制造有限公司生产的蜀都校车惊艳亮相。据记者了解，该款校车在车身结构方面，采用了长头车身设计、后围双层骨架结构，能有效提升正面碰撞和后面追尾的缓冲吸能能力；底盘与车身采用牛腿加底横梁双层连接，同时牛腿梁和底横梁与车身骨架形成封闭环，能提高侧倾稳定性及抗侧翻、碰撞变形能力。     

基于试验条件下的两项专用校车国标浅析

从试验角度对2012版CB24406和GB24407两项校车标准在外部结构安全、底盘和车身方面的规定进行了分析,解释了标准制定的原则,提出了标准执行中的不足,为校车设计开发和标准修订提供参考。     

海格客车彰显中国客车实力

本次参展,海格客车携旗下KLQ6756X型专用校车、KLQ6106X型专用校车、KLQ6122BA型豪华旅游客车和KLQ5180XL型房车四款重磅车型出击,作为惟一一家以客车制造商身份参展的品牌,海格客车为中国客车走向国际化助力. 智慧校车:车展上亮眼的风景线 校车是目前国内汽车市场最大的亮点,而本届北京车展上观众对校车的关注一点也不输给那些有亮丽车模相伴的乘用车.两辆海格校车前人头涌动,观众们更是迫不及待地上车亲身体验. 海格校车车身骨架采用鸟笼式安全结构,车身覆盖优质钢板,非常坚固,能有效保证学童的乘车安全以及在遇到撞击时的保障力.最值得关注的是,两款校车均融入了海格客车最前沿的智慧元素——G-BOS智慧运营系统.     

北美校车主要生产企业及代表车型

校车分类简介 北美校车车型众多,在近200年的演进中,根据车辆的设计特点、载客量等各种条件校车被划分为不同的类型.在分类上,人们将北美校车产品主要分为A、B、C、D 4种类型. 1.A型校车 A型校车是最小的一种校车,常被称为小型校车(图1).(1)设计特点.A型校车一般采用中小型长头、短头客车底盘,并在车身左侧有驾驶室车门,驱动桥采用单或双后轮.     

某中型校车顶部强度分析与结构改进

依照相关标准和法规,对某型校车车身顶部强度进行静态压溃、准静态压溃和整车跌落的仿真研究,系统评价校车车顶结构的抗压强度特性,并对关键承载结构进行改进。     

CA6730SFD31小学生专用校车方案概述

介绍CA6730SFD31小学生专用校车技术方案,包括造型、车身总布置、应急出口方案、座椅布置、内饰方案、主要性能参数等;经过试验,样车满足校车安全标准相关要求,已实现批量投产。     

轻型校车A柱正面耐撞性仿真分析及优化

针对某轻型校车正面碰撞过程中前门变形超标的问题,通过使用Hypermesh和LS-DYNA软件进行整车建模和仿真,分析发现原车前端存在力传递路径不合理的问题,并据此对车身进行结构优化。结果验证显示,优化后校车A柱后移量明显减少,证明该方法可有效地提高轻型校车的耐撞性,对于同类车型的A柱耐撞性设计有较强的工程意义。     

某微型车风窗四角开裂原因分析与改进

针对某微型车风窗四角处出现疲劳裂纹的问题,在对原模型利用有限单元法进行分析后,从结构的传力路线角度提出了对车身结构的一些改进措施,对原车型进行相应的结构凋整,使各零件符合其刚度的要求,并对车身结构改进的设计思路进行阐述。     

车身结构振动与车内噪声耦合的研究

本文介绍了汽车车身结构振动和乘座室空腔内部噪声的模态分析方法，并利用声－固耦合理论对车身结构振动与车内噪声之间的耦合关系进行了研究，为降低由结构振动所引起的车内低频噪声提供了结构修改和声学修改的措施。     

轿车车身分析模态与试验模态对比研究

建立某自主研发轿年白车身的有限元模型,并在保证车身结构力学特性的前提下,对白车身结构进行简化。通过对该有限元模型进行自由模态分析得到白车身的各阶模态频率和模态特性,与试验模态结果进行对比分析,同时评价该白车身动态特性。     

轻型客车车身结构设计CAD/CAE信息集成系统

本文结合具体应用建立了轻型客车车身结构设计ＣＡＤ／ＣＡＥ信息集成系统，提出了符合国情的车身设计ＣＡＤ／ＣＡＥ仿真集成系统模型，建立了系统结构的ＩＤＥＦ０模型和系统工程数据库的不Ｘ模型，此信息集成系统的建立为并行工程在车身设计中的应用提供了可能，可加快车身开放速度，并提高我国汽车车身自主开发能力。     

一种用于车内降噪的子结构优化技术

提出一种以车内降噪为目的车身结构动态修改的新方法,该方法将对车身壁结构的局部修改等效地视为在其上附加一子结构,并给出了车内声压变化与车身壁结构修改间的直接定量关系。以此为基础,建立了子结构的优化设计模型,通过具体算例说明了子结构位置选择的恰当与否对降噪效果至关重要,并通过试验验证了其可行性。     

基于原型轿车结构的概念轿车侧面碰撞仿真分析

建立了包括车身结构、发动机和底盘结构的用于侧面碰撞的原型轿车有限元模型,在其基础上通过加长轴距构建了概念轿车的有限元模型,并对二者进行了侧面碰撞仿真分析。根据分析结果对概念轿车车身结构进行了局部更改,对改进后概念轿车重新进行了侧面碰撞仿真分析。结果表明,车身更改后的概念轿车与原型轿车侧面碰撞结果一致,验证了该概念轿车车身也具有优良的侧面碰撞安全性。     

面向车身前部结构轻量化的试验设计方法研究

针对车身结构耐撞性能响应具有强非线性的特点,以某车身前部结构轻量化为例,在利用支持向量回归建立近似模型阶段,分析比较了3种常用的试验设计方法对模型精度的影响.结果表明,将均匀设计与支持向量回归相结合最适合耐撞性能近似模型的构造.基于所得最优近似模型进行车身前部结构的优化设计,在保证耐撞性能的前提下,达到减重2.61 kg、实现6.51%轻量化的效果.     

微型客车车身结构正面碰撞参数化模型的建立

选取某微型客车为研究对象,通过实车正面碰撞试验和计算机仿真分析,建立了用于概念设计阶段的面向微型客车车身结构正面抗撞性设计的参数化模型,阐述了建立模型的建模技术。所建的参数化模型已经通过了有效性验证,而且该模型支持微型客车概念设计阶段的结构正面抗撞性快速方案设计。     

水泥罐式汽车的罐体及车架结构的有限元分析

简要叙述了某型气卸散装水泥罐式车的特点,建立了罐体的有限元模型,利用有限元法计算得到了罐体结构的位移场、应力场,找到了结构的薄弱环节,提出了改进建议,并且从电测试验上进一步验证了有限元模型及其分析结果的正确性。     

大客车车身结构动力学建模与随机响应分析

建立了某型全承载式车身结构大客车包括蒙皮和固定玻璃在内的完整的动力学有限元模型,合理地模拟了该车使用的空气弹簧悬架,通过与理论模型求解结果对比,验证了模型的正确性。运用结构动力学的频域求解方法,在模态分析、频率响应分析的基础上,进行了大客车整车结构的动应力随机响应分析。