城际动车组

动车组与一般旅客列车的区别 一般旅客列车是由机车牵引客车车厢而组成的列车,按照一定的运行时间、一定的方向,在规定的区段内进行短途或长途运输。这种传统的旅客列车,机车内不能载客,也不能随意调头,虽然牵挂了12～16节车厢,但只能每天发一趟车,当天不能返回,行车密度小。而且,机车只能在规定的折返站调头,并重新编组,灵活度小,能耗又大。这种传统列车中途停靠站多,速度也无法提高。     

何谓动车组

<正>一般的旅客列车是由带动力的机车牵引客车车厢而组成的,按照一定运行时间、一定的方向在规定的区段内运输。这种传统的旅客列车,机车内不能载客,也不能随意调头,只能每天发一趟车,行车密度低。而且,机车只能在规定的折返站调头并重新编组,灵活度小、     

对提高淮安市道路交通城市化管理水平的思考

近年来，全国各地的城市化进程都在不断加大，总体趋势就是小城市向中等城市发展．中等城市向大城市看齐，大城市向国际性大都市迈进。淮安市也提出了建设苏北中心城市的发展目标。城市化进程的加快．带来了城市人口增多，居住密度增大，城区范围扩大。随着城市人口的增加，人们社会交往、物质交换也更加频繁，人流、车流、     

大城市交通：问题与对策——论TDM的作用

大城市交通问题已经成为现代社会尤其是城市社会面临着的最大课题之一。我国迅速推进的城市化以及大城市的急剧扩大，加之城市基础设施建设滞后和城市管理中存在的诸多问题进一步加剧了业已存在的大城市交通问题。在我国，大城市交通问题集中体现在道路拥挤、环境污染、交通事故、占用土地等。本文通过分析大城市交通问题及其根源，从解决对策角度重点论述TDM(交通需求管理)在解决我国大城市交通问题中的作用。     

铁路枢纽车流组织的研究

通过对铁路枢纽列车的解编、运行以及在货运站作业的系统研究，提出了枢纽小运转列车编组方案的经济数学模型，为合理地制定枢纽小运转列车编组计划提供方法。     

可变编组动车组运维一体化帕累托前沿分析

动车组运用和检修是铁路运输生产的重要过程，占据很大的成本比例. 为与客流需求相匹配，在未来实现跨线动车组列车在某些枢纽站组合和分解存在可能，充分考虑组合动车组类型一致性，动车组在不同运行线进行重联与分解的接续条件，动车组进行一二级修的里程和时间标准等，以动车组的正常接续和空走接续时间里程费用、一二级维修作业费用、动车组运用费用和动车组接续时间费用之和最小及动车组空走费用占比最小为双目标，构建基于可变编组条件下的动车组运用和维修一体化模型方法.应用改进的非支配排序遗传算法求解，将目标值进行帕累托前沿分析，发现两者很难同时达到最优.模型的计算结果体现了动车组担当长编组运行线任务前后的组合和分解过程，同时也进一步分析了在动车组类型归一化或者动车组维修地点不受限情况下动车组运用数量的变化，反应了相关运行参数对结论的影响.     

城市公交线网密度指标的改进计算方法

公共交通是未来我国大城市客运交通结构中的主体．合理、客观的评价一个城市的公交线网的合理性是发展和完善城市公共交通的基础．本文以公交系统与土地利用的互动关系为理论基础，分析了土地利用各个因素对公交线网密度的影响，进而对公交线网密度指标，提出了改进计算方法，算例表明，改进后的计算方法能较好地反映公交线网密度与实际客流需求的实际情况。     

高速动车组振动舒适性影响因素分析

为了更好地研究高速轨道车辆舒适性的影响因素,建立CRH5动车组模型并进行编组列车舒适性评价.根据DellNer联结器的迟滞曲线,以变刚度变阻尼纵向悬挂作为车间联接.基于3种高铁轨道谱的舒适性评价对比表明:英国小缺陷谱较好地反映了高速客运专线的实际情况.基于英国小缺陷谱的舒适性评价与ALSTOM的评价结果进行了对比,由于...     

机会总是给予有准备的人

机会总是给予有准备的人。自北京等大城市限购以来,自主品牌看起来集体进入了低谷。随着今年以来一线大城市限购之风的蔓延,号牌成为稀缺资源,一线大城市里,自主品牌的生存空间越来越小。自主品牌只能向二,三线乃至四、五线市场下沉。但是,却也不容乐观,合资自主产品也在呈密集之势     

大城市客运中心社会停车场配建指标研究

针对国内大城市有关规范和标准对客运中心社会停车场配建指标的缺点和不足，在分析了国内外停车需求预测模型的基础上，构建了大城市客运中心社会停车场泊位预测模型，经验证模型可以推广使用，并提出了大城市客运中心社会停车生成率指标，弥补了相关规划和标准的缺陷．     

区域风险投资环境的AHP模糊综合评价

针对我国风险投资快速发展的背景，为对大城市风险投资环境评价提供决策依据，将AHP和模糊综合评价结合，应用于风险投资环境分析．以西部某大城市的为例，评价指标体系分为目标层、含8个因素的准则层和含36个指标的指标层,评价结果表明，采用这种方法分析大城市风险投资环境，可以解决风险因素的多层次性与复杂性造成的评价结果的离散问题．     

对中国大城市交通拥堵问题的认识

随着中国城镇化、机动化进程不断加快,以交通拥堵为代表的城市交通问题普遍成为困扰各大城市的难题。在总结中国大城市交通拥堵问题的主要类型及特点的基础上,分析了大城市交通拥堵形成的深层次原因。结合国际大城市在交通与城市土地利用、小汽车数量及使用控制、公共交通及绿色交通方面的拥堵治理经验,提出对中国大城市交通拥堵应对策略的建议。最后指出,大城市交通问题并非无药可救,关键要把握好治理交通问题的历史时机,采取有效的综合措施,建立和谐的人车关系。     

东风康明斯为公交“动车组”加速

自2005年国内第一条BRT（Bus Rapid Transit）快速公交线路在北京开通以来,BRT项目逐渐在国内各大城市遍地开花,目前已经建设运营的有北京、济南、昆明、厦门、郑州等九个城市,其他城市也正在陆续筹建中。因其大容量、高配置、高效率和低能耗、低污染等特点，BRT快速公交俨然已成为公交中的“动车组”．不仅全面改善了各城市的交通路况．也让中国进一步发展绿色城市、绿色交通成为可能。     

长三角城市群最优人口规模及其空间格局优化

长三角城市群的人口发展及空间格局关系到长三角区域一体化和高质量发展，关系到国家整体城市群发展战略的实现。本文通过构建城市最优人口规模理论模型，利用2009—2020年数据，使用系统广义矩估计(GMM)方法计算长三角城市群首位城市——上海市的最优人口规模，并结合城市体系位序—规模法则中的齐普夫标准分布指数，测算了基于城市群人口空间格局优化目标的长三角城市群的其余城市人口规模。通过计算发现，长三角城市群超大城市人口规模过大，特大城市人口规模不足，大城市人口分布相对合理，中小城市人口规模过小。最后，本文依据上述发现得出了针对不同城市发展与人口调控的政策启示。     

新型国产高速列车“CRH”起跑长三角

1月28日上午7点15分，由我国自主研发的高速列车CRH2从杭州开出驶往上海南站，上海南站发往杭州的CRH2也于8点30分发车。国产动车组正式上线运营，这意味着中国铁路以此为起点，将进入全新的高速列车时代。今年春运，铁路部门将安排15组国产动车组上线运营，动车组列车的最高时速控制在160公里左右，4月18日全国铁路第六次大提速后，动车组列车将按新的运行图编组运行，时速可以达到200公里至250公里。     

与大中城市的联接和布局

本文以湖南境京珠国道主干线与大城市的连系为实例，讨论了主干线与大城市的近靠。远绕各种方案主干线绕城宜否利用城市外环线，以及主干线与现有路网规划的配合。     

中国大城市交通问题的空间解读与对策

城市交通大多从城市人口平均特征出发进行研究。然而在市场的作用下,受收入、职业等因素的影响,不同社会阶层在城市空间中的居住和就业选址(城市的社会空间)存在差异。这是改善公共交通服务、缓解交通拥堵等很多大城市交通问题的根源之一。从中国快速城镇化过程中大城市新增人口和中低收入人口的居住空间分布入手,分析大城市通勤出行距离快速增长导致的交通拥堵、公共交通服务水平提高困难等大城市交通问题的成因。提出大城市空间应基于分区模式构建多中心的城市空间,并提出对应的交通系统,实现大城市交通低碳和公平的目标。     

大城市客运交通方式的综合分析模型与应用

根据系统分析的原理，采用层次分析法建立我国大城市客运交通方式的层次分析模型，在上基础上运用ＦＩＳＨＥＲ综合评价方法提出了适用于我国大城市客运交通方式抉择的综合评价新方法。     

上海综合交通发展和规划思路的一些转变

改革开放30年来，国内大城市的经济社会发展取得了重大成就，部分大城市正在向多中心巨型城市区域转变。交通体系建设有效支撑了城市空间的拓展和优化，综合交通体系的发展特点、规划理念和方法正在经历巨大变化。本文以上海为例，归纳一些特点和经验，以供参考。     

高架道路在城市交通建设中的应用

由于历史形成的我国城市布局不合理，随着我国改革开放的加快和城市建设的发展，机动车辆数量迅猛增加，导致许多大城市的市中心交通压力高度集中，修建高架道路是当前解决这一问题的最有效有经济的办法。同拓宽道路相比，修建高架道路有很多优势。