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气门损坏气门损坏有以下形式和原因:①气门烧蚀。主要是排气门,由于材质不良或排气温度过高,引起气门锥面烧蚀;或者因气门座变形,引起锥面烧蚀。此外,气门间隙太小,或气门弹簧太软,造成漏气而将气门烧蚀。②气门断头。多数是制造质量所引起。气门断头对柴油发动机来说是很危险的,气门头掉到活塞顶部,会把活塞与汽缸盖顶坏。当气门间隙过小或汽缸内有异物时,将顶坏气门头,甚至使其断头。③气门座圈脱落。 相似文献
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故障现象 我公司一辆神龙富康轿车发动机大修后,在走合期内出现了气门间隙越来越小的故障,致使气门关闭不严,导致气缸压力降低,发动机动力严重不足,汽车无法正常行驶。检测排除 经多次检查,调整气门间隙,均不起作用。每次将气门间隙调到标准值,发动机运行几个小时后,气门间隙就会自动变小,甚至完全消失。对气门摇臂、气门挺杆、气门调整螺钉进行检查,发现这些零件都没有磨损。检查发动机的配气相位,也没有发现异常情况。拆下气缸盖,发现气门的下沉量都增大了。而在发动机修理时,气门的下沉量是符合标准的。接着拆下气门,检查气门与气门座圈的配合面,发现气门座圈磨损相当严重,已经将整个气门座圈磨去了一半,而气门则基本没有磨损。可以断定,气门间隙减小是由于气门座圈质量太差引起的。据了解,该车发动机大修时,因原来的气门座圈下沉量超过使用极限而全部进行了更换。但新的气门座圈不符合质量要求,既不耐磨,又不耐高温。发动机工作时,由于燃烧气体的腐蚀作用,再加上高温时气门开闭时的撞击,使气门座圈磨损加剧。气门座圈磨损后,气门因下沉而发生位移,气门间隙就会变小,甚至完全消失。重新更换了一组正厂生产的气门座圈并研磨气门后装复试车,故障排除。此例故障再次提... 相似文献
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最近一个朋友接修了一辆钱江150型双缸摩托车。发动机能启动,但发动机工作与车辆行驶均无力。反复拆检发动机,发现活塞与汽缸的配合间隙、活塞环在汽缸内的端隙与漏光度、活塞环的背隙与侧隙、气门与气门座的密封性、汽缸的密封性、配气时间、点火时间、高压电火花的强度、火花塞的跳火性能、可燃混合气的浓度、润滑油的质量与数量等,均元异常。试换点火器、点火线圈、触发线圈、火花塞、磁电机线圈、化油器等,均无效。用户反映,该车因发动机润滑油不足,汽缸、活塞、活塞环严重磨损,送别的摩托车修理部检修,更换汽缸、活塞、活塞环、活塞销后,即出现发动机工作与车辆行驶均无力的现象。由于找不到故障原因,送另一家摩托车修理部检修,仍找不到故障原因。无奈之际,我试着将该车发动机换下来被磨损了的汽缸、活塞、活塞环、活塞销做装复试验,使用被磨损了的汽缸、活塞、活塞环、活塞销时,发动机工作与车辆行驶的动力性能, 相似文献
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一、注意配合间隙的检测柴油机在修理或换环维护时,应按照汽缸的修理级别,选用与汽缸套、活塞同一修理级别的活塞环。在活塞环的选配中,应做好端隙、侧隙、背隙的检查。 相似文献
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31.巧卸气门座圈方法2则 (1)点焊收缩法:在气门座圈的内表面,沿2/3周长点焊一圈,再取一段与气门座圈内径等长的矩形铁条,也焊接在气门座圈的内表面上。自然冷却后,收缩力使原来的过盈配合发生改变,然后将废气门杆反置入气门导管抵住矩形铁条,用锤轻轻敲击,气门座圈就很容易脱出座孔。 (2)加热法:在更换铝合金汽缸盖上的气门座圈时,可将汽缸盖放入盆内,注入废机油,加热至沸腾,迅速从盆中取出汽缸盖,轻轻振动,座圈就会自动脱出,座圈承孔也不会变形或损伤。32.冷冻法镶嵌气门座圈 东风EQ140与解放CA141两种车在镶嵌气门座圈时,按要求留有过盈量,再把座圈放入液氮中冷冻到-196℃后,迅速 相似文献
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发动机“烧机油”会导致发动机积碳过多 ,动力性下降 ,缩短发动机的使用寿命 ,检查发动机是否“烧机油”时 ,应区分发动机的新旧。新装的发动机烧机油的主要原因 : 活塞环弹力过弱或装反 ; 发动机没有磨合好 (还需继续磨合 ,这里是指轻微烧机油的发动机 ) ; 新镗磨的缸套太粗糙 (这样的发动机温度很容易升高 )。旧发动机烧机油的主要原因 : 活塞环对口或抱住 ; 活塞与缸壁间隙过大 ;活塞与气缸都被拉出沟痕 ;活塞环端隙、侧隙、背隙都过大 ; 气门杆与气门导管磨损严重 ,间隙增大 ; 空气滤清器堵塞 (包括曲轴箱通风空气滤清器 ) ,使气缸产生… 相似文献
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看到这个题目,许多维修人员可能会有同感,部分摩托车行驶数万千米后相继出现了不同程度的窜机油或机油消耗偏大现象。在分解发动机,更换成套活塞、活塞环及汽缸复装后,行驶仅数千千米,就又发生了窜机油现象,使人感到困惑。为此,本文就拆机维修后窜机油的原因及预防措施,作一探讨,供大家参考。窜机油分“上窜”和“下窜”两种,如图1所示。上窜,是指曲轴箱内的机油通过汽缸与活塞及环的缝隙在进气时吸窜到燃烧室;下窜,是指机油通过气门与气门导管(含导管油封)间的微小间隙下窜至燃烧室, 相似文献
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一大修后的东风车发动后就蓝烟直冒,稍加油整个车便被浓烟迷漫。大修时装用的是鞍形活塞,气门、气门导管都更换成新件。开始认为是曲轴箱通风单向阀装反引起烧机油,将单向阀通道堵塞后发动仍无效;又认为活塞、活塞环质量不过关,更换成平口活塞,并将环开口间隙留为0.15mm,仍无好转。无奈中将车开到我车队查故障。 相似文献
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1.气门及气门座圈的检修清洗气门后,检查气门头部是否损坏,如发现气门头部有翘曲、裂纹、凹坑或磨损严重时,应予以更换。检查和测量气门杆外径,如杆部损伤或磨损严重、端部磨损出现凹坑、锁片(块)磨损,均应予以更换。对于B系列和C系列柴油机,气门杆外径不得小于7.94mm;对于N系列柴油机,气门杆外径不得小于l1.405mm。 相似文献
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<正>启动困难活塞、活塞环与汽缸壁磨损,或气门关闭不严、汽缸垫不密封,使汽缸内压力和温度降低,导致喷入汽缸的柴油不易形成良好的可燃混合气,难以发火燃烧,造成启动困难,甚至不能启动。 相似文献
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<正>1概述通常发动机烧机油主要有以下几个原因:气缸磨损严重;活塞环对口、装反或弹性下降;气门油封老化或损坏,气门导管与气门杆的配合间隙过大,气门导管松动;活塞与气缸壁间隙过大;机油油面过高;曲轴箱强制通风阀损坏和废气涡轮增压器油封损坏或回油管堵塞等。然而上述这些烧机油的原因,一般是指在用车经过长时间的使用,其发动机的配合副,如活塞与气缸、气门导管与气门杆等因磨损配合间 相似文献