动态跳跃点火(DSF)停缸技术节油效果

动态跳跃点火(DSF)为一项全可变停缸技术,发动机的每一个气缸都可以动态地执行停缸操作。其控制逻辑对停缸作出适当搭配,在兼顾NVH的同时,赋予了发动机更广泛的停缸范围,停缸缸数增加,节油能力优于传统停缸技术。基于车辆实测解析评估,一款1.4T轿车改装DSF在中国工况CLTC_P下的节油效果近于怠速起停的收益,例如7%左右。DSF在不同工况下节油效果有差别,数据显示NEDC循环下节油率略优于CLTC_P循环。DSF可以与48 V技术、智能控制技术、米勒循环发动机及均质稀燃发动机技术相配合,达成综合节油,这些组合为汽车厂家满足第五阶段油耗目标值提供了技术选项。     

东风牌汽车停缸节油单片机控制试验研究

经分析指出，在东风牌汽车上实行停缸节油时，只靠车速和单一油门位置极限这两个控制参数，是不能保证发动机始终被控制在燃油经济区工作的。介绍了停缸节油控制模式的优化决择、单片机电控器的设计及匹配试验结果。运用道路负荷法所得数据进行的台架试验及道路对比试验结果表明，停缸节油效果是明显的。     

汽油机停缸节油技术应用与展望

介绍了国内外汽油发动机停缸节油原理、应用难点和应用情况,并对该技术应用于4缸发动机进行了展望.     

停缸技术节油分析

停缸技术由于具有较好的节油效果,正在被越来越多的汽车企业研究和应用;合理选择停缸工作区域,既可以达到节油效果又可以平衡整车的平顺性及NVH。文章从理论上计算停缸区域的选择和停缸后的燃油经济性,为CAE分析停缸后的扭振和后期标定点的选择提供指导。     

停缸技术对汽油发动机油耗及运行参数的影响

文章介绍了车用汽油机在部分负荷下使用停缸技术后,对发动机经济性产生的影响,详细介绍了节油原理及发动机运行工况。阐述了停缸后对发动机进气、排气、燃烧等相关参数产生的影响,说明了停缸技术负荷受限的原因。     

基于柴油机万有特性分析的进出口独立控制挖掘机节能研究

挖掘机采用泵阀复合进出口独立控制液压系统较传统抗流量饱和的负载敏感系统（LUDV）可显著降低阀口工作压差，提高能量利用效率，同时降低柴油机转速及其扭矩输出，改善柴油机的燃油经济性，但在动臂下降、回转制动工况时液压系统功率输出较小，柴油机工作于低负荷工况，尚有较大节油空间。为优化柴油机工作区域，进一步提高泵阀复合进出口独立控制挖掘机的整机经济性，提出基于柴油机万有特性分析的柴油机-液压泵功率匹配方案。通过对比泵阀复合进出口独立控制系统与LUDV系统的动臂工作特性和回转特性，明确动臂单动作、回转单动作时的功率范围，并依据柴油机万有特性曲线，分析2个系统在相应工况时柴油机的工作区域，指出对于泵阀复合进出口独立控制系统，当动臂下降、回转制动时，柴油机输出功率远小于1 800 r·min^-1所对应的额定功率。为改善此工况时柴油机的经济性，基于柴油机三缸工作模式和柴油机两缸工作模的万有特性曲线，确定功率匹配的控制策略，当挖掘机动臂举升时，柴油机全部气缸工作，动臂下降时，柴油机采用两缸工作模式；当以最大半径回转启动时，柴油机全部气缸工作；以最小半径回转启动时，柴油机采用三缸工作模式；回转制动阶段，柴油机工作于两缸模式。建立整机动力系统试验平台，进行动力性和经济性比较试验。试验结果表明：在满足的动力性的前提下，采用柴油机多个气缸停缸技术，动臂单动作举升过程中降低燃油消耗20%，在最大半径回转过程中，可降低燃油消耗40%，在最小半径回转过程中，燃油消耗降低20%，节能效果明显。     

伊顿车辆气缸停缸技术荣获“高效节能奖”

正近日,全球领先的动力管理公司伊顿获得了"2016中国汽车及零部件行业发展创新大奖",伊顿车辆集团旗下的气缸停缸(Cylinder Deactivation)技术获技术组"高效节能奖"。伊顿的气缸停缸系统(CDA)为双顶置凸轮轴(DOHC)发动机而设计。可变滚子摇臂(SRFF)是一种经济的CDA解决方案,它可最大限度地减少设计更改,并保持DOHC发动机布置的整体宽度、高度和长度不变。CDA SRFF可灵活地在气门的全升程模式和零升程模     

解放CA-10B型发动机局部闭缸节油台架试验及其应用

发动机“局部闭缸”的基本原理——当汽车发动机需要小功率时,人为的(也可以用电脑自动控制)将部分气缸暂时停止作功,从而提高发动机工作气缸的功率利用率。我们利用这个基本原理,将CA—10B六缸发动机在小负荷低效区工作变为三缸在大负荷的高效区工作。这样,无论汽车行驶在什么道路上,发动机的全部气缸或一半气缸总是处于接近大负荷的最经济区域工作,从而达到节油的目的。发动机“局部闭缸”是一种有效的节油措施,但是,应用它是有条件的。对“局部闭缸”后出现的反气反油现象,作者作了系统的分析并提出了改进措施。     

单缸断油和关闭气门对曲轴扭振特性影响研究

对发动机曲轴系统的扭振特性进行了理论分析,利用GT-Crank模块建立某V型6缸发动机的动力学仿真模型,对发动机单缸断油和单缸关闭气门两种工况进行仿真计算,对比分析了发动机正常发火与单缸停缸时系统扭振特性。仿真结果表明:单缸停缸时系统扭振以低谐次为主,扭振振幅较正常发火显著增加,扭转应力变化不明显;单缸关闭气门扭振振幅较单缸断油大;不同气缸断油和关闭气门扭振振幅最大差距分别为16.5%和4.3%。     

柴油机停缸的分析和试验评估

为了了解停缸对改善燃油经济性和排放的潜力，在1 台6 缸柴油机上进行停缸分析和试验评估。目前，对点燃式发动机的停缸收益已经有很多研究，但在柴油机应用方面的研究几乎没有。在低负荷、稳态工况下评估了分析机型，包括停缸的修正基准模型，通过优化废气再循环( EGR) 和可变几何截面增压器( VGT) 达到了与原机相当的排放水平。结果表明在低负荷和部分负荷运行点，比油耗( BSFC) 降低，排气温度升高。通过停止一半的喷油器和气门机构实现停缸。低发动机泵气功和气缸壁传热改善了燃油消耗。低空气流速、高的缸内燃烧温度和低的总散热导致排气温度升高。该分析包括排气焓和排气温度之间的折中。在不损害发动机排放的前提下，在所研究的10% ～ 30%范围内的运行点的稳态BSFC 改善。GT Power 模型分析展示了足够益处，证明有必要进行发动机试验评估。试验结果与分析结果有可比性。其收益类似于目前采用停缸技术的量产汽油机。试验结果和分析结果提供了充足数据，以辅助确立某些用途柴油机停缸的潜在收益。     

四缸汽油发动机停缸技术节油性能及能量分配特性研究

以某款四缸缸内直喷汽油发动机为研究对象,对停缸技术的节能机制进行了探讨,并分析了停止工作气缸气门的不同关闭时刻对发动机性能的影响。研究发现:当气门关闭时刻过早或过迟时,发动机的传热损失、泵气损失和摩擦损失均有所增加,压缩上止点前30°CA气门关闭时刻可使发动机获得较佳的燃油经济性改善效果,从而有效降低汽油机燃油消耗量;传热损失、泵气损失的降低分别是停缸技术节能的主、次要原因,但其会增加发动机摩擦损失和排气损失。     

克莱斯勒公司量产型插电式混合动力车计划

近日，克莱斯勒公司投资30亿美元研制被命名为凤凰（Phoenix）的新型六缸发动机将在2010年面市。凤凰采用独特的停缸技术，可关闭部分气缸的燃油喷射。从而达到节省燃油的目的。与此同时，克莱斯勒公司也正致力于将混合动力技术应用于公司最畅销的道奇公羊皮卡上，预计将在2010年推出。     

4缸柴油机停缸仿真及试验研究

采用停缸技术对小型4缸柴油机的燃油消耗率和排放进行了仿真和试验研究。利用GT-Power建立模型并模拟了停缸位置对燃油消耗率的影响,结合传热损失等因素确定了试验停缸位置。在断油式停缸和断油断气式停缸模式下进行试验和燃烧分析。试验结果表明:停缸后缸内等容度降低;断油式停缸后燃油消耗率和NOx增大但炭烟减少;断油断气式停缸后部分试验点燃油消耗率降低,但NOx和炭烟排放增加。     

起停系统控制策略开发及试验研究

介绍了车辆起停技术和起停系统,详细研究了起停控制策略,并采用起停技术进行了整车的NEDC循环试验。结果证明,采用起停技术后车辆在市区工况可以节油5.7%,综合油耗可降低3%,起停技术是一种有效的整车节油手段,可以用于大批量生产。     

起停功能油耗优化效果台架模拟测试研究

怠速起停技术由于匹配方便、成本较低、节油效果较为明显,获得了很多车企的青睐。但起停技术应用到不同的发动机和整车项目上,产生的节油效果会有一定差异,因此在技术投入实施之前,如果能通过模拟测试对油耗情况进行摸底,对于辅助项目决策以及节约项目成本有很大帮助。文章以我公司某款1.5L排量发动机为研究对象,对其在动力总成台架上进行的模拟起停功能油耗测试方法,和实际测试效果进行了说明。     

新款停缸技术——对禁售传统燃油车的有力回击

随着发动机停缸技术的不断推广，其应用领域也随之扩展。本文将针对最新停缸技术进行详细介绍。     

某停缸车动力总成刚体模态研究

文章在建立动力总成悬置系统的动力学模型基础上,对应用停缸技术的某汽车动力总成进行刚体模态试验,并分析该停缸车动力总成的刚体模态结果。随后针对停缸车与普通车的动力总成刚体模态试验结果进行差异性研究,指出需要重点关注的模态阶次,对于停缸车动力总成悬置系统的设计开发具有一定的指导意义。     

Q&A问车热线

<正>1173三缸发动机的停缸技术Q:请问三缸发动机还有必要用停缸技术吗?三缸发动机的停缸技术有什么特点?A:您好,福特汽车公司宣布推出了其全新1.0升EcoBoost三缸发动机。据了解,该发动机将搭载在福特福克斯车型上,同时其还将配备发动机停缸技术。该发动机配备的发动机停缸技术包含有两种,分别为单缸停止技术和循环式缸体停止技术。日前,福特全球动力总成研发工程总监Schamel博士已经完成了在量产的三缸发动机上测试停缸技术的可行     

切诺基汽车发动机气缸磨损规律

本文研究了切诺基汽车发动机气缸的磨工据此分析了应用局部网纹或全缸面上上疏网纹的激光，等离子淬火技术修复磨损气缸，有利于提高气缸耐磨寿命。．     

发动机气缸进水后的维修

一辆帕萨特B5轿车，据驾驶人反映：最近发动机抖动，越来越严重，该车在某修理厂修理过一次，更换了第2缸的点火线圈和火花塞，但故障未排除。用V．A．55051B对发动机进行诊断，没有查出任何故障。从发动机抖动，异响和排气管冒烟现象判断，发动机个别气缸工作不良。检查中发现，原修理厂没有使用原厂点火线圈，换上原厂点火线圈后故障仍未排除。接着，测量各缸气缸压力，发现第2缸，第4缸气缸压力过低，只有0．78MPa。