一起罕见的艉轴轴承损坏事故及修复过程

此文介绍一起艉轴轴承损坏事故及其原因分析，并详细介绍了其修复过程。     

船舶尾轴承环氧树脂浇注改进工艺

一、概述 635C——11是江洲造船厂为海军建造的海道测量船,其尾轴长为11.87米,有三道轴承位,尾轴采用水冷却及开式润滑。尾轴承安装固定采取环氧树脂浇注型式,整个轴系安装复杂,工艺性强,属于船舶建造中超长的尾轴系。二、原设计浇注工艺(见附     

船舶轴系合理校中的若干问题

本文主要论述船舶轴系合理校中时如何恰当地解决尾轴装置的后轴承负荷过重、曲轴飞轮端曲拐臂距差偏大和主轴承负荷过重以及船体变形并随之出现的刚性轴系与挠性船体不相适应的问题。     

关于内河船舶滚动尾轴轴承使用的探讨

本文根据广西现有新建船舶尾轴轴承的使用情况,通过分析对比滑动轴承与滚动轴承的优缺点,及其使用效果,论述在航道条件改善达到一定程度和标准船型推广以后,内河船舶尾轴承选用滚动轴承的优越性及选择的方法。     

船舶尾轴事故及对策研究

分析某些内河船舶尾轴事故的原因，并提出对策。船舶尾轴事故如尾轴装置发热、漏油和渗水等，起因是船体制造过程中的温差变形、载荷变形、工艺程序编制不合理等。作者提出孤对策是：合理编制轴安装工艺程序，改进轴系结构设计和改进轴系拉线工艺等。     

调心滚子轴承在内河船舶尾轴上的应用分析

本文介绍了调心滚子轴承的特性,分析了调心滚子轴承作为尾轴轴承的受力情况,介绍了安装时的配合情况,以提高安装使用效率。     

基于尾轴为单轴承的轴系校中研究

尾轴为单轴承的轴系校中在实际操作中会因为尾轴中心的选择遇到种种问题,本文结合我厂制造的57 000 DWT散货船对此进行研究。     

船舶轴系的合理轴承间距的研究

在综合考虑轴承许用比压、轴承安装误差以及轴系横振等限制条件下,以船舶轴系的轴承负荷分配的合理性为目标,分析了船舶轴系的合理轴承间距问题,给出了轴系计算模型及方法,并以SDTS船舶轴系实验台为例进行计算,得到了轴系合理轴承间距下的优化校中状态,轴系热态运行工况明显改善。     

船舶轴系轴承位置的双向优化研究

本文建立了船舶轴系轴承位置双向优化的物理模型和数学模型,探索了合适的优化设计方法,结合船舶轴系校中计算程序SCPS-A1,对轴系轴承位置进行了双向优化设计,并进行了实船计算。     

内河小型钢质高速船舶尾轴管及尾轴架焊接安装工艺

分析内河小型钢质高速船舶尾轴管及尾轴架的结构特点，并对尾轴管及尾轴架采用初定位、人字架支臂轴毂加长、尾轴管前后轴承座孔精加工等安装工艺，有益于提高施工质量并缩短船舶建造工期。     

计入动态因素的船舶推进轴系轴承位置双向优化研究

本文分析了影响轴系校中的动态因素：简述了动态校中计算的基本原理；建立了计入动态因素的轴系轴承位置双向优化的物理和数学模型，并对实例的计算结果进行分析。     

水润滑艉轴承损坏原因与修理

敞开式水润滑艉轴承由于具有无污染以及制造、维修简单等优点．以及随着材料科学的发展，多种耐用、低摩擦系数的新轴承材料被逐步推广应用于水润滑艉轴承．因此仍有广阔的应用前景。但是由于水润滑艉轴承装配间隙较大．且船舶营运时浸在海水中．其受外部因素的影响也随之加大．艉轴承损坏的情况也经常发生。     

船舶轴系艉轴管轴承的间隙

在船舶建造和修理过程中,根据艉轴管轴衬的材料性能正确地选定其安装间隙对提高工作可靠性和延长使用寿命有着极其重要的意义。本文论述了轴衬材料特性和营运条件对轴承损坏的影响,提出了轴承间隙值表和图谱。     

某轮尾轴前后轴承过度磨损的原因分析

船舶轴系是船舶动力的执行者，良好的轴线是完成动力传送的保证，如果船舶建造厂在轴系找正和安装时不按照施工工艺进行，那私就给船舶的使用留下了隐患，如不及时纠正，就会酿成重大事故。本文介绍的就是这样一个事例，以便能引起广大管理人员的重视，减少类似事故的发生。     

船舶双臂尾轴架结构优化设计

本文给出了船舶双臂尾轴架结构强度与振动分析计算公式,建立了优化设计的数学模型,并开发完成在IBM-PC微机上运行的优化设计程序。实例计算结果表明,采用本方法进行船舶双臂尾轴架结构的分析与优化,简便可靠,能收到明显的效益。     

船舶艉轴承过度磨损的分析与修理

该文针对某轮艉轴承过度磨损情况进行折检及分析,并提出相应的修理措施。     

船舶推进轴第轴承油膜刚度的计算研究

分析国外在船舶推进轴系轴承油膜刚度计算方面的缺陷，根据船舶推进轴系的工作特点，提出了一种较为切合实际的航船推进系轴承油膜刚度的计算方法，并进行了实船计算。     

船舶艉轴承异常磨损原因分析

通过校中计算和振动分析，对某船艉轴承过度磨损原因进行分析，并提出相应的修理措施。