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行政性垄断对市场经济秩序造成干扰,危害很大。铁路一直是行业性行政垄断与市场垄断高
度混杂的典型领域,这也为行业的现代治理增加了难度,但铁路不应该是市场经济的法外之地。
我国法治建设中对行政性垄断的规制正逐渐明晰,先后实施的《反不正当竞争法》《反垄断法》和
公平竞争审查制度都不同程度地推进了这一过程,已初步形成治理基础。由各类铁路企业共同组
成的铁路行业市场,具有进行反垄断经济分析的特殊意义。必须进一步完善反垄断与公平竞争审
查制度的立法与执法,同时深化铁路的根本性、全局性、制度性改革,通过核心中间性服务的公
共化、透明化独立运行,构建行业内部市场的平等竞争秩序与规则,铲除行业性行政垄断的土壤。 相似文献
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打破铁路垄断地位的措施 总被引:1,自引:0,他引:1
为了消除由于长期受计划经济体制影响,中国铁路实行政企合一、大一统管理体制,处于自然垄断和行业行政垄断的交织中,造成社会公共利益的损害,分析了中国铁路的市场地位、固有的经济特性、自然垄断属性与现行体制下的行业行政垄断性,论述了在全面适应市场经济体制要求和深化经济体制改革情况下,打破独家垄断铁路的必要性和可能性,提出了正确认识与消除政企合一,促进市场竞争,加速投融资体制和产权结构改革,构建公司制企业和放松铁路价格政府管制等打破垄断铁路经营管理的系统化措施。 相似文献
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铁路运输经营与管理所面临的体制创新和课题 总被引:1,自引:0,他引:1
厉国权 《交通运输工程与信息学报》2003,1(1):18-30
铁路作为陆上交通工具在近代历史上一直在交通运输市场中占有垄断地位,对国家社会的发展起了不可代替的重要作用。随着社会经济和交通运输技术的发展,各种交通运输设施也逐步完善,交通运输市场中出现了相互竞争的局面。这种竞争使铁路在交通运输市场中的地位发生了巨大变化。因此,铁路运输的经营与管理也将由于市场和社会要求的变化而面临着革新。世界各国,特别是经济发达的国家,在对铁路的经营和管理上进行了多方面的体制改革,积累了正反两方面的经验和教训。本文从铁路运输的社会公共性和企业性的角度分析了经济发达国家的铁路改革状况,并对铁路未来所面临的体制创新和课题进行了初步探讨。 相似文献
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中国市郊铁路发展尚处于起步阶段,发展滞后、缓慢。通过国内外比较研究和典型案例分析,提出阻碍中国市郊铁路健康快速发展的三方面问题:一是缺乏有规模、流动性强的基础设施网络,使发展市郊铁路缺乏基本条件;二是城市和铁路部门长期未能跳出所在部门的思维定势,对市郊铁路的城市交通作用缺乏认识;三是铁路运输市场由铁路总公司垄断,使市郊铁路的各类市场激励措施难以发挥作用。基于此指出,市郊铁路的健康发展需要加大基础设施建设力度,发挥市郊铁路在城市交通中的作用,同时改革铁路运输市场,促进市场竞争。 相似文献
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《交通运输工程与信息学报》2017,(4)
近年来随着社会与科技的进步,铁路在我国运输业的垄断地位被打破,其他运输方式积极地引入先进的科学技术来提高运输服务质量。这些改变使铁路面临着巨大的压力,铁路智能运输系统的建设已经迫在眉睫。要建设铁路智能运输系统其架构的确立是必不可少的,文章在分析国内外现状的基础上,论证了我国铁路智能运输系统建设的必要性,并对智能铁路的发展战略及阶段性目标进行了论述,最后得出了铁路智能运输系统的框架结构。 相似文献
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我国铁路运输业核心竞争力研究 总被引:1,自引:0,他引:1
长期以来,铁路运输业依靠传统垄断优势在运输市场竞争中占据主导地位,随着运输市场对外开放步伐的加快和国内多种运输方式竞争的加剧,乘客和货主对铁路运输的质量提出了更高的要求。考虑铁路运输业的特点,本文剖析了目前我国铁路运输业竞争力不足的根本原因,估算了反映铁路运输竞争力的三个指标并对其进行了综合评价,从管理力、技术力、资金力、品牌力和渠道力五个层面提出了提高铁路运输业竞争力的应对措施。 相似文献
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对铁路产权关系的特殊性和复杂性的认识程度,在很大程度上决定着铁路改革的方向与进程,而从产权实物形态入手更有助于对该行业产权关系的深入了解。铁路产权关系的特殊性,具体可分为因相应时空尺度上运输产品完整性与企业经营边界矛盾所产生的内部财产共用性问题,和由于政企不分、政资不分体制所导致的外部不当控制问题。运营调度指挥是铁路产权关系中的重要内容,政府责任对铁路产权关系也有影响。铁路产权改革的方向是政企分开、政资分开以破除行政垄断,然后按照有利于降低交易费用的原则对铁路行业进行重组并建立相应的交易机制和补偿制度。 相似文献
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当前,中国铁路正处于一百多年来最快速发展的时期,高速铁路、城际铁路、重载铁路等的高效建设、铁路高新技术的研发或采用.无不展现了中国铁路前进的步伐,铁路在速度、密度、重量上的进步,整体大大提升着铁路的运输能力,我们正处于这样一个机遇期,铁路运输能力的提高将使得我国交通运输结构更为合理,高速铁路、城际铁路和各个城市轨道交通将有机、协调地结合在一起,使得轨道交通能够真正满足人民群众的出行需要,提供更为人性化的服务.向和谐交通的目标努力。 相似文献
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乔润 《华东交通大学学报》1990,(2):30-34
本文根据有计划商品经济和铁路管理现代化的需要,研究了高等铁路经济管理教育的发展和改革,从我国铁路的特点、铁路经济管理教育的历史和现状以及国内外经济管理科学发展的方向出发,提出了建立高等铁路经济管理教育基本体系的具体意见,为了培养合格的社会主义高级铁路经济管理人才,提出必须真正实行政治与经济、必修与选修、学校与兄弟院校、与科研部门、与铁路企业相结合,必须学习西方先进的经济管理科学,供以发展我国自己的社会主义铁路经济管理科学。 相似文献
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关于加快我国铁路建设的思考 总被引:2,自引:1,他引:1
蔡庆华 《西南交通大学学报》1999,34(1):1-5
根据国际和国内经济形势,并从铁路自身发展的意义方面阐述了加快我国铁路建设的重要性。根据新形势下铁路建设的指导思想,提出了铁路建设的总体部署、原则和要求。加快铁路建设的总体部署是“决战西南,强攻煤运,建设高速,扩展路网,突破7万”。加快铁路建设的原则是“突出加快、坚持有序、依靠科技、讲求效益、提高质量”。 相似文献
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铁路货运集中化的经济性分析 总被引:3,自引:1,他引:3
分析了铁路货运集中化对铁路货物运输需求和供给的影响,认为铁路货运集中化后,铁路货运需求在短期内将保持稳定,从长期看应有所增长;同时铁路货运集中化可增加铁路运输企业供给能力。进一步运用福利经济学原理,分析了铁路货运集中化前后消费者剩余、生产者剩余和社会总剩余的变化,得出铁路货运集中化会使社会总福利增加。因此,铁路推行货物运输集中化是一种帕雷托改进,既有利于铁路运输企业自身的发展,又能对社会其它部门产生积极作用。 相似文献