散运红土镍矿风险管控

本文阐述了影响散装货船载运红土镍矿安全的主要因素,分析了舱内红土镍矿液化、位移的过程,以及对船舶安全所带来的影响,并据此提出了散装货船载运红土镍矿时管控安全风险的措施。一、影响散装货船载运红土镍矿安全性的主要因素到目前为止,虽然航运界已对散装货船载运红土镍矿的安全性引起了高度重视,但仍未最终确定促使这些船舶沉没的真正原因。当前,被航运界公认的观点是红土镍矿同其它精粉铁矿一样,     

散运红土镍矿 风险管控

本文阐述了影响散装货船载运红土镍矿安全的主要因素，分析了舱内红土镍矿液化、位移的过程，以及对船舶安全所带来的影响，并据此提出了散装货船载运红土镍矿时管控安全风险的措施。     

镍矿运输船沉没机理的数值模拟分析

近几年来,多条装运红土镍矿的船舶在南中国海倾覆沉没,引起业界的震惊。红土镍矿是一种非常特殊的矿物质,在运输过程中,如果船舶遭遇风浪,或船舶本身长时间的振动,都会导致该矿石的表面液化。液化后的混合液体具有较强粘性,可以形成自由液面。但由于现存的用于计算船舶自由液面的方法不适合于具有较大粘性的液体,因而无法解释运输该种货物船舶倾覆沉没的原因。所以,该文采用数学建模的方法,对运输红土镍矿的船舶进行了模拟计算。得出的结论是当流体的惯性力大于流体的粘性剪力时,粘性流体对船舶的作用力矩随时间的变化总趋势是逐渐增大。当流体产生的横向惯性力远大于流体的剪切阻力时,流体将会挣脱剪切阻力的束缚,迅速滑向船舶的一侧,使船舶的横稳性迅速消失,最终导致船舶很快倾覆沉没。     

红土镍矿运输船倾覆的机理研究

红土镍矿是一种非常特殊的矿物质,在运输过程中,如果船舶遭遇风浪,或船舶本身长时间的振动,都会导致该矿石的表面液化。液化后的混合液体具有较强粘性,可以形成自由液面。为分析、解释运输该种货物船舶发生倾覆沉没的原因,此文采用数学建模的方法,对运输红土镍矿的船舶进行了模拟计算。得出的初步结论是粘性流体在舱内的运动与船舶的摇摆运动存在一个相位滞后关系,当船舶的横摇周期有利于相位滞后一个适当的位置时,粘性流体就无法返回到原来的位置,而是在船舶一侧继续堆积,形成越来越大的外力矩,使船舶最终倾覆沉没。     

基于判例再探易流态化货物安全运输

文中结合IMSBC规则,通过对我国审理红土镍矿安全运输第一案的详尽解读得出何种货物检验报告能够得到法院的认可,分析了IMSBC规则是否对包括镍矿在内的散货适用以及适航与货物含水量之间为何种关系;以期对船舶实际操作提供有实际操作性的指导。     

镍矿的安全装运

文章从装运红土镍矿实际出发,参照天津中散船舶管理公司的体系文件相关内容,结合多年装运镍矿的经历,立足于红土镍矿区别于其他种类货物的特殊性质和如何做到含水量超标不被装船的实际,提供了装运方法和经验.     

红土镍矿船在大风浪下的风险评估

由于近几年来红土镍矿船事故频发,为了降低事故发生率,本文对事故原因进行了分析,并结合模糊综合评定数学模型,提出了一种对大风浪中航行船舶的危险度进行定量估算的模型。通过专家问卷调查后,得出了红土镍矿船在大风和大浪的作用下,可能发生不同的等级事故。并对某种危险情况,结合实际风浪进行了评估。船舶驾驶员只要根据本船的实际,并通过气象预报,就能对本船的危险状况进行定量的预测,有利于作出决策,从而降低风险。     

远洋镍矿运输安全分析

为提高镍矿运输的安全性,避免运载镍矿船舶发生沉没事件,对船载镍矿的安全运输技术进行分析。总结实际操作中测定镍矿含水量的方法,判断装运镍矿的自由液面对船舶稳性的影响,提出在监控镍矿装运过程中的注意事项及操作要点,并对镍矿运输船舶的安全运营提出合理建议。     

红土镍矿海运之安全

有资料显示,自2010年10月28日到12月3日在短短36天时间里,在我国东部海域就发生五起运红土镍矿粉船舶船翻人亡事故.红土镍矿一般分布在赤道线南北纬度30度以内的热带国家.中国的红土镍矿主要进口自菲律宾和印尼等国,据不完全统计,去年中国进口红土镍矿量近千万吨.上海市航海学会顾问、原中远集团副总裁雷海曾多次参加此类事...     

船载易流态化固体散货须报备

近日，交通运输部正式发布《水路运输易流态化同体散装货物安全管理规定》（简称《规定》），进一步加强船舶运输铁精矿、高岭土、红土镍矿等54种易流态化同体散装货物的安全管理。《规定》明确，     

海运精矿粉及含水矿产品运输安全的几点建议

从2010年10月下旬到12月上旬,我国从菲律宾、印尼进口红土镍矿的船舶连续在巴士海峡和台湾海域发生了5起船翻人亡的重大事故,这给船公司和进口国港口国监督机构提出了一个不能回避的问题。作为进口红土镍矿粉的港口国,我国颁布的相关规定     

政策

船载易流态化固体散货须报备 近日，交通运输部正式发布《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》，进一步加强船舶运输铁精矿、高岭土、红土镍矿等54种易流态化固体散装货物的安全管理。《规定》明确，凡使用船舶载运易流态化固体散装货物，其含水率不得超过适运水分极限；     

关于红土镍矿安全运输的几个问题

2011年,中国从印度尼西亚和菲律宾进口的红土镍矿达4800多万吨,并将继续呈增量趋势。2012年3月27日~4月1日,作者对印度尼西亚小K岛上WEDA附近的红土镍矿矿山进行了考察,对红土镍矿的安全运输有了进一步的认识,现就以下几个问题谈点看法,供同行参考。1印度尼西亚的气候特点印尼全年的雨季一般是从每年的10月份到次年     

海运红土镍矿的动三轴试验研究

利用动三轴仪,对船载散装红土镍矿的动力特性进行了试验研究。通过对振动双幅应变曲线和累积孔隙水压力曲线进行分析,探讨了含水量、动应力、固结度等因素对红土镍矿动力特性的影响。结果表明：含水量是影响红土镍矿动力特性的关键因素,且镍矿存在临界含水量,超过该临界含水量,红土镍矿的动力特性会发生突变;当动应力小于某一临界值时,动应力对镍矿动力特性影响有限;另外增加固结度可以提高红土镍矿的动强度。研究结果可为进一步分析镍矿流态破坏提供理论基础。     

红土镍矿卸船输送工艺方案研究

红土镍矿的粘连性极强,严重制约了卸船输送的效率。研究了几种红土镍矿卸船输送的工艺方案,分析了各方案存在的优缺点,并进行了比较,为红土镍矿装卸工艺方案的选择提供参考。     

镍矿的安全运输

正0引言镍是一种非常重要的有色金属原料,被广泛用于军工制造业、民用机械制造业等领域,然而镍矿在运输过程中却事故频发。据统计,自2010年起,镍矿运输虽只占全球贸易的0.06%,却引发80%的船毁人亡事故。2015年,中国镍矿进口总量为3 527万t,按5万t/艘次计算,每年约有705艘船舶进行运输,保障镍矿的海上运输安全刻不容缓。本文从船舶管理人员实际管理操作的角度进行     

红土镍矿装卸工艺研究

红土镍矿是不锈钢生产中不可或缺的原料,对其开采、运输工艺的研究越来越重要,良好的装卸工艺可以减少损耗,提高能效,有效地降低不锈钢生产的成本。     

易流态化固体散装货物吸水性分类研究及其应用

<正>0引言2010年9月30日—12月19日,中国沿海水域连续发生6起载运易流态化固体散装货物(下称易流态化货物)船舶沉船事故,在业内引起巨大反响和震惊。21世纪以来,全球红土镍矿因含水率超过32%而发生海难事故的船舶不少于30艘[1-3],我国载运易流态化货物沉船事故至少达23起。事故发生的内因是货物含水率超过其适运水分极限(TML)[4-5],运输过程中货物"流     

某散货船载运镍矿稳性分析

针对镍矿在运输过程中易液化,造成船舶发生危险甚至倾覆的问题。文章阐述了镍矿特性及易流态化货物完全液化后自由液面和货物移动对船舶稳性的影响,并通过实船数据计算出货物移动后稳性的变化。货物在液化后会形成横倾力矩,使稳性减小,甚至丧失。     

“镍矿”运之灾何时消

去年年底，中国航海界经受了近年来少有的安全危机。10月28日，浙江收货人光租一艘“建富星”轮（1970年造）装有4700吨红土镍矿，这艘巴拿马级散货船在琉球群岛南沉没。11月9日，某散货船（1970年造）装有红土镍矿在台湾东部海面沉没。11月10日，N远洋公司M轮从印尼运红土镍矿回张家港卸货，途经冲绳岛南340海里处