编队船舶人工航道突发失控的海事监管对策

黄骅港人工航道兼具狭水道和浅水区的特性,编队航行船舶在人工航道发生失控险情极易造成航道内船舶连环碰撞、搁浅等事故,故人工航道编队船舶进出港的安全监管研究迫在眉睫。通过对黄骅港一起典型案例进行分析,从海事监管的角度来探讨将主动搁浅作为一种应对突发失控险情应急措施的科学性和安全可行性,为船舶、港口及海事部门减少险情发生提供相应建议。     

岛礁区救援搁浅船舶

作者由于工作原因执行救援保障任务所在水域主要为南海水域,南海水域的特点是多岛礁浅滩,尤其是西沙与南沙水域.在岛礁救援中,大多数遇到的险情是船舶搁浅或触礁,在救助此类险情船舶时,由于搁浅船舶的类型不同,搁浅点地形的复杂性,涌浪、水流、潮汐及天气的变化,搁浅的情况需要经过系统的测量和探摸才能掌握,使救助搁浅或触礁船舶的操作...     

拖带救助搁浅船出浅时存在的险情及预防措施

船舶发生搁浅后为减少损失,在无沉没危险情况下,最有效的方法就是及时请求出浅救助。此文就救助船拖带搁浅船出浅时可能发生的险情进行了分析,并提出了预防控制对策,以期减少救助船在拖带搁浅船出浅过程中发生安全事故。     

船舶搁浅应急处置船体固定方法

船舶搁浅是海上应急处置中相对常见的险情之一。船舶搁浅后船员需要根据当时的情况采取适当的船体固定方法以便船舶能够顺利脱浅。为此笔者介绍常见的船舶搁浅方式、常用的固定船体的方法,重点介绍固定船体的时间、方式等。     

船舶搁浅原因分析及对策

长江下游航道曲折、洲滩众多,近年来船主建造船舶吨位大,吃水增加,进江海轮进出长江数量增多,同时很多船主为追求更大的利益超载运输,海事机构不断收到船舶搁浅的险情,为了减少或者杜绝此类搁浅事故的发生,积极营造良好的通航秩序,特撰写此文,针对各种事故发生的主要原因,尤其是对于搁浅事故前后的操船与处置措施进行探讨。     

船舶搁浅、触礁的原因分析及预防措施

二十世纪九十年代以来,随着世界贸易自由化、经济一体化和信息全球化进程的加快,世界海运业得到了飞速发展,促使营运船舶剧增,世界各国商船吨位、船舶吃水、船速不断加大,致使搁浅、触礁事故时有发生。搁浅、触礁不仅危及船舶和船员安全,而且严重危害生态环境。本文首先通过介绍一些典型的搁浅、触礁案例,简要概述搁浅、触礁巨大的危害,并通过个人亲身经历的真实案例分析船舶搁浅、触礁险情和事故的原因,总结航海人员经常犯的错误,从而提出预防船舶搁浅、触礁的措施,以供船舶航运从业人员参考,保证船舶的航行安全。     

激流抢险--柳州海事局排除散化船重大污染险情纪实

2005年12月1日下午4时许,“柳州风华18”船装载浓硫酸下航时,在柳江小麻子滩发生搁浅事故。柳州海事局及时组织力量紧张有序地开展施救,经过了昼夜的奋战,成功地救出了船舶,排除了险情,避免了一起化学品泄漏,污染河流的重大事故发生。航运环境恶劣散化船舶下航出险今年11月底以     

西方角船舶通航形势调研与事故预防

<正>西方角位于八卦洲洲头,南京草鞋侠水道与宝塔水道汊河口。该洲头在枯水期时露出水面,汛期时被水淹没,船舶通过西方角进入宝塔水道时,船位易受水流影响偏航至浅区,极易发生碰撞或搁浅。在2016年南京辖区发生的62起事故中,西方角占到5起,2017年发生的10起搁浅险情中,西方角占到2起。本文以西方角及南京辖区事故统计为样本,以期更加充分了解西方角通航船舶特点与航行状况,达到事故预防的目的。     

广州港进出船舶搁浅事故的成因和处理方法

主要阐述广州港进出航道的特殊性,机器故障,船舶操纵的局限性等造成船舶搁浅事故的发生以及如何安全脱浅。     

浅谈搜救中心对船舶搁浅、触礁后的应急处置

从航行、停泊、作业的船舶,搜救中心接到船舶搁浅、触礁后的险情报告后,搜救中心及遇险船舶如何应急处置,并进出了自己的观点。应急处置得当,可以减少难船人命伤亡和财产损失,如处置不当,可能会放任险情、事故的态势的恶化,给人命和财产造成更大的损失。     

珠澳十字门水域船舶搁浅成因及对策

随着珠江-西江经济带高速发展及粤港澳大湾区江海联运综合大通道建设，内河航道交通流增大，船舶大型化趋势明显。内河水域通航环境复杂，航道弯曲狭窄，水深浅、滩涂多，受潮汐和天气影响水位变化大且流速急。位于珠海、澳门交界的十字门水域经常发生船舶搁浅险情，制约着西江流域、粤港澳大湾区航运的高质量发展。通过介绍珠澳十字门水域水文特征，分析船舶交通流特点，梳理船舶搁浅案例，深挖事故原因，提出防范对策。     

海事知识小学堂

<正>怎样的海况不宜出航,海上遇险如何求助,船员工资被拖欠怎么办,申办海员证需要什么资料……?从这一期开始,本刊将以一问一答的形式,为您聚焦海事百科。海上险情Q:水上会发生哪些险情?A:船舶在海(水)上航行时,由于恶劣的气象、海况、船舶结构和设备的缺陷,货物移动,人员过失等因素,存在着威胁人员、船舶和环境安全的各种危险情况。常见的水上险情大致有碰撞、搁浅、火灾或爆炸、自沉、浪损、人员落水、船体破损进水、风灾、机损、严重伤病等。另外,地震、海啸和山体滑坡等自然灾     

船舶搁浅事故的防患与应急措施

随着海运事业的迅速发展,船舶的数量激增,船舶搁浅事故在海事中的比例达40%。为了减少船舶搁浅事故造成的损失以及预防船舶搁浅事故的发生,文章提出并探讨了船舶发生搁浅的原因,船舶搁浅应急措施,脱浅后的工作,船舶搁浅事故的预防措施。     

从油船“恒帆178”轮谈进出营口辽河港区船舶搁浅的有效预防

船舶在回淤严重航道发生搁浅的概率较大,其所引起的经济损失也是巨大的。本文借鉴营口老港"恒帆178"轮的成功出港,分析了营口辽河港区船舶搁浅的主要影响因素,提出在引航过程中如何预防船舶搁浅的有效措施。     

基于大型操纵模拟器的甬江(口)水域通航安全分析评估

甬江(口)水域,历年来船舶靠离泊期间碰撞、触损和险情多发;内航道频发搁浅事故。本文基于船舶流量实测数据,经统计分析,并借助大型操纵模拟系统实现船舶交通模拟,对该水域的通航安全进行全方位的分析与评估。     

IWRAP MK Ⅱ软件在长江口水域船舶碰撞和搁浅风险评估中的应用

为更好地了解长江口水域船舶碰撞和搁浅风险,采用IWRAP MK Ⅱ软件对该水域的船舶碰撞和搁浅风险进行评估。评估结果显示:该水域船舶发生碰撞事故的频率为21.05起/a,发生搁浅事故的频率为2.298起/a,与该水域2010~2015年发生船舶碰撞和搁浅事故频率的平均值21.8起/a和1.8起/a吻合度较好。研究结果表明,该软件可用于评估港口水域船舶碰撞和搁浅风险,为评价水域船舶碰撞和搁浅风险提供了一种新途径。     

北槽导堤口门流压异常的航行风险分析

正0引言北槽深水航道是进出上海港及长江的水上咽喉要地,随着船舶趋向大型化,进出北槽船舶的航行风险与日俱增,尤其在北槽导堤口门附近时有重载船舶因流压异常导致突然偏向或无法保向,近乎失控,船舶存在被迫掉头、触碰灯浮、冲出航道搁浅、碰撞他船等风险。2016年夏季曾发生十多起类似险情,     

广州海事:成功救起珠江口3名遇险落海渔民

<正>3月27日中午12时,广州市海上搜救中心接报,在珠江口大濠水道第四分隔带水域,一艘渔船"粤台渔养060XX"翻沉,船上3名人员全部落水,急需救援。广州海事局沙角海事处派出"海巡09076"火速前往事发现场救助,广州船舶交管中心协调发现险情的现场船舶"金旺油XX"在旁看护,并向海上发布航行警告,提醒过往船注意远离落水人员。     

贝叶斯网络在船舶搁浅致因研究中的应用

我国作为一个海上运输最繁忙的国家之一,船舶交通事故也频频发生,其中船舶搁浅是船舶事故的一个重要方面。本文研究我国近10年间南海海域的船舶搁浅事故,抽取其中40起事故作为样本并提取相关信息,将船舶搁浅致因分类研究。利用贝叶斯网络的基本理论,建立起基于贝叶斯网络的船舶搁浅致因模型。该模型可用于对搁浅事故致因的概率分析和实际中事故发生概率的预测。     

船舶搁浅的应急处理

船舶搁浅是海上交通事故中发生较多的一种.去年"11·24"事件中的"大舜"轮就是搁浅而致倾覆的.