裁员关厂!海工巨头难忍漫长“严冬”

正为了应对海工市场漫长的"严冬",新加坡海工巨头吉宝岸外与海事(Keppel OM)今年计划将继续裁员,这也是吉宝自去年裁员超过10000人后的第二轮大裁员。同时,吉宝将封存新加坡的三家船厂,加上之前关闭的两家海外船厂,吉宝已经封存了5家船厂。2016年,吉宝岸外与海事解雇了35%的员工,共计     

吉宝远东创钻井平台建造世界纪录

最近,新加坡吉宝集团旗下吉宝远东公司向阿拉伯钻井公司交付ARABDRILL 60号B级自升式钻井平台。据悉,该平台价值2.1亿美元,是该公司今年生产完成的第21座钻井平台。至此,吉宝远东相当于每17天就可交付一座钻井平台,创下了全球单一企业在一年内生产钻井平台最多数量的纪录。吉宝岸外与海事总经理兼吉宝远东总经理王克森指出,建     

保霸主地位新加坡船企打响高端阻击战

今年，对于新加坡两家最大的海洋钻井平台建造企业吉宝集团和胜科海事来说，不是一帆风顺的一年。由于全球船舶市场仍处于低谷，中国和韩国造船企业开始大举进军钻井平台建造领域，以弥补新船订单的不足，导致这一领域的竞争目趋激烈。为保持其优势地位，新加坡船企在努力提高技术水平的同时，正大力研发高端产品——新型钻井平台和钻井船，并取得了一定的成效。     

2015年韩国造船业发展概述

2015年韩国船企接单重心重返商船,新接订单规模重回全球第一。但在船市持续低迷背景下,船企经营业绩大幅下滑,三大造船企业陷入巨额亏损。在政府和金融机构的支持下,韩国造船业开始全面深度结构调整,同时积极制定政策措施应对海工风险。2016年韩国将加大政策支持和监管力度,推动船企落实结构调整措施,早日走出困境。随着手持海工订单集中交付期到来,三大船企仍有大幅亏损的可能,因此降低海工风险将成为韩国造船业的重要任务。     

从区域分布看中国海工

2014年下半年以来,国际油价虽然不断下跌,海工市场下滑严重,但从长远看,油气等一次性资源仍然是最重要的能源,而随着陆地资源的日渐稀缺,海洋油气开采日益频繁,其中3000米以上深水区域更是未来勘探开采的重点,由此可知海工装备产业的重要性。事实上,在全球造船业普遍低迷时期,海工装备制造业却蓬勃发展,我国海工更是异军突起,但崛起背后暴露的问题也不少,或许从其分布就能略窥一斑。     

扬子江首获自升式钻井平台订单

据悉,扬子江船业控股有限公司旗下扬子江海工有限公司(扬子江海工)从Qatar InvestmentCorporation获得了2亿美元规模的自升式钻井平台订单。据了解,正式的合同签订仪式将在下周举行,该海工平台由扬子江船业集团太仓海工基地承建,从开工到交付大约耗时30个月。另外,该钻井平台的设计将以"LeTourneau     

国际船舶市场与海洋工程装备市场的形势与发展趋势

<正>2015年12月3日下午,中国船舶工业综合技术经济研究院的两位研究员在2015年上海海事展的中船集团新品发布会上作了关于国际船舶市场与海工装备市场的专题报告。两位研究员的报告指出,由于国际航运市场的严峻形势,导致了全球新船市场的大幅萎缩,主要船型的新船成交价格持续走低,虽然全球造船完工量有小幅的增长,但手持     

海工市场如何把握未来主旋律

2020年新冠肺炎疫情席卷全球,对本就深陷低迷期的海工市场带来沉重一击,极大削弱了市场的积极前景.国际油价大幅暴跌,大批投资项目延迟或取消,不少企业走向破产,油气巨擘开始能源转型,传统海洋油气市场阴霾难散,复苏之路艰难曲折.随着全球"去碳化",海洋可再生能源板块发展迅速,海上风电、海洋氢能等领域将给持续低迷的海工市场带...     

海工市场:冰点中寻找热点

<正>曾经令人热捧的海工市场正遭遇前所未有的"寒流":油价的持续下跌,海工市场需求量大幅萎缩,自2014年以来,无论是钻井平台、生产平台还是海工船市场,均出现量价齐跌的态势:累计成交各类海工装备407座(艘),成交金额419.8亿美元,低于2011至2013年年均650亿美元的成交规模,世界"海工"市场持续近4年的增长速度几乎被瞬间"按停"。不过,《中国制造2025》纲领性文件的发布和船舶工业"十三五"发展规划前期研究工作初稿的完成,给冰点中海工市场带来新机遇。     

"深海渔场"的应用前景

深海鱼因其营养全面且受污染少而越来越受到大众的喜爱。通过近十年的全球渔业经济数据,可以发现深海鱼养殖产业具有良好的市场经济效益。该文以目前世界上最先进的三个深海养殖装备为例,分析和对比了"深海渔场"这种现代化养殖装备及其养殖方式的优越性,指出其广阔的应用前景。同时,在全球海工装备市场持续低迷的大背景下,我国的海工设计院所和船厂也可将其作为研究和发展的方向之一。     

海工船市场新一轮订单还要等10年

<正>油价不稳,OSV闲置率居高不下,市场供过于求的局面依然不容乐观,而闲置在中国船厂近600艘库存海工船已经成为海工支援船市场复苏路上的拦路虎。油价不稳,OSV闲置率居高不下,市场供过于求的局面依然不容乐观,而闲置在中国船厂近600艘"库存"海工船已经成为海工支援船市场复苏路上的拦路虎。新加坡经纪公司M3 Marine集团首席执行官Mike Meade表示,随着市场艰难度过5年前开始的最严重衰退,海工支援船(OSV)行业     

创新突破 海事业未来发展可期

<正>12月1日,2015年中国国际海事会展高级海事论坛举行主题报告专场。来自造船、航运、海工、金融等领域,以及政府相关部门、行业组织、研究机构等单位的近350位嘉宾、学者齐聚一堂,就全球海事业当前的发展现状、中国船舶工业转型升级面临的挑战、船舶技术创新与绿色发展等议题进行了广泛的交流。全球海事业迎来了新一轮深度调整,面对各类挑战,中国船舶工业应坚定不移地持续推进改革创新,在"中国制造2025"中率先实现突破。深度调整将持续工业和信息化部副部长怀进     

2015年一季度 我国船舶工业经济运行情况分析

2015年一季度,全球船舶和海工市场持续低迷,我国新承接船舶订单同比大幅下降,造船完工量企稳回升,重点监测企业工业总产值、出口交货值、营业收入保持平稳增长,企业经济效益下滑明显,生产经营形势较为严峻。一、全国造船三大指标1~3月份,全国造船完工947万载重吨,同比增长27.5%。承接新船订单599万载重吨,同比下降76.8%。3月     

大道至简

为了实施转型发展与"走出去",四年前华彬集团开始进军海工产业,深海石油钻井船被确定为主打产品.对于华彬集团的跨界,有人点赞,有人质疑,红牛饮料与海工装备,中间隔着千山万水,华彬集团跨出的这一步似乎有点儿大.在记者探寻华彬作为民营企业如何四年谋一局时,在2015中国海洋工程国际研讨会上,华彬集团副总裁刘少华告诉记者,四年前,石油价格基本稳定在约110美元,国家正处于大力发展海工产业之初,不少企业跨界进入这一领域.     

海工市场供需平衡需要“组合拳”——专访VesselsValue亚洲总部(新加坡)总经理Charlie Hockless

<正>供应过剩仍然是整个海洋工程领域中的"一颗钉子",平衡供需关系才能帮助海洋工程市场走出低迷。进入2019年以来,全球海工市场风向似有向好趋势。对此,一些专家也纷纷发表自己的观点。前不久,本刊记者专访了VesselsValue亚洲总部(新加坡)总经理Charlie Hockless,其独到见解,或许能给业界一些启示。     

海工订单减少,亚洲船厂怎么办?

<正>在过去一年多时间,海工装备市场订单量大幅减少,许多亚洲船厂也因此承受巨大打击。为了能够在全球油气市场复苏时处于更有利的地位,这些亚洲船厂已经开始采取不同措施提高竞争力。亚洲船厂运营环境依然相当低迷国际能源署(IEA)近期预计,石油价格将在2020年恢复到每桶80美元左右的水平。随着海工行业越来越重视节约成本,亚洲船厂也必须开始寻找更加高效的运营途径。此外,2015年第三季度的业绩报告     

2013年世界船舶市场评述与未来展望

文章对2013年的世界经济发展作了概述,回顾和总结这一年的船舶市场,并对未来的发展方向进行预测。2013年的世界经济复苏缓慢,经济上行动力仍然不足。航运市场上,干散货船呈现“先抑后扬”的走势,BDI指数创下三年来的新高,油船和集装箱船走势低迷。船舶市场上已释放出一些积极的信号,新船订单量大幅攀升,船价企稳回升。三大主力船型表现相对抢眼,但海工装备订单出现下滑。2014年,预计世界经济形势将有所好转,但未来相当长一段时间都将维持低速增长。随着干散货船和油船运力增幅逐年下降,这两种船型的运力过剩现象将得到改善。然而,集装箱船运力过剩的问题依然十分突出,海工装备市场在中、短期内都有望维持较高的景气度。     

国际船舶市场发展形势及趋势

近年来,受全球经济复苏缓慢等因素影响,国际航运市场运力过剩进一步加剧,国际航运市场低迷态势难以扭转,造船及船舶交易市场持续下滑,但中国船东投资规模及船企接单份额表现较为突出。展望2015年,世界经济面临较大下行压力,中国经济进入"三期叠加"的新常态,国际船舶市场机遇与挑战并存,将进入新的长周期调整阶段。     

海洋自升式居住平台:低油价时代异军突起

<正>在国际原油价格下跌的连锁效应引发海洋工程需求大幅走低的当下,350英尺自升式居住平台却成为低迷市场中的一抹亮色。8月20日,全球知名船级社DNV GL与天津德赛集团签下了350英尺自升式居住平台的入级合约,为在沉闷中徘徊的海洋工程领域打开了新的空间。低油价引发海洋工程"急剧萎缩"从2014年下半年起,国际原油价格从100多美元的高位连续狂泻,直至跌破50美元关口。随着雪崩式下跌持续发酵,能源和海洋工程市场"见血失色"。"国际原油价格与海工装     

2019，韩国造船为何能再次超越

2019年韩国新接订单再次超越中国排名全球第一,2020年将凭借哪些优势再战"江湖"。2019年,在全球船市持续低迷的背景下,韩国造船三大指标一增两降,但凭借在高附加值船舶领域的优势,新接订单再度超越中国排名全球第一(以修正总吨计)。财务方面,现代重工实现扭亏为盈,大宇造船盈利大幅降低,三星重工则亏损大幅增加。