贵州水运提速发展——贵州黄金水道建设纪实

正贵州是全国贫困人口最多、贫困面最大、贫困程度最深的省份,珠江流域穿越贵州滇桂黔集中连片贫困地区和少数民族聚集区。推进珠江黄金水道建设,对加快贵州脱贫致富步伐、与全国同步全面建成小康社会至关重要。贵州水运建设发展情况十二五以来,在交通运输部的大力关心支持下,贵州交通完成公路水路固定资产投资5931亿元,特别是2016年完成1500亿元,投资总额位列全国第一,谱写了小省办大交通的新篇章,公路实现县县通高速,水路实现提速发展。     

贵州抓住机遇加快水运基础设施建设

2009年,贵州省将抓住中央扩大内需,刺激经济的一系列政策机遇,加快水运基础设施项目的开工和建设。力争2009年完成水运固定投资额2亿元,完成水路货物运输量800万吨、旅客运输量1700万人次、分别比2008年增长8．5％和2．18％,同时保持水路运输生产四项指标适度增长。     

水运发展“贵州之声”:以水运通道建设“破题”

<正>诚然,2015年全国两会上国家总理李克强的政府工作报告里1次提到内河航道、2次提到长江经济带、3次提到一带一路、9次提到海洋。业内无不欢呼雀跃,水运发展已然提上国家日程,水运经济的春天已然悄然来临。但对于祖国西南内陆的贵州来说,也许还没有那么快跟上全国水运发展的步伐。接下来的几年里贵州更重要的任务仍然是航道基础设施的建设,打通南下珠江、北入长江的水路运输大通道。     

贵州水运提速——贵州水运提速的背后（社论）

从贵州省委省政府主要领导密集调研贵州长江、珠江水运通道,到与重庆、广西高层商讨航道、闸坝提级扩能和省际水运趟道协同事宜;从贵州省政府常务会议刚刚批准的《贵州水运发展规划（2012—2030）》,到贵州正在筹备召开的举全省之力助推水运的全省水运发展动员大会;从现有1000万吨年运量到5000万吨近期目标及至一亿吨的远期目标,     

弘扬长征精神推动贵州水运高质量发展大提速

今年是建党100周年,是实施十四五规划,开启社会主义现代化建设新征程的开局之年.在这伟大的历史时刻,我们即将迎来第17个中国航海日,借此机会,我就贵州水路交通发展情况做一个简单发言.回首过去,贵州水路交通历史文化厚重绵长.贵州航运历史悠久,从远古人类刳木成舟到先秦时期的舟楫出行,再到近代的川盐入黔和贵州...     

加快航道建设 发展水运经济

池州水运要加快发展,必须牢牢抓住国家促进中部崛起战略、长江黄金水道开发等机遇,努力适应池州经济社会发展对水路运输的新需求,积极拓展水运发展的空间,不断加快航道基础设施建设,壮大水运经济规模,巩固和加强水路运输在交通综合运输体系中的地位和作用。     

发展淮河水运 服务经济建设

发展淮河水运势在必行,它关系到淮河水系以及安徽省的经济建设。要以各种有效形式宣传淮河,让淮河走上社会,让社会了解淮河水运的重要作用,从而支持淮河的水运建设。     

贵州水运:两会呼声高

在今年的两会上,贵州省代表委员热议内河水运发展,再次吹响了水运发展的号角.两会代表呼吁重视水运据介绍,近年来,贵州省政府对水运发展越来越重视,在全国两会上,来自贵州省的代表委员们关于水运的呼声不断得到了各界的关注.在2011年的两会上,全国人大代表、原贵州省交通运输厅党组书记彭伯元提出了关于加快龙滩水电站通航设施建设的意见,该议案得到了相关部门的高度重视.国家发改委也对该议案作出了批复,要求龙滩水电站项目建设通航设施.     

对交通强国建设背景下水运发展的认识

站在新时代发展全局,党的十九大提出了建设交通强国的宏伟目标,这是党和人民对交通运输发展的殷切希望,也是新时代全体交通人为之奋斗的新使命。建设交通强国,要坚持世界眼光、中国特色、人民满意,要紧跟国家战略安排,服务大局,当好先行。水运是现代交通运输体系的有机组成部分,需要在交通强国建设的大背景下构思谋划好水运篇。     

水运发展峰会献计低碳交通运输建设

8月16日,由交通运输部水运科学研究院主办,中国航海学会、中国交通报社等单位协办的“低碳交通运输——水运发展峰会”在北京举行,与会代表共商低碳交通运输及水运发展的重要任务和解决方案,     

龙滩库区航运建设对贵州经济发展的重要意义

1龙滩库区周边地区发展情况 龙滩电站下距广西天峨县城15公里，为红水河梯级的第四个梯级，库区涉及广西、贵州两省（区），坝址控制流域面积98500平方公里，占红水河流域面积的71．2％、龙滩库区周边主要是贵州省的黔西南州和黔南州及广西的河池市。     

韩剑波:贵州“抢救性”突破制约水运发展障碍

电话采访贵州省交通运输厅副厅长韩剑波,他的声音异常兴奋。抢救性突破制约贵州水运发展的障碍,以及由以电为主、兼顾航运到以航为主、航电结合、综合利用、循环发展理念的颠覆性转变,为贵州省委省政府正在     

从西部大开发看贵州水运

优势和发展机遇 贵州水运与省内公路、铁路以及航空运输业相比较,具有许多独特的优势.首先,各江河流域都可建成通江达海的出省运输航线,向内可延伸到省内经济腹地中心或矿产资源集中区域,有利于资源的开发、利用;向外则流向我国经济发达地区,流域经济的互补性强,拉动速度较快.其次,贵州的水资源丰富,水能富足,每平方千米径流量为全国平均水平的2倍多,开发潜力较大,具有交通、能源同步受益的双重性.三是水运吞吐量大,占地少,运价低,积载方便,运输方式灵活.四是投资反馈率高.     

红水河之水凝聚贵州水运希望

翠绿的珠江水,自云贵的南盘江、北盘江汇入红水河,奔流而下。然而,水量富足的红水河因大坝拦截,断航了整整37年。6月8日,贵州省航务管理局、黔西南州地方海事局、黔西南州航务管理局、贵州百层港新港港务有限公司在百层港共同组织了2012珠江片区“中国航海日”活动红水河取水仪式。     

对贵州“两江一河”水运市场的思考

“两江一河”(即南盘江、北盘江、红水河的简称)，是我国内河规划建设“两横”、“一纵”、“两网”水运主通道中，作为“一横”珠江水运主通道的西南水运出海中线通道。“两江一河”是珠江水系西江上游的主干流，它横跨滇、黔、桂三省(区)，下连广东及港、澳地区，是西南地区水运出海捷径，是国家水运主通道之一。随着西部大开发战略实施，“两江一河”的开发和复航问题得到了中央和国家计委、交通部的高度重视。西南出海水运通道中线起步工程正在实施。该项目是贵州省“九五”跨“十五”的重点水运工程项目，主要工程内容是按五级航道标准整治……     

国家水运物联网建设情况及发展构想

在研究我国国民经济发展对建设国家水运物联网的主要需求基础上,分析了目前国家水运物联网建设已经具备的基础条件,提出了国家水运物联网的总体发展构想,分别从概念设计、建设思路、主要建设和研究内容,以及我国开展国家水运物联网建设的前景等方面展开论述,对我国国家水运物联网的整体发展提出了总体思路和构想。     

加快水运结构调整 促进桐乡水运发展

桐乡水运僧着改革的春风蓬勃发展30载，在金融危机中，面对去年初油价的快速上涨和下半年的持续暴跌，水运行业既面临着巨大的挑战也迎来了空前的机遇。如何解决发展中的诸多矛盾、继续保持桐乡水运继续又好又快的发展，是当前应该坦然面对并认真思考的问题。     

坚定信念发展水运

与公路、铁路、航空、管道运输相比，水路运输日渐萎缩，运输企业大都处于亏损状态，年盼一年的“转机”仍不见踪影。那么，水路运输是否还有发展的必要呢?水路运输今后的路应该怎么走?笔者认为，上述问题是方向问题，需要统一认识。