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根据英国劳氏船级社的年度报告,1985年世界航运业和造船业仍处于不景气的状态。没有迹象表明,在可预见的未来,世界航运业和造船业将会复苏。从世界船队拥有的船舶吨位来看,1985年是连续下降的第三年,仅为 相似文献
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近年来,国际上频繁出台以及修正船舶安全及海洋环境保护等有关方面的国际公约、规则和规范。这些国际公约的出台与实施对全球航运业和造船业带来了深远的影响。那么,当前日本船舶工业标准化管理是怎样的?哪些相关组织和部门在研究和制定日本船舶标准化管理的相关制度?对中国造船业来说,又将带来哪些启示呢? 相似文献
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国际航运融资新特点及我国的政策选择(上) 总被引:1,自引:0,他引:1
当前世界商船队更新需要大笔资金,而银行业因巴塞尔协议的生效以及80年代累积的大量坏帐而不能也不愿为航运业提供其所需的那么多资金,同时巴塞尔协议的生效使银行向船东提供船舶低押贷款时又提出了一些新的要求。航运业存在的大量的资金缺口,一方面有利于改善现存运力过剩状况,另一方面船东将不得不为资金来源而竞争。对于我国航运业来说,机遇与挑战并存。鉴于我国是世界第三大造船国以及当前我国造船业所存在的问题,并借鉴 相似文献
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本文通过透视2008年金融危机所引起的航运业的潮起潮落,指出了航运业与造船业在不景气的情况下所存在的问题,并提出了在这特殊时段海事部门做好监管与服务的对策。 相似文献
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随着金融危机的滞后效应日益凸显,世界造船业和航运业仍处于低潮。本文通过分析我国造船业的现状以及金融危机对我国造船业的影响,结合国际环境和自身发展问题,提出了我国造船业在后金融危机时代的发展机遇。 相似文献
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“十二五”期间航运业和造船业热点与难点问题 总被引:2,自引:0,他引:2
<正>一、我国航运业和造船业现状自改革开放以来,我国航运业与造船业均得到快速发展。中国已成为名副其实的世界航运和造船大国,同时也是海员劳务输出大国,但与世界航运强国和造船强国相比,还存在明显的差距。(一)航运业方面据交通运输部统计,截至2011年底,中国拥有水上运输船舶17.92万艘、21264.32万载重吨,其中远洋船舶2494艘、6703.86万载重吨,以载重吨位计分别比2006年底增长93%和75%。按1000总吨以上商船队 相似文献
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随着当前世界航运业开始复苏以及我国建设国际航运中心速度的加快,造船业迎来了一个崭新的高速发展期。从全球造船业综合能力排位统计,我国已进入世界造船第三大国行列。我国现有修造船企业达3000多家,行业结构形成三分天下之势(国有企业、中外合资企业、民营企业)。各造船企业 相似文献
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浅谈金融危机下海事监管对策 总被引:1,自引:0,他引:1
文中通过透视2008年金融危机所引起的航运业的潮起潮落,指出了航运业与造船业在不景气的情况下所存在的问题,并分析了在这特殊时段海事部门应当如何做好监管与服务工作,提出了笔者一点浅显的意见。 相似文献
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12月1日,中国船级社(CCS)总裁李科浚在CCS苏皖地区委员会成立大会暨首届委员会会议上强调,近年来,国际海事风云变幻,造船业和航运业所面临的挑战犹如怒海狂潮,一浪高过一浪。一方面,造船业面临层出不穷的海事新规的剧烈冲击;另一方面,各港口国组织不断出台各种政策法令,让航运公司战战兢兢,唯恐船舶被滞留。这给中国在由造船大国、航运大国向造船强国、航运强国迈进的征程中,带来了巨大挑战。作为中国造船业、航运业及相关产业的技术支持机构,CCS近年来得益于中国经济的突飞猛进,得益于中国造船业和航运业及相关产业的突飞猛进,加之船检人自身的不懈努力,得到了跨越式发展,技术支撑能力大大增强。面对新形势、新挑战,CCS愿与中国造船界、航运界及相关机构携手应对,化解冲击。 相似文献
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纵观船舶用钢板市场供需 总被引:2,自引:0,他引:2
一、船舶工业现状及发展趋势 1.世界造船业发展趋势及我国船舶工业国际竞争力比较 当今世界造船业正发生重大变革:一是高新技术日益向舰船集中,20世纪的船舶产品,特别是军用舰艇,更是一国乃至世界高新技术的集大成者。世界总的形势,推动着造船业快速地发展。二是世界经济技术一体化进程的加快,推动了国际航运业的发展,这给世界造船业的发展提供了广阔的市场需求。 相似文献
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尽管我国航运业、造船业飞速发展,但金融业由于船舶融资方面人才奇缺、有创意的金融衍生工具短缺、服务手段落后、审批时间冗长、手续繁琐进而限制了航运业发展,也限制 相似文献
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今年3月在曼谷举行的新一轮联合国气候变化谈判中,海运业二氧化碳排放量被首次考虑纳入全球气候变迁新协议架构内,航运减排压力空前增大。对于航运业和造船业,特别是正在由大到强跨越的中国航运、造船业来说,挑战巨大。碳排量限制技术如何演变?中国造船业如何应对?针对业界关切的问题,本刊记者采访了中国船级社技术咨询与评议委员会常务副主席陈映秋先生。 相似文献
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