半潜式钻井平台总段吊装强度数值计算

半潜式钻井平台因结构复杂和设备繁多,对建造周期提出了更高的要求。实现总段吊装大型化,提高吊装前的预舾装程度,这对提高生产效率、缩短平台建造周期、降低平台建造成本具有十分重要的意义。应用有限元数值计算分析技术,对吊装状态下平台大型总段的结构响应(应力与变形)进行研究,通过分析各总段构件的结构强度,对吊装方案进行评估,并对平台大型总段吊装提出一些建议和措施。     

船体总段吊带吊装新工艺研究与应用

船舶的总段建造法在提高总段预舾装率和建造质量、缩短船台(坞)周期方面具有突出优势。目前总段有大型化的趋向,但大型模块化总段建造并不完全依赖于起吊能力的提高,可用先进工艺技术来替代大型基础设施的巨大投入。介绍了一种采用新型材质(合成纤维材料)组成的圆形吊带吊装大型薄壁船体总段替代甲板吊环吊装和钢梁托架吊装方法,为确保吊带吊装安全可靠,做了大量的技术准备工作,对方案进行论证分析、有限元计算,建立科学的理论依据,总段吊装的顺利实施,提高了船体总段的预舾装率,对实现造船模块化生产、壳舾涂的一体化有着十分重要的意义。     

大型集装箱船抗扭箱及舷侧总段搭载建造精度控制

为提升超大型集装箱船货舱抗扭箱和舷侧结构搭载的精度和效率,在应用总段卧式建造方法时,必须考虑总组和搭载2个阶段总段直线度状态发生变化带来的影响。以某24 000 TEU集装箱船为例,通过研究其舷侧总段的划分情况、结构特点、搭载吊装工艺和相关总组搭载实际建造精度数据等,得出该舷侧总段在总组和搭载2个阶段的直线度的变化量及发生该变化的原因。在此基础上,提出应用工艺可行的预变形总组工艺,优化搭载吊码布置方案,对总段预变形量进行模拟计算,提升抗扭箱和舷侧总段结构搭载建造精度。     

大型船舶总段建造重量重心控制技术

为解决建造实船重量、重心与设计目标不符等问题,船舶建造中需进行重量、重心控制,而其中大型船舶总段重量、重心控制难度较大。以大型船舶总段为对象,综合分析船舶轻量化因素,结合数理统计等思想,建立分段重量控制模型和重心计算算法,为其设计公差分配。通过所开发的软件,协助建造者进行项目管理。     

基于TSV-BLS的虚拟上层建筑总段吊装分析

上层建筑总段吊装是船舶建造过程中的重要环节,直接影响船厂的建造周期。为保证吊装顺利进行,通常应计算起吊过程中结构变形和应力变化是否满足要求。文章以38 500 t散货船上层建筑总段整吊为例,应用TSV-BLS软件进行建模,模拟其动态起吊过程,分析结构应变和应力,根据计算结果进行优化处理,提高吊装安全系数,保证总段吊装的顺利进行。     

滚装船建造的若干工艺

本文介绍滚装船建造中需要解决的机舱区域综合协调作业、汽车滚装结构制作安装、大舱室车库的船体结构建造、长轴系的精度保证和下水等五种典型工艺。     

船舶功能性总段建造技术

我国船舶区域造船技术已推行多年,壳舾涂一体化总段建造技术水平已较高。在此基础上提出发展功能性总段建造技术的方向,探讨功能性总段的内涵和特征,以及实施功能性总段建造的相关技术条件,并针对某船提出局部应用的建议,为船舶总装建造技术发展提供参考。     

船舶模块化建造关键技术研究

随着科学技术的进步和船舶需求量的增长,船舶建造模式逐步进入了以中间产品为导向的模块化建造模式。相比原传统的建造模式,模块化建造模式下增加了大量中间模块舾装及建造的环节,既包含了区域或功能模块的组装成型、进舱安装,又包括大型分段或总段模块的结构建造、预舾装以及合拢的整体过程。船舶模块化建造技术更为复杂。模块化建造技术是实现模块化造船的前提,本文在分析船舶模块主要类型的基础上,研究了船舶模块化建造流程及其关键技术和措施,为提高模块化造船水平提供参考。     

万吨级油船应用总段建造工艺

船体总段建造工艺可以产生可观的技术和经济效益,中小型船舶建造时已广泛采用.本文对万吨级船舶实施总段建造工艺进行了可行性分析,并介绍了63000吨级油船采用总段建造的具体工艺.     

基于固有应变的船体总段船台合拢焊接变形预测研究

预测船体总段船台合拢的焊接变形,对于船体制造工艺设计和精度造船具有重要的意义。文章在掌握固有应变概念的基础上,利用上海交通大学和日本大阪大学共同开发的基于固有应变的Weld-sta软件,对大型集装箱船的船体总段船台合拢焊接变形进行了预测。预测结果表明船台合拢总收缩变形量为50.339 mm,模拟计算结果与实际建造结果吻合,验证了固有应变为基础的弹性板单元有限元预测法在船体总段合拢焊接中应用的可行性,从而为船体总段合拢时补偿量或收缩量的确定提供数据支持和理论指导。     

散货船船首总段整体吊装强度有限元分析

整体吊装是船舶建造中的一项重要工艺。考虑到30000 DWT散货船船首总段结构本身的复杂性及船厂的需求,整体吊装时的结构响应只能以三维有限元方法进行模拟。文中介绍了复杂结构有限元建模的方法,利用MSC Patran/Nastran软件,建立了船首总段的三维结构有限元模型,分析了整体吊装时的结构响应。根据其特点,提出了合理有效的局部结构临时加强措施,为整体吊装顺利完成提供了依据。实际施工结果表明吊装加强工艺是合理的。有限元计算分析的有关结果可用于指导船舶总段吊装方案的设计及优化,提高船舶建造效率。     

巨型总段吊装中的有限元方法应用

介绍万m3级耙吸挖泥船总段吊装中的有限元方法应用。该挖泥船将机舱区域至艉部合成一个巨型总段建造,设备搭载后总重2300余t。为确保该总段的吊装安全,应用有限元方法分析整体吊装时的结构响应,为总段吊装及排装方案的制定提供理论依据,保证吊装工作的顺利完成。     

韩国船舶巨型总段建造工艺

巨型总段建造工艺经过多年发展,韩国先进船厂搭载前最大总段重量已突破万吨,而国内船厂大部分不足千吨,与韩国船厂差距巨大。系统地介绍韩国船舶总段的分类方式、巨型总段建造工艺的关键技术,并对巨型总段不同船型和不同建造工艺的应用效果进行比较分析。基于近期韩国船厂在巨型总段方面的技术动态和发展现状提出相关思考与建议。     

常规动力潜艇总段划分探讨

总段划分的成败潜艇总段一建造成功的关键。本文介绍实施潜艇总段建造工艺，对目标艇的总段划分方案。重点论述了几种划分方案的特点及实施的可靠性。     

船舶建造总段吊装方案分析

本文以中机型船舶机舱分段为例,对船舶建造过程中总段吊装方案进行分析,并通过有限元计算对吊装过程中的应力应变进行了研究。通过本文分析,对总段吊装方案的策划进行了介绍,为船舶建造过程中的总段吊装提供有利的借鉴意义。     

800t×133m龙门起重机建造工艺研究

起重机是船厂船舶建造的重要设备,其起重量、性能稳定性直接决定着船厂船舶建造效率。针对大型起重机质量要求高,建造施工难度大这一特点,以建造800 t×133 m龙门起重机为研究对象,通过研究其相应的分段、总段及提升建造工艺,有效指导现场施工,确保起重机的质量和精度。     

VLGC液货舱建造关键技术研究

为缩短全冷式超大型液化气船(VLGC)液货舱的建造周期,对其液货舱建造关键技术——液货舱分段总段的划分、总段驳运、总段及整罐的吊装等进行研究,对现有建造流程进行优化,采用平台区域整罐总组分体式绝缘新工艺,并用有限元分析技术优化液货舱的整吊方案,提高了VLGC液货舱的建造效率。     

潜艇总段设计建造下管路对接方式探讨

潜艇采用先进的总段设计建造技术，势必引起管路设计安装的变革。论述总段设计建造技术下道路连接形式的变化，其中着重对卡箍式管接头，TiNi记忆合金管接头的密封原理，特点及总段设计建造下管路对接的优化准则进行了论述。     

潜艇总段模块化建造及其关键技术析

本文以国内外有关模块化造船的资料为依据，指出潜艇总段模块化建造的必然趋势。再就实施总段模块化建造必须攻克的着急技术，以及诸如耐压壳全密性和强度试验方式的选择等，发表了见解。     

船舶建造敏捷策略

以船舶建造流程中船坞和码头的生产需求为出发点,对以船体总段制造阶段为控制点的敏捷制造策略方法进行研究。通过生产过程监控、生产动态联盟建立、不同完整程度的总段构建、大环段移位技术等方式,建立船舶建造敏捷制造措施方法管理路径模型,实现控制计划变化、合理配置资源、提高总段中间产品完整性程度、保证总段合理供应、实现有序生产的目的。