基于SWOT分析的引航员登离轮安全风险防范管理

引航员登离轮作业是外籍船舶进出港必不可少和重要的一环。通过收集国内外引航员登离轮过程中的事故数据,利用SWOT分析法对引航员登离轮风险防范管理进行系统研究,并提出引航员登离轮的安全应对措施和风险防范方法。     

创新是引航员登离轮安全的有效保障

为提升引航员整体的登离轮安全保障水平,文章分析了引航员登离轮安全研究的现状,提出引航员登离轮安全创新方案,并指出了创新驱动下的登离轮安全研究方向。只要我们始终坚持创新驱动的精神,始终保持昂扬的斗志,我们一定会因创新而获益,一定会因创新而提升我们整体的登离轮安全保障水平,带给引航员更多的信心,进而带动引航事业的全面发展。     

福州港引航员登离轮水域使用评析

自新公布的引航员登离轮水域使用一年来,福州港各港区的引航效率和引航安全得到了进一步的提高。随着港口的不断发展和船舶的大型化,登离轮水域在使用过程中存在的一些不足之处逐渐显现。从引航员的角度,总结各引航员登离轮水域的使用心得,并结合港区规划提出相关建议与安全保障措施,供同人参考。     

无人驾驶飞机器在引航员登离轮中的应用

伴随无人飞行器技术的日益成熟,无人飞行器在各种领域和场合被广泛使用,本文作者结合自身工作实际,将无人飞行器的应用扩展到引航员登离轮作业,并从无人飞行器的优势及发展方向入手,全面介绍了无人飞行器在引航员登离轮水域风险评价和引航员登离轮的空中运输等方面的应用,并进一步阐述了无人飞行器在引航员登离轮作业的节省引航时间、提升引航效率等优势,最后对引航员登离轮用无人飞行器的技术难题与面临的法律问题做的分析,将无人飞行器在引航员登离轮作业中的应用,提供了新的选择。     

直升机接送引航员的演变及相关要求

引航是港口生产的重要环节之一,在港口的日常运营中具有十分重要的地位和作用。遇大风浪时,传统的引航员接送方式不能确保引航员的登离轮安全和各类船舶进出港口的准点率,使用直升机接送引航员是解决问题的方法之一。本文介绍国内外使用直升机接送引航员的情况、直升机接送引航员的优势和不足、直升机接送引航员对各方的要求、引航员登离直升机和船舶的方式等,供相关单位和人员参考。     

信息公告

交通运输部公布全国主要港口引航员登/离轮水域为更好地规范船舶引航行为,维护国家主权,保障水上交通安全畅通,服务国民经济社会发展全局,根据《中华人民共和国海上交通安全法》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》,交通运输部对全国主要港口309个引水员登/离轮水域进行了调整和划定,公布了全国主要港口引航员登/离轮水域     

天津港新港港区引航员登离轮区（点）优化建议

随着天津港的高速发展、船舶交通流量的不断增加以及来港船舶大型化等因素的影响,新港港区现行引航员登离轮区(点)的设置与船舶进出港及海事监管的需求存在一定的差距。文章通过分析登离轮区现状的特点和存在的风险,提出适应发展需要的优化方案,为天津港新港港区引航员登离轮区(点)的完善提供参考建议。     

珠海高栏港区新增5号引航员登离轮水域的分析和研究

从珠海高栏港新增5号引航员登离轮水域的地理位置、水文气象条件、交通流情况,通过分析、比对该水域与其它几个登离轮水域的区别和优劣,研究该水域对通航安全、交通组织、引航作业的影响,并提出相关的设置与建议。     

现代引航中的引航船

对引航船、现代引航、引航员登离轮的方式及过程中的安全保障等概念进行原则性阐述，以期大家对此概念有初步的了解。     

直升机在引航员接送中的操作与安全管理

近年来随着国际航运业务的发展,港口生产规模不断扩大,大型船舶到港频率增加,亟须采用更高效快捷的引航作业方式,提高引航员的工作效率。总结近几年我国港口在运用直升机接送引航员登轮过程中的实践和问题,借鉴国外经验并参考有关规定,提出我国加强直升机接送引航员管理的建议,旨在提高引航员搭乘直升机登轮的安全性,为港口主管机关、船舶及引航员提供参考。     

引航员登离船时存在的风险及对策

文章以引航员的离登船过程为主,首先分析引航员离登船装置的几种基本形式,随后针对离登船过程中存在的风险,提出了相应的解决对策。通过文章的分析可以得知,保证引航员登离船的规范性、提高专业技术以及把握准确的离登船时机是提高骚安全性的几个要点,这也是保证引航员与被引船安全的重要举措。     

引航员登离船装置的风险分析与引航员登离船安全措施研究

引航员登离船是引航安全的重要组成部分,直接关系到引航员和船员的生命安全。而引航员登离船装置是非常重要的装置,是引航员上下船的重要通道,因此做好引航员登离船装置的安全分析对于促进引航工作发展能起到积极的促进作用。因此本文在如何做好引航员登离船装置的风险分析以及安全措施的相关问题做了一些探索,从而更好地促进我国引航事业的发展。     

如何避免引航梯断裂事故的发生

2016年9月16日到2016年10月11日,不到一个月的时间内,广州港和连云港各发生了一起引航梯断裂事故。其结果是造成了引航员受伤。从而引发了全国引航员的大讨论,给一线引航员造成了登离轮的心理阴影。到底是什么原因导致了引航梯断裂?如何避免类似事故的再次发生已经刻不容缓。     

引航员登离船安全问题探讨

引航员登离船而导致受伤、致残、甚至死亡的事故时有发生,一直是困扰全世界引航员的问题。本文分析了造成引航员登离船过程中人身伤害事故的主要原因和引航员登离船装置不符合安全规定的危害,提出了引航机构对引航员登离船装置不符合安全规定的对策和相应的建议,目的是进一步提高引航员登离船的安全性。     

基于安全性和经济性考量的引航员接送模式选择

为在保障引航员接送安全的前提下降低引航员接送成本,调查国内引航员接送模式,分析引航员在水上登离被引船舶时面临的人身安全风险因素,评估各引航员接送模式的安全可靠性,用现值法和年度等值法建立成本估算模式,并在调查当前引航艇建造和运营成本的基础上提出决策建议。     

引航员在登离船安全方面的思考

引航员作为航海领域的专业人员,扮演着确保船舶安全进出港口的重要角色,引航员被称为三大高危职业之一,其中引航员登离船的过程存在着非常大的安全隐患,近些年频频发生引航员在登离船过程中掉落的事故,对引航员的身体和心理造成极大的伤害,本文着重讨论引航员在登离船安全方面的思考。通过深入研究和分析,本文旨在提高引航员对登离船安全的认识;介绍引航员在登离船安全方面所面临的风险挑战;为提高引航员登离船的安全性和效率提供有益的见解和建议,以进一步保障引航员的身心健康。     

引航员登离船安全的思考

引航员登离船装置是引航员登离船的重要通道,攀爬引航梯是引航员工作中非常重要的一部分.尽管国际海事组织(IMO)、国际引航协会(IMPA)、各国船级社、航海界和引航机构都非常重视引航员的登离船安全,但是全世界引航员在登离船的过程中,仍然发生过不少事故,轻则伤残,重则失踪、死亡,其主要原因:一是部分船舶管理者未能严格执行国际公约有关引航员登离船装置的规定,或对相关的国际公约不甚了解,严重漠视引航员人身安全;二是一些船舶对引航员安全登离船不够重视,未能严格执行公司安全管理体系中的相关要求对引航员登离船装置进行检查、维护和适当保养,导致引航员登离船装置存在缺陷;三是引航员或引航机构缺乏相关的培训,对引航员登离船装置安装规定的细节了解不多,对存在缺陷的引航员登离船装置未采取正确的措施或及时提出纠正要求等.     

引航员登离船存在风险和安全对策

引航员登离船的安全,是引航安全的重要组成部分。引航员在登离船过程中偶有事故发生,文中对引航员登离船的风险进行较为全面的剖析,并提出相应的对策,与大家探讨。     

对引航员接送船艇的设计设想

引航员安全登离船的过程主要涉及两个方面,一方面是符合公约要求的引航员登离船装置,另一个方面是合适的、用于接送的引航船艇。国际海上人命安全公约（Internationa Convention for the Safety of Life at Sea.SOLAS）对引航员登离船装置有强制要求。尽管国际海事组织（IMO）、国际引航协会（IMPA）、世界各国船级社、航海界和各国的引航机构一直非常重视引航员的登离船安全,但是引航员登离船过程中的伤残事故还是一次又一次地发生,从而促使IMO、IMPA等不断修改、完善引航员登离船装置。2012年7月1日生效的SOLAS第V章全面修改了第23条,对引航员登离船装置又提出了新要求,     

引航员登离船安全辅助设备分析

为满足引航员登离船安全保障需求,许多引航员登离船安全辅助设备应运而生。通过行业交流和资料搜集等方式,对几种用于增强引航员登离船安全且用途不同的安全辅助设备进行介绍和分析,供业界参考。