航道建设的花样年华资金渠道稳定是关键

发展水运的关键是建设好保护好航道,航道是水运的基础,是国家重要的公益性交通基础设施,国内外实践证明,没有现代化的航道,就没有低耗、高效、安全的现代化水运. 在交通运输部水运局工程管理处处长李永恒看来,内河航道建设在"十二五"时期将进入一个新的高潮发展期,投资及建设力度将是"史无前例"的.在国家"十二五"水运规划中,既要注重高等级航道的建设,又要兼顾西部省区的库区航道、山区农村水运航道的发展.     

不方便法院原则在海事审判中的应用

"不方便法院原则"在国外很多国家诉讼制度中都有所体现,然而我国的法律、法规并没有具体如何适用"不方便法院原则"的相关规定,本文通过分析2007年的一个船舶碰撞案例,介绍我国"不方便法院原则"在海事诉讼中的应用。     

我国港口机械的历史发展和技术创新

<正>1建国初期至"文革"时代的港口装卸机械状有五千年悠久文化的中华大地,解放前没有机械制造工业(除去兵工和造船),更谈不上港口机械制造。解放初期,全国各港除大连有几台由日本留下的港口起重机(所谓半门式起重机)以外,没有任何起重机。在海港多用起重量只有3 t的船机吊杆进行装卸作业,内河码头则依靠扁担和箩筐,如我们在老电影"六号门"里看到的情景,码头工人千余年来,用"抬、拉、背、扛"装卸货物,艰辛且繁重的体力劳动,     

企业文化建设的现实考量

企业文化建设遵循的几个原则 适宜原则:据说每年去海尔"取经"的人数十万计,在为海尔管理和海尔文化叹服的同时,许多人也发出了"不可学"、"不能学"的感慨.为什么呢?"天下没有完全相同的两片树叶",世界上也没有生存状态、员工素质、行业特点、内外部环境等完全相同的两个企业.只有适应于企业环境和企业的经营策略的文化才是好的和有效的文化.     

肇庆海事局 给“水上人家”一个岸上的家

说住家船民是肇庆最穷最苦的人一点不为过。"没有土地、没有住房、没有出路、居住船舶破旧,生命安全保障比矿工还不如、生活水准比最穷的农民还要艰难"是他们的共同特征。"肇庆市政府计划力争3年内将全市住家船民全部搬迁上岸,政府还将解决其社保、医保、低保、五保、孤儿救助、户籍等基本保障,同时,政府还将对自行拆解的住家船的船民提供鼓励性拆解补偿。"说起这一利     

世界的“刺桐港”与世界的“泉州学”

位于中国东南沿海的泉州,历史上曾经以"刺桐"之名为世界所熟知。刺桐港是12-14世纪(宋元时期)中国最大的贸易港,在海上丝绸之路历史上和东西方交流史上占有极为重要的地位和非常深远的影响。本文通过论述刺桐港的发展史,来说明没有历史上的"世界的刺桐港",就没有现在的"世界的泉州学";通过举例论述两百多年来世界各国、各界人士对泉州和"泉州学"的关注、兴趣和研究,验证"泉州学"具有的世界性特征。     

河北省沿海港口集装箱发展战略思考

<正>集装箱运输以集约化程度高、系统性强、附加值高的优势快速发展,已成为主导当今国际航运市场的重要现代化运输方式。集装箱吞吐量作为衡量港口综合实力和枢纽地位的重要标志,在很大程度上体现了一个区域的经济发展水平。美国经济学家马克·莱文森在《集装箱改变世界》一书中指出:"没有集装箱,就没有全球化"、"集装箱改变了世界"。随着世界经济一体化和经济全球化发展,集装箱运输在加快现代化港口建设、推进世界物流发展等方面,将起到非常重要的支撑和引领     

文以载道,以文化人——走进惠州海事局感受“三惠”文化春风

正说到海事文化建设,不得不提惠州海事局,从为民服务,保船平安,到内部自律等多方面,惠州海事局提炼出了惠民、惠舟、惠风"三惠"文化品牌,它如一阵细雨春风,润泽惠州,在这片大地上扎根发芽。习近平总书记在党的十九大报告中指出,文化是一个国家、一个民族的灵魂。文化兴国运兴,文化强民族强。没有高度的文化自信,没有文化的繁荣兴盛,就没有中华民族伟大复兴。文化建设,于国家,关乎民族兴衰,于海事局,关乎强局成败。惠州海事局以革命化、正规化、现代化建设为统领,围绕海事治理现代化目标,深化改革,锐意创新。在广东海事局建设"文化强     

台风中的海事风姿

今年自6月第一个影响广东的台风——"泰利"开始,已有"杜苏芮"、"韦森特"、"苏拉"、"启德"、"天秤"、"布拉万"等多个台风相继登陆广东沿海地区。台风的不断造访,不仅威胁着人民财产和生命安全,同时也考验着海事防台抗台的能力。在汕头、在湛江、在茂名、在佛山、在中山、在江门,在这一场又一场没有硝烟的防抗台风的"攻坚战"中,数千海事人积极响应"为全面履职而行动"的号召,立足岗位,鏖战一线,用冲锋在前和奋不顾身展现了海     

“海建”号:出口船急先锋

<正>在新中国早期的造船史上,"海建"轮没有像"东风"号、"跃进"号等名船那样闻名,但她对中国船舶走向国际市场,却功不可没,有着中国出口船急先锋的美誉。日前,记者有幸采访到了"海建"轮的"缔造者",香港宏德机器铁工厂、香     

南山头灯塔琐记

<正>在秦皇岛南山之巅,高耸的灯塔之下工作着这样一群人——他们那里没有声势浩大的生产场面,只有忠实的守护;他们那里没有人头攒动的繁华与喧闹,只有灯塔射出划过夜空的光柱和潜行于海天间静静的电波。平淡工作的背后是航标人特有的"燃烧自己、照亮别人"的精神。星期五值班室"没人"塔在,人在。值班员不会不在值班室,可是星期五上午,你来到高大、静寂的南山头灯塔值班室,你很可能找不到值班员,不过你寻声来到通向灯塔顶的塔筒内可以隐约听到塔顶传来的声音。     

闪光的灯塔

<正>人们总是把灯塔形容得那么多情、那么俊俏:什么"闪烁的星星"啊,什么"指路的明灯"啊,还有"航海者的情侣"……其实,用这样的笔调形容灯塔的人,往往是没有上过灯塔的,甚至是没有登过灯岛的,他们也许只是远远地望着灯塔发出的光束,就觉得它是那么的迷人。其实,灯塔所在的位置,恰恰是礁石嶙峋、危机四伏的危     

航行在“魔鬼海”

大海,盛产神秘的传奇和传说。百慕大"魔鬼三角区"几乎是人尽皆知,但并没有几个人到过那里,更没人前去调查核实。可是在日本南部海域,也有一片海被说成是"魔鬼海"、"龙三角",曾有人列举大量船只无缘无故在此失踪的案例。被称为"魔鬼海"(当地人称"龙三角")的地方     

对国际海上避碰规则中“不应妨碍”条款的分析和建议

《避碰规则》中一直以来没有对"不应妨碍"有具体的定义,造成在理解上的混乱。本文针对《避碰规则》中"驾驶和航行规则"的存在容易引起误解的有关"不应妨碍"条款,分析"不应妨碍"的含义;对《避碰规则》中有关条款的"会妨碍"、"避免妨碍"、"不应妨碍"进行分析并提出了建议。     

如何辨识重大风险源——谈船长何时该上驾驶台

船长该在何时上驾驶台?查阅《1972年国际海上避碰规则》,似乎也没有对"船长该在何时上驾驶台",或说是"船长应该在什么样的海况下登上驾驶台"以详尽的文字释义加以限定约束过。可当航行安全事故一再发生,我们一次次对那些触目惊心的海上碰撞事故案例进行研讨总结时,却会不约而同地慨叹:如果我们的驾驶员及时通知船长登上驾驶台;如果我们的船长在驾驶台需要的时候及时到来,那么碰撞事故就有可能避免。海上安全没有"如果"。所以"在驾驶台最需要船长     

将港口作业合同纳入海商法修改内容的必要性及相关建议(二)

<正>接上期P57页3.关于留置权的行使不够具体明确原《港规》第四十条:"应当向港口经营人支付的作业费、速遣费和港口经营人为货物垫付的必要费用没有付清,又没有提供适当担保的,港口经营人可以留置相应的运输货物,但另有约定的除外。"《港规》废止后,现行法律对港口经营人行使留置权没有具体的规定,在实践活动中会产生以下问题:港口经营人有没有权利留置债务人的货物?如果有,是民事留置权还是商事留置权?     

“战事”波及者

正镜头切至"非军事区"。全球三大航运联盟激战带来的负面效应,影响着被战争裹挟的供应链各端,它们最终承受后果。至今,由航运联盟引发的"战争"还没有让发动者和参战方得到预期效果,供应链各端的利益更是没有得到保护。预料之外的"受害者"     

海上货物运输合同纠纷案评析

<正>[提要]1.为承运人提供堆存服务的人,即使所提供的服务中包括运输服务,其也不是实际承运人,而是承运人的受雇人。其与货方没有直接的法律关系,没有直接赔偿货方货物损失的义务。2.海运承运人之受雇人的雇员在运输中的疏忽,不能被认定为是受雇人本人的"明知"而"轻率",更不能被认定为是海运承运人的"明知"而"轻率"。即使是受雇人的雇员在运输中的"明知"而"轻率",也不能被认定为是受雇人本人的     

海上福尔摩斯探案之南海上的无头公案

正水上并非法外之地,人民的生命和财产安全理应在任何时候都能得到保障,法律的公平正义必须得到捍卫。作为水上交通秩序的维护者、法度的捍卫者,海事调查官要借助更加严谨科学的技术手段,弘扬精益求精的工匠精神,坚决把人民生命安全放在第一位。2021年1月3日,新年伊始。在愈来愈暖的洋流中,南海渔场的鱼群逐渐活跃起来,一艘载有8名渔民的"桂钦渔2XX"渔船在海上实施拖网捕捞作业。53岁的"船长"赵某自认没有什么摆不平的风浪,"大副"符某也自诩有着20多年的"驾龄",对这片渔场甚为熟悉,再加上几名意气风发的年轻人组队,这支捕捞队伍对完成此次任务信心满盈,丝毫没有把8人均未持有有效证书这件事放在心上。他们万万没有想到,就是在这个平静而明媚的清晨,厄运匍匐而至,将渔船以及船上7条鲜活的生命埋葬在了南海之上。     

百姓安危高于一切云南特困县18年未发生水上交通事故

多年一直都没有摘掉"国家特困县"这顶帽子的云南省昭通市巧家县,全县人口54万,2007年全县的财政收入6079万元. 就是在这样一个至今还不富裕的县里,十几年如一日,克服重重困难,不断加大金沙江水上交通安全管理力度,落实管理责任,18年没有发生让政府焦心、主管部门痛心、老百姓伤心的水上交通事故.