船市长冬未尽 未来动力何在?

正2017年的船舶新造市场筑底前行,新船成交量大幅上升,但当我们审视市场变化趋势,造船厂经历的长冬仍未结束,低迷的船价、趋高的成本、过剩的能力依旧迷漫在造船厂的周围。作为一个典型的周期性行业,从复苏走向繁荣,走向衰退,再坠人萧条,之后再酝酿复苏这一规律仍然有效,我们必须尊重市场的周期性规律,但同时也需要认识到,每一轮周期的脉络尽管都是类似的,但每     

2009年新船订单能有多少

世界经济发展具有周期性,伴随着经济复苏、繁荣、衰退和萧条这样的历史轮回,我们发现,从第一次石油危机到这次美国次贷危机,船市与世界经济周期步调一致或稍微滞后,其调整强度和时间也延续了世界经济的调整深度和广度.回顾世界船市的兴衰,以及影响船市萧条的重要事件,我们预计这轮船市调整或将是自1949年以来调整深度最强的一次.     

数字

从国际金融危机爆发至今．我们已经见证了全球航运市场从繁荣到衰退再到萧条的发展历程．目前迎来了复苏的初级发展阶段。     

船市复苏1.0前需警惕熊市2.0最后一击

正2018年,金融危机已过去十年,而船舶产业依然低迷,以实质性调整为特征的熊市2.0仍在延续,同时造船产能逐渐出清、航运市场底部企稳、环保新规带动需求为主动力的复苏1.0也在酝酿之中。理想状态下,从熊市2.0目前的状态逐步过渡到复苏1.0、再到船市的再次繁荣是船厂所期待的,但船市复苏的起点出现在经济繁荣的顶点似乎不合     

船舶市场复苏缘何快于预期

金融危机爆发以来,船舶市场经历了一次浓缩但相对完整的船市小周期,即萧条、适度回暖、复苏。那么,两年来深处金融危机漩涡中的造船业,为何能快速摆脱衰退实现复苏?市场要素发生了哪些变化?未来船市又将如何发展呢?     

海工船市场新一轮订单还要等10年

<正>油价不稳,OSV闲置率居高不下,市场供过于求的局面依然不容乐观,而闲置在中国船厂近600艘库存海工船已经成为海工支援船市场复苏路上的拦路虎。油价不稳,OSV闲置率居高不下,市场供过于求的局面依然不容乐观,而闲置在中国船厂近600艘"库存"海工船已经成为海工支援船市场复苏路上的拦路虎。新加坡经纪公司M3 Marine集团首席执行官Mike Meade表示,随着市场艰难度过5年前开始的最严重衰退,海工支援船(OSV)行业     

德国汉堡海事展显露市场新迹象

2010年第24届德国汉堡海事展洋溢着一种乐观的氛围，市场几乎已经走出金融危机的阴影。调查发现，航运市场似乎正在从衰退阴影中逐渐走出，进入复苏期。设备制造商开始收到真实需求的订单。新船订单数据也反映了这一情况，虽然数量还不多，但正在逐渐增长。从两年前的造船高峰结束之后，新船订单就很难在短期内恢复过去的极度繁荣，但船东重新关注新船市场反映出他们的信心恢复。     

行业萎靡 温州船王抛锚

资金链绷紧、订单锐减、交船难、集中度低,这些因素裹挟而成的超强台风正沉重地抽打着中国造船业。悲观的预测是,台风过后的中国船企将从高峰时期的3400多家,锐减到只剩下不足零头的300来家。乐观的看法是,目前船业的困境是周期性的,历史上每一次大的金融危机都重创造船业,但每一次复苏,也离不开造船业的复苏,如今的危局正酝酿着机遇。     

德国的船艇工业

杜塞尔多夫2005年船展于1月15日至23日举行,一些人试图从参观者身上寻找到德国市场复苏的迹象,结果却大失所望。展会登记表显示参观人数减少了,这也表明船艇工业在经济萧条的状况下艰难地发展着。     

当前船市危机的分析

对当前船市危机的认识,对于我国船舶工业的发展至关重要.2008年金融危机爆发,全球船舶市场结束了长达6年的繁荣.对于本次船市危机爆发的原因,从表面上看,这是由金融危机所导致的,但只要纵观历史,全面的深入分析后就会认为,船市和经济发展同样具有周期性,在船市长达6年的繁荣期中已经孕育调整,其实质是新造船市场内在调整所致,其深度调整则是由船市内在规律和金融危机共同的作用.     

世界船舶融资新动向

今后两年,对世界船舶融资业来说至关重要。根据德鲁里航运咨询公司的一份调查表明,世界航运业将筹措2700—2800亿美元用于今后10年的新船建造和二手船的购买。但是一些银行界人士也发出警告认为,由于干散货市场跌入低谷,加上大量新的二手散货船的介入,使得二手船价格趋于疲软。这将导致国际船舶融资局面发生改变。值得一提的是,油轮市场自去年起复苏以来,将会在今后一两年内持续繁荣,而干散货市场已从1995年达到发展巅峰之后开始走下坡路,这种情况将一直持续到1998年。 苏格兰皇家银行航运部经理指出,随     

重新洗牌后行业集中度提升 航运业迎来新周期

正作为典型的周期性行业,航运业在长期低迷,经历了韩进破产等惨烈的行业洗牌之后,今年上半年刚出现了一些复苏迹象,却又在近期遭遇股价集体暴跌。在外围局势影响下,上周中远海发、中远海控、中远海特等一系列航运股集体下挫,港股A股皆无可幸免。但与此同时,一些航运公司,甚至是中小航运公司开始重新购买船只。比如,一家规模不算大的航运公司——在香港上市的太平洋航     

1994年国际航运形势瞻望

１９９４年国际航运形势瞻望郑金岩一、国际航运市场回顾经历了１９９２年的萧条之后，去年航运业大部分业务已稍见好转，其中散货船市场复苏最为强劲。但航运市场整体的复苏步伐，却继续因各经济大国经济衰退困扰而受到抑制。散货船市场方面，由于谷物需求殷切以及中国钢...     

船海工市场孕育复苏与转型新动能

正今年以来,全球航运复苏步伐加快。伴随航运市场需求格局变化,我国造船完工量同比大幅增长,新承接船舶订单量降幅收窄,但船海工手持订单量持续下降,融资难、接船难、盈利难依然未有根本改观。历经金融危机以来十年之久的低迷,船海工走向复苏路在何方?转型升级亟须也开始孕育走出低迷的新动能。走向复苏面临重重困局全球船海工行业及相关市场持续低迷,已非一日之寒。克拉克森近期公布的数据显示,截至2017年7月底,全球造     

全球海洋工程装备市场回顾与展望

正2017年,国际原油价格企稳上行为整个油气行业带来期许已久的曙光,油气公司借以走上"脱困"之路,海上油气开发热情在冷灭三年之后有所复燃,海洋工程装备运营市场得以触底企稳;但建造企业在一系列闪转腾挪之后仍难彻底挥除业务萎缩、盈利困难、库存高垒等诸多困扰,持续面临生存高压。未来,油价走势并不明朗,海洋工程装备运营市场复苏之路依旧漫长,建造企业仍需调结构、转方向、化库存,整个行业仍需熬存。运营市场形势一、油气行业投资环境优化,海上油气勘探开发初现活力三年多的油气行业萧条迫使主     

解围Breaks through在建船舶抵押融资

进入下半年,造船市场的悲观气氛正在被乐观情绪替代,有相当一部分人认为航运市场将在2011、2012年复苏,且已有船东开始订船.为两三年后的复苏做准备.难道船市真的在回暖?对此,中国船舶工业研究专家,中国船舶工业经济研究中心原主任朱汝敬表示,当前全球造船市场出现了一些新情况,为船市摆脱危机,走出困境带来了不确定性.即使世界经济及早复苏.但全球航运市场全面复苏或将推迟至201 2年之后,而全球造船业的复苏和走出困境或将推迟至201 5年甚至更晚.     

船市复苏尚需时日

进入下半年,造船市场的悲观气氛正在被乐观情绪替代,有相当一部分人认为航运市场将在2011、2012年复苏,且已有船东开始订船.为两三年后的复苏做准备.难道船市真的在回暖?对此,中国船舶工业研究专家,中国船舶工业经济研究中心原主任朱汝敬表示,当前全球造船市场出现了一些新情况,为船市摆脱危机,走出困境带来了不确定性.即使世界经济及早复苏.但全球航运市场全面复苏或将推迟至201 2年之后,而全球造船业的复苏和走出困境或将推迟至201 5年甚至更晚.     

欧洲造船国家排名出现巨大变化

<正>欧洲造船国家排名在过去十年出现了巨大的变化。目前克罗地亚排在欧洲第二位,仅次于新船订单占欧洲市场份额69%的罗马尼亚。过去几年,罗马尼亚已经接管了荷兰和韩国在该国的大型造船厂,降低了建造成本。尽管目前全球造船行业复苏放缓,但是今年的情况仍旧比2008年全球经济危机时的情况要好。今年前9个月,新船订单比去年同期显著     

航运企业如何打造百年老店

世界经济的周期性决定了航运业的周期性特点，航运企业在市场的跌宕起伏中不断重复着复苏、繁荣、扩张、危机的循环．盛极而衰的恶梦无时无刻不在困扰着怀揣基业长青梦想的企业家们。近半个世纪以来，在变幻莫测的市场沉浮中，无数明星企业伴随着市场的低谷而陨落．     

美国经济复苏步履维艰

历史上,每当美国经济摆脱衰退走向复苏时,纽约股市、美元汇率、利率、公司利润、就业人数、投资者和消费者信心以及企业投资往往会出现回升的趋势。可是美国经济从去年第四季度开始出现2.4％增长后,股市却依然熊气袭人,美元频频下挫,经济周期性的冷热交替,并出现一些非常规或逆向性的表现。美国经济和金融形势可能从来没有像现在那样充满