船舶市场

赫伯罗特决定不再投资兴建“巨轮”，新一代环保节能防沾污船舶涂料问世，韩进苏比克湾船厂获3订单，韩进重工将建造全球最大集装箱船，韩国大宇造船接到10亿关元的集装箱船订单。[编者按]     

韩国造船巨头合并对造船业影响几何

<正>近期,韩国现代重工将收购大宇造船的消息引爆造船界。此举被誉为有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购,故此案备受关注亦在情理之中。事实上,这事在此前早已有预兆。2016年,正值韩国造船业陷入低谷,韩国政府邀请麦肯锡对韩国造船业未来发展进行分析,其认为挽救大宇造船的行为没有意义。     

世界造船评论：两大造船巨头克瓦纳和大宇集团舍弃造船的联想

挪威克瓦纳和韩国大宇两大集团于4月13日和19日先后宣布舍弃造船业务,将要出售它们的全部造船企业。这使全球造船和航运界都为之震惊。我也不禁思考延绵,并产生如下几点看法。     

韩海运巨擘倒下 国际物流受冲击

正韩进海运是韩国最大的航运企业,其运力位列全球第七位。8月30日,韩国产业银行总行召开的一次紧急会议,诱发了韩国海运巨擘——韩进海运公司轰然倒塌,同时也引发了国际海运物流业的一轮风暴。尽管韩国政府紧急灭火,但至今仍未找到解决良策。由于资金链断裂,韩进海运被迫于8月31日向法院申请破产保护,正式进入法院接管程序。当天,其大股东韩进集团表示,即使韩进     

造船

PCTC船舶运力增一成半；2004国内废船进口减少2／3；中船重工牵手柴油机巨擘；浙江造船业跻身国内四强；靖江开建亚洲最大打捞船；广州文船开发1700箱船；中国承建挪威船舶世界第二；韩国船厂面临两大问题；韩造船企业加速进军中国市场；去年韩国新接订单世界第一；大宇三星新船订单均价超亿美元；大宇造船预测新船造价；美国船东首次订造大型LNG船；加勒比海船厂进行现代化改造。     

海运跨境破产发生, 破产法与海商法的冲突如何协调?

作为2016年整个航运界最震撼的事件,世界第七大集装箱航运商韩国韩进海运的破产案件最近又有了新进展.在经历了近半年的重整努力后, 2017年2月17日,韩国首尔中区法院正式裁定韩进海运破产.至此,这起航运史上最大的破产案件终于尘埃落定.据悉,韩进海运大部分的资产已经被拍卖用于偿债.目前,深圳国际仲裁院的仲裁规则正在修改中,我们是国际上唯一在仲裁规则里面专设网上仲裁一个章节的仲裁机构,下一步我们还要参考联合国的规则,制定技术细则.     

韩进将在菲投资20亿美元建船厂

韩国造船业巨头韩进重工集团（Hanjin）计划在菲律宾棉兰老岛建设一座造价20亿美元的造船厂。该投资计划将为菲律宾创造3万个新的工作岗位。     

高不成低不就,韩国中型船企还能挺多久?

在2020年最后两个月里,韩国造船业"三巨头"现代重工集团、大宇造船海洋、三星重工展开了一波前所未有的"经营冲刺",承接了大量新船订单.按照克拉克森的统计数据,去年11月至12月,这三大造船企业的总接单量达到了惊人的411万修正总吨(CGT).与之形成强烈反差的是,韩国中型造船企业却"饥肠辘辘",同期仅仅承接了3+3艘...     

中日夹击,韩国造船业即将沉没?

<正>韩国造船业的市场领先地位已经受到竞争对手中国和日本以及行业不景气的双重打击,在未来很难走出危机。韩国造船业正在承受中日造船业的夹击,日本造船业的成熟技术和中国造船业的低廉价格使韩国面临困境。日本媒体称,韩国造船业即将沉没。去年,作为韩国三大船企的现代重工、三星重工、大宇造船出现了最严重的赤字。造成严重赤字的原因之一显然是世界经济衰退带来的新船订单量减少。然而,韩国业内人士也要求船厂重视反复低价接     

国际动态

韩国造船业:海上油气生产设备订单猛增日前,据韩国造船业界公布的数据显示,今年第一季度韩国三大造船巨头——现代重工业、三星重工业和大宇造船海洋共获得了96亿美元的订单。其中,海上油气生产设备订单规模为68亿美元,所占比例超过了70%,而传统的船舶订单则降到了30%以下。据统计,去年这三家造船     

造船业全球霸主--韩国

韩国造船工业协会根据克拉克松的船舶登记数字公布，2005年全球十大造船企业中，韩国占了7家。前五名全部是韩国船厂。2005年全球排第一位的是现代重工，造船1073万修正吨。排第二、三位的是三星重工、大宇造船。2005年全球造船总量是1.42亿修正吨，韩国7家船厂约占造船总量30％。韩国造船业在订单总量、订单余量、船舶建造量方面均实现世界第一，遥遥领先于竞争对手日本，继续保持造船业全球霸主地位。     

韩进海运破产后韩国航运业发展及主要振兴举措

韩进海运破产之后,韩国整体航运实力遭受重创,在国际航运市场的地位出现明显下滑。为振兴本国航运业,韩国政府不遗余力地采取各种举措,欲重返全球五个航运大国之列。本文梳理韩进海运破产事件的来龙去脉,分析韩国航运业的发展现状,以及近年来韩国政府为拯救本国航运业采取的各方面措施,供业界参考。     

中日韩造船竞争日趋激烈

2000年韩国造船业将20世纪七八十年代曾是世界造船业霸主的日本远远地抛在其后。据克拉克松统计,2000年韩国船厂获得的造船订单为1610万总吨,而日本仅为1130万总吨。世界三大造船企业——韩国的现代、三星和大宇目前所建造的船舶占世界总量的25%。而中国的接单量约为430万总吨。     

森罗商船:崛起中的新星

正韩国森罗商船(SM Lines)从韩进海运崩溃的废墟中走出来,成为航运业的"新星",正在雄心勃勃地期望跻身全球集装箱航运业前20大承运商。从韩进海运的废墟中崛起2016年底,主业从事制造业的韩国SM集团花了2300万美元,抄底成功收购韩进海运在太平洋航线上的非航运资产之后,随即成立森     

2018,韩国造船再发力

正韩国造船业在经历了近10年的震荡调整之后,将在2018年全面发力,补齐金融和成本短板,重返造船强国。2018新年伊始,韩国总统文在寅将新年外出视察的首站安排在了大宇造船海洋,参观破冰LNG船的建造现场。有韩媒报道称,文在寅之所以选择造船厂作为第一站,是因为他有信心通过政府全力帮助造船业     

日本,韩国造船业大规模重组的原因,影响及对策

近一年多来,世界造船业爆炸性新闻不断。金融危机迫使韩国政府下决心调整改造大财团的业务结构,通过财团之间企业的相互交换和造船业务的调整以达到调整的目的,韩国造船业将面临着第一次大的调整;欧洲造船业也掀起波澜,红极一时的克瓦尔纳集团宣布退出造船业;最近日本又突然宣布要对其七家大型造船企业进行合并调整,最终形成3～     

造船

造船业存在船台过剩的潜在危机；造船业对钢铁提出新要求；韩船界呼吁本国船企强化优势；韩国抢攻中型船舶市场；意大利靠技术创新应对亚洲国家竞争；三大造船基地提升我国产业集群度；大宇提出未来5年发展计划；中船集团拟明年到香港上市；江苏启东实施船舶工业园项目；中船重工承修世界最大散货船；新船订单；新船下水.[编者按]     

航动市场分析

正谁将成为下一个航运超级巨头航运经济一直处于低迷期,自2008年金融危机以来,全球经济进入漫长的萧条期,而贸易保护主义的抬头使得航运经济更加雪上加霜。前段时间爆出的韩国最大船运公司韩进海运破产,交不起停泊费,几千艘油轮如同鬼船一般在海上游荡(相关文章:《韩国最大航运公司破产后,货船变鬼船,千亿货品漂泊海上!》)。     

船舶市场

世界造船巨头——大宇将在八角港投资15亿美元，去年全世界订造LNG船达到65艘，超浅吃水运输船问世在即，欧盟停止对船企提供6％的补贴，大宇造船：获3艘超大型油轮订单，韩国将淘汰3000多艘小渔船，万邦集团舟山兴建大型船坞，印度斯坦公司造修船业务复苏。     

大宇造船将建造18000TEU集装箱船

大宇造船海洋工程公司赢得了全球最大的18000TEU集装箱船大单,创造了全球造船业新的历史.大宇造船总裁与马士基总裁Eivind Kolding于2011年2月21日在伦敦签订了新造船合同,为马士基建造10艘超大型集装箱船.新订造的船舶将在大宇造船玉浦船厂建造,计划于2014年开始交付.而在这份合同取得的过程中,韩国进...