广州港伶仃航道船舶双向通航能力研究

现有伶仃航道船舶双向通航能力的规定制约和限制了大型集装箱班轮进出广州港南沙港区的通航效率。为更好地服务地方经济建设和发展,海事部门有必要对伶仃航道的通航能力重新做科学评估,本文在此基础上,对不同吨级的集装箱船双向通航能力进行了分析和计算,得出适合目前通航环境下伶仃航道船舶双向通航能力的标准。     

广州港伶仃航道的船舶双向通航能力

为解决现有伶仃航道船舶双向通航能力规定制约大型船舶进出广州港通航效率的问题,特别是限制大型集装箱班轮进出广州港南沙港区的问题,更好地服务于地方经济的建设发展,对伶仃航道的通航能力重新作出科学评估,并在此基础上,对不同吨级的集装箱船双向通航能力进行分析和计算,得出适合目前通航环境下伶仃航道船舶双向通航能力的标准。     

超大型船舶进出广州港伶仃航道的转向技巧

广州港伶仃航道狭窄,转向角度大,进出港的船舶交通流十分密集。如何调整初始船位,合理把握转向时机,参考转向速率(ROT),精确地控制超大型船舶在转向后的船位,使之顺利地转入新航段后与对遇、追越船和谐通过,是保证船舶在伶仃航道安全航行的重要转向技巧。     

广州港南沙港区大型集装箱船伶仃航道会遇探讨

随着集装箱船舶大型化、专业化和快速化的不断发展,广州港南沙港区到港船舶大型化趋势明显,公共出海航道的通航能力制约了到港船舶的通航效率。为此,通过充分利用伶仃航道13#至23#灯浮（航道底宽365m,底标高度为-17m）之间航段进行大型集装箱船会遇,从而可以减少交通管制时间,提高航道利用率。文中通过对南沙码头、伶仃航道等通航条件的分析,依据《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）的相关要求,对伶仃航道13#至23#灯浮之间航段的通航能力进行研究,探讨大型集装箱船在伶仃13#至23#灯浮航段会遇的可行性及操纵要点。     

嘉兴港新建锚地及航道工程通过竣工验收

7月3日，嘉兴港新建锚地及航道工程竣工验收暨效能验收会议在乍浦召开。新建锚地及航道将在海事部门发布航警后投入正式使用。     

中小型船舶穿越广州港伶仃航道事故多发的原因及安全通航建议

为进一步维护广州港伶仃航道及珠江水域安全通航形势,分析中小型船舶穿越广州港主航道行为,指出该穿越行为实际存在的问题和潜在风险及其对海事部门监管提出的挑战和给珠江口水域安全状况带来的威胁等。针对存在的问题提出不要过分强调直航权利、确保船船沟通有效、加强瞭望、严厉打击船舶违法行为等建议。     

平原限制性航道锚地布置方案

锚地是关系水上交通安全的公共服务设施,规范中关于航道锚地规模、布置方案的规定尚不详实。以京杭大运河湖西航道锚地布置方案为例,总结了锚地选址原则、锚位计算方法和靠泊管理方案。对平原限制性航道的锚泊条件进行分析,得出平原限制性航道锚地选址应重点考虑锚泊习惯和对外交通条件的结论。在平原限制性航道采用连片式结构和孤立墩式结构的组合方案,能够满足单船丁靠和船队顺靠的使用要求,且具有较好的经济优势,为平原限制性航道锚地的建设提出了新思路,对于类似工程建设及规范修编具有积极借鉴意义。     

苏北运河航道锚地建设思考

就苏北运河梯级多、运量大、水面窄特点,对苏北运河航道锚地布局、型式、规模和运行管理进行论述,提出了布局设置方案。     

广州港配套锚地建设滞后隐患和海事管理对策

文中旨在介绍广州港区锚地的基本情况及存在的隐患,并结合锚地现状提出海事安全管理的建议,以期推动广州港配套锚地的建设,有效地预防水上交通事故发生。     

镇江港海船锚地锚位优化方案

为进一步缓解镇江过境和到港船舶锚泊需求,分析镇江港沿江锚地现状,对镇江港海船锚位进行评估优化,提出优化方案。优化后的锚地实现定点锚泊,扩大锚地供给能力,保障船舶安全锚泊。     

港珠澳大桥对伶仃航道和铜鼓航道回淤影响研究

通过伶仃洋河口潮流泥沙物理模型试验,研究了港珠澳大桥建设对伶仃航道和铜鼓航道的回淤影响。研究结果表明:在假设水文泥沙条件下,港珠澳大桥建设后,伶仃航道内淤积厚度及淤积量呈减少态势;铜鼓航道内淤积厚度及淤积量略有增加。     

广州港出海航道工程设计特点

广州港出海航道工程具有航道较长、疏浚段多、地质条件复杂、技术难度大.疏浚土处理困难等特点,在大量的调查、研究、论证的基础上,坚持先进安全、经济合理的原则,成功地解决了工程中的航道选线、航道尺度、泥沙回淤、疏浚土处理等关键问题.取得了丰富的研究和设计成果.     

广州港大屿山过驳锚地船舶走锚原因及对策

广州港大屿山过驳锚地承担着大型、超大型船舶的过驳、减载作业任务。多艘大型船舶在锚地抛锚或者作业期间发生了走锚事故。本文对船舶走锚案例进行分析,探讨发生走锚的的原因,提出相应对策。并针对大屿山锚地的地理、水文条件,提出重新规划锚地的设想。     

海南和邦国际石化工业港25万吨级航道及锚地工程设计

简要介绍海南和邦国际石化工业港航道和锚地的设计要求和主要设计成果，并对存在的问题了建议。     

广州港航道疏竣及相关问题的探讨

广州港在“七五”、“八五”期问曾是我国沿海重点发展的三大集装箱港口之一。但是近10年来发展缓慢，1996年全港仪完成国际集装箱55．8万TEU，占珠江三角洲水运集装箱总量的1/3，名列全国港口第4。上海港完成197万TEU，天津港完成82万TEU,青岛港完成81万TEU。与之相比广州港差距甚大。     

广州港出海航道二期通过竣工验收

日前,广州港出海航道二期工程通过了由交通运输部组织的竣工验收。验收委员会认为,工程已按国家批准的建设规模、标准和设计要求全面建成,工程质量优良,经试运行,满足设计和使用要求。     

揭阳港大南海东岸公共进港航道建设必要性探讨

2013年,广东省委省政府提出振兴粤东西北地区发展的战略决策。为充分发挥粤东港口群的区位优势和资源条件,支撑粤东经济社会实现跨越式发展,省政府对粤东沿海港航基础设施工作进行了研究部署。本文通过分析揭阳港港口运营现状、面临的形势及发展需求,从推进揭阳市沿海经济带建设、提高揭阳港港口能力适应度、促进大南海石化工业园发展、适应运输船舶大型化发展等方面阐述揭阳大南海进港航道建设的必要性。