中国航海保障事业管理发展变迁简史(上)

漕运是中国古代海事管理重要起源之一,漕粮海运孕育了中国古代航海保障事业萌芽。漕运是中国历朝历代利用河道或海道,将江南粮食调运至首都或边关重镇的国家行为,始于秦代。初时,“随事立名,沿革不一”。三国时期,曹魏政权设置监运谏议大夫,漕运管理首次出现专职官员。晋初,以大司农护漕掾,督水使者督理漕运。《通典·职官九》记载“晋武帝省水衡。置都水台,有使者一人,掌舟航及运部,而河堤为都水官属”,“都水台”应是中国历史记载最早的海事管理机构。唐初,因简政薄赋,漕事简便,以督水监兼掌漕运事。唐玄宗为加强漕运管理,任命陕州刺史李杰为陕州水路发运使,督理漕运,“漕运之有使,自此始也”。宋代,漕运体系日趋成熟,职业化漕卒队伍渐成漕运主力。     

南宋内河漕运船建造与检验

南宋时期,内河漕运已比较发达,备受朝廷重视。漕运水道包括长江、运河南段、江南水道以及南方近海海路。为了保障漕运安全,朝廷对漕运船只的建造、运输和质量查检,亦非常重视。东南六路、淮西四路和江西的船场,最具典型。     

浅谈漕运文化的传承与弘扬

漕运是我国历史上一项重要的经济制度,有河运、水陆递运和海运三种运输方式,在古代交通和物资交流上发挥了重要作用。漕运是历代封建王朝的经济命脉,对推动国家的政治、经济和文化的发展产生了巨大作用,具有极其重要的历史文化内涵,应加强弘扬漕运文化,使之成为更重要的了解我国历史和璀璨文化的窗口。     

明衫漕船的建造与查验

明初虽几次实行海禁．但从未禁止海上漕运。当时．明朝皇帝非常重视漕运．故而出现了一些像汤和、张赫、朱寿等备受重用的漕运官员。1421年明朝迁都北京，罢海运，运往北京的漕粮全部改由河运．内河漕船也因此而兴。     

明衫漕船的建造与查验

明初虽几次实行海禁．但从未禁止海上漕运。当时．明朝皇帝非常重视漕运．故而出现了一些像汤和、张赫、朱寿等备受重用的漕运官员。1421年明朝迁都北京，罢海运，运往北京的漕粮全部改由河运．内河漕船也因此而兴。     

盛世与沦落:洛阳“运河一号”古沉船考释

洛阳"运河一号"古沉船应为清代运漕船,产地可能在江苏淮安山东厂,且其所处水运为洛阳至巩县之间。沉船处于汉唐漕运故道,从当地方志及相关史书记载中可一窥清代洛阳伊洛河流域漕运交通状况。"运河一号"古沉船的发现为进一步研究洛阳漕运史、经济史提供了实物资料。     

通往元大都的内河船队

元朝建都于今天的北京,当时既控制了西北地区原属中国的蒙古、俄罗斯等大部地区,又掌控着中原局势。为保障首都的粮食补给,漕运在内河方面开通了从元大都至杭州的运河,并与山东等地的黄河水系贯通;在海运方面开通了从长江口到天津再到元大都的水上航线,设立了元大都与天津的专门管理漕运的直属机构,以便对漕运船只实行垂直的监查管理,这一切为元大都成为经济、军事和政治文化中心打下了坚实的物质基础。     

通往无大都的内河船队

元朝建都于今天的北京，当时既控制了西北地区原属中国的蒙古、俄罗斯等大部地区，又掌控着中原局势。为保障首都的粮食补给，漕运在内河方面开通了从元大都至杭州的运河，并与山东等地的黄河水系贯通;在海运方面开通了从长江口到天津再到元大都的水上航线，设立了元大都与天津的专门管理漕运的直属机构，以便对漕运船只实行垂直的监查管理,这一切为元大都成为经济、军事和政治文化中心打下了坚实的物质基础。     

明中期漕船的管理与查验

明朝(1368～1644年)中期,朝廷对漕运非常重视,《名山藏·卷50·漕运记》(明·何乔远)有言:"(漕)运也者,朝廷所以禄百官,廪庶工,食宿卫士,饱关辅戎马,国计之大者也"。除漕船的修造由工部负责外,漕船的装载与质量勘察,航行中出现问题的漕船和漕粮勘验,都由漕运衙门及相关部门管理。     

明代运军的生存状况

正明代承袭宋元制度,南粮北运,称为漕运。明初漕粮多由海路调运,但由于常发生漂没事故,明政府遂决心罢海运,行河运。至永乐十三年,内河漕运正式取代海运成为明代漕粮的主要运输方式。但海运并没有完全废除,而是时复时罢,一直到明末。明代运军组织的由来明代由卫所军丁转运漕粮,原本为了"寓兵于漕",然而随着漕运的发展,挽运漕粮逐渐成了卫所军丁的主     

试述嘉兴漕运

什么是漕运?唐人司马贞著《史记索隐》:"车运日转,水运日漕。",广义的漕运,即为水运。狭义的漕运意指:封建王朝将征自田赋的部分粮食等经水路解往京师或其他指定地点的运输方式。始于秦始皇三十二年(公元前215年)北征匈奴,止于光绪二十七年(1901)拆银征赋,整整存续了2115年。     

中国海事管理机构的历史演进脉络(唐朝至元朝)

正唐朝:海事管理机构的完善与职官齐全唐朝,新设一整套管理水运、海事的中央官制和机构,其组织严密,分工明确,发展到一个成熟阶段,沿续至清代。其中漕运、海事管理机构与职官设置更加完善,这是中国古代王朝所建立的第一个完善且颇具特色的管理机构。唐代管理漕运、海事机构为三大部分:即尚书省工部所属的"水部"、独立的"都水监"、中央派出专理漕运和海事的"水陆转运使司"(转运使司)。     

元初漕运“双雄”

元朝时期,海路漕运一直是元大都(今北京)粮米补给的主要通道之一。元人张晃诗云:"国初海运自朱张,百万楼船过大洋",即指朱清和张领导的官运船队在元初近20年时间里对海上漕运做出的贡献,其开辟的海上津沪航线,沿用至今。     

福星轮海难追记

清光绪元年二月二十八日(1875年4月4日)轮船招商局所属的“福星”轮满载浙江的漕米、木料等货物由上海驶往天津,在撩木洋洋面被英商怡和洋行“澳顺”轮撞沉,罹难者65人,所载七千二百余石漕米及其他货物全部沉没,史称“福里轮海难”,这是近代中国发生的第一起海轮被撞沉没事件,也是近代中国损失最惨重的海难事件之一。 清道光初年,由于北运河淤塞严重,南方的漕米(即皇粮)难以通过运河运抵北方,根据两江总督陶澍的提议,遂将漕运改为海运。海上漕运大部分由上海、南通、太仓的沙船商承远,海上漕运刺激了以上海为中心的沙船业的发展。为了管理漕运,道光五年(1825年)江苏省在上海东门外老白渡(今门渡路)正式建立     

天津水上运输：辉煌七十年，数字看交通

<正>内河运输是天津港水路运输最早的一种运输方式,起源于漕运,在天津港乃至天津市的形成与发展发挥了重要作用。内河运输是天津港水路运输最早的一种运输方式,起源于漕运,在天津港乃至天津市的形成与发展发挥了重要作用。1949年,天津完成内河货运量11万吨、周转量69万吨公里。新中国成立后,天津曾大规模进行河网化建设,推行机械化轮船拖带,使天津港内河货运进行鼎盛时期。     

宋代运盐船

漕运原指用船运输粮、盐、茶、马等各类国家所需重要物资,宋时除粮食漕运支撑国家经济外,水上盐运也对宋经济做出贡献,《宋史》记载:北宋盐税占全国赋税的一半,南宋盐税更占到全国总收入的83%,南宋半壁江山152年经济主要靠盐业支撑,其盐运船队的航运安全、质量查验也受到有关部门的重视。     

中国古代水上救生组织形式的多样性

镇江扬州地处长江与京杭运河的交汇处，是重要的漕运咽喉．是古老的中原文化与东南吴文化联系的纽带，海上丝绸之路与陆上丝绸之路通过运河在这里连接。这里自古就被称为江河要津，水运非常发达，水上救生组织不仅出现得较早，而且救生组织的形式也是多种多样，据笔者考证．主要有：寺庙救生、官渡救生、民间救生、义渡救生、漕运救生和盐务救生等。其中有些救生组织又是多种形式交织，林林总总，蔚为大观，堪称世界水上救生史之一绝。     

南京海事的前世今生

正南京,六朝古都。其水运历史悠久,可以说南京的繁盛与水运发展紧密相连。古代:探索时稳中求进南京海事,萌发于秦代漕政。秦代,朝廷始设漕运职官,主管漕运行政业务。至魏晋以后,朝廷设水部,掌管航运政策和监督船舶安全。东晋,长江干支流各重要津关设置了征收船税机构,在建康(今南京)设立两大"津关",即石头津和方山津,"各置津主一人,贼曹一人,直水五人,以检查禁物及叛者……"。其津主为关卡负责人,征收船税及检查船舶是否装载禁物和逃     

奋力拼搏八年 再现古港雄姿——扬州远扬国际码头有限公司发展纪实

历史上扬州历来是水陆交通枢纽，南北漕运的咽喉，苏北的重要门户。近代，曾经是四大通商口岸之一。     

古人笔下的船工

自秦代开始，我国便有了漕运(即水运)，用船将政府征集的粮食运往京师或指定的地点，战争年代则运往军事前线。统治者驱使士兵或民夫纤船。这些纤船的人就是今天船员的祖先。他们纤船的疾苦，使历代一些诗人都深感震……