我国远洋船员心理健康建设探析

文中总结了我国远洋船员的主要心理健康问题,从管理立法、主管机关监管、航运公司管理、船员个体等方面分析当前我国船员心理健康建设现状,并在此基础上提出应对我国远洋船员心理健康问题的对策建议,以期通过多方努力,提升我国远洋船员的心理健康水平。     

新形势下我国远洋船员综合素质存在问题分析及其提升路径

目前我国远洋船员在国际船员市场中保持着较高的占有率,但船员总体文化水平有待提高,受新型冠状病毒肺炎疫情的影响下,远洋船员综合素质存在的问题更为突出。为此,本文分析了远洋船员的生活、工作、学习、心理、生理等方面受新型冠状病毒肺炎疫情的不同程度的影响、船员培训教育方面存在的问题和船员对公司的归属感。本文在综合素质和职业素质培训、船员兴趣爱好培养、船上组织活动、船上见习考核程序和船员归属感增加等方面提出了方法和策略,以提升我国远洋船员的综合素质,保持国际船员市场中的占有率。     

提高远洋船员心理素质的研究

船员心理素质已经成为船员综合素质的重要组成部分。论文以远洋船员为研究对象,关注远洋船员心理素质的影响因素,分析远洋船员心理素质研究现状及存在的的问题,进一步探讨提高远洋船员心理素质的可行措施和建议。     

海员群体扫描

中国是一个航运大国.据最新统计,中国现有33万在职船员,包括高级船员11.78万,普通船员21.22万.其中远洋船员有8万人,占船员总数的24%,其余的在沿海船舶和江河船舶上工作.中国的船员如此之多,他们的现状如何呢?笔者对此进行了一些调查研究.     

远洋船员心理健康状况调查及心理健康管理对策

为避免远洋船员因心理健康原因导致生产事故,采用问卷调查方式对船员基本情况和心理健康状况进行调查分析。对问卷所获取资料分析结果是:问卷样本与我国船员情况基本相符,取样结果较为理想;船员心理出现躯体化症状的比例为54.25%,呈现人际关系敏感症状的比例为28.76%,呈现抑郁症状的比例为38.56%,呈现偏执症状的为20.92%;随着工龄的增长,船员心理健康状况会改善。根据新冠肺炎疫情期间船员心理变化特点提出短期应对方法和长期预防措施。     

海涵地负 德诚志远

<正>江苏海事职业技术学院始建于1951年,地处南京,是新中国成立之后建立的专门培养远洋船员和内河船员的学校。办学67年来,学校始终坚持与海事同舟、与国际接轨、与产业融合,航海类专业办学规模位居全国同类高职院校前列,累计培养了13万多名毕业生。     

远洋船员心身疾病与心理应激的关系（论著）

目的：调查远洋船员心身疾病的发病状况并探讨其与心理应激的关系。方法：调查了３４４名远洋货轮船员的心身疾病发生率和焦虑自评量表总分，并调查了其中３４名船员６１天远航不同阶段和公休期的焦虑自评量表总分，２４小时尿１７－羟皮质类醇、１７－酮类固醇、儿茶酚胺、肾上腺素和去甲肾上腺素排出量。结果与结论：远洋船员心身疾病发生率较高；远航中船员存在心理应激问题，且随航期的延长有加剧的趋势，而离船公休能得到缓解；     

远洋船员为何肥胖者多

远洋船员由于长期航行在海洋上,担负着与世界各国经济贸易的运输重任,工作环境艰苦,船员运动量少,因此肥胖者较多。目前,全国远洋船员约三万余人,上海远洋船员约一万人左右。医务工作者随远洋船14年调查726人,结果表明体重超过标准体重20%者158人,占总人数21.7%。近三年重点调查288人,肥胖者99人,占总人数34.4%,比80年代初增加12.4%。其中以30—40岁年龄组肥胖者较多。     

远洋船员营养调查

目的：了解远洋船员的营养状况，探索改善措施，方法：对远洋船员进行了称量法膳食调查和生活观察法热能消耗量调查，测量了身高，皮褶厚度和上臂肌围。结果：船员热能消耗量属轻～中度体力劳动。蛋白质，铁，锌和维生素Ａ，Ｃ，Ｂ１，ＰＰ摄入量基本适宜，热能及脂肪摄入量略高，胆固醇偏高，钙，维生素Ｂ２偏低，上臂肌围值显示肌蛋白储存良好。远航前期肥胖和过重者占４７％；后期占５０％，结论；对远洋船员建议：（１）适当降低     

远洋船员责任心评估与培养的研究

远洋船舶安全生产事故与远洋船员的责任心有关,而远洋船员责任心与其人格特质中的有恒性和自律性成正相关。论文就船员责任心评估的必要性,评估方法以及责任心培养的措施等作了研究。     

改进航海英语教学的建议

0问题的提出 我国是航运大国．拥有四千余艘远洋船舶，每年需要补充大量的远洋船员：我国是海上劳务的输出大国，数万名船员为各国船东提供远洋劳务，每年也需要补充大量的远洋船员，航海类院校的毕业生是远洋高级船员补充的主要渠道．因此航海类院校的教学质量直接影响船员的素质和适任能力。     

加强海员职业培训刻不容缓

《2006年海事劳工公约》的生效对改善我国海员培养及工作环境、提高我国海员素质而言既是挑战又是新的机遇。我国是航海大国,也是全球海员数量最多的国家之一,为适应国际海运发展的新要求,提高中国海员的整体素质,培养更多具有国际竞争力的高素质海员,是经济全球化背景下海运业发展对人力因素的必然诉求。我国海员现状分析据2012年数据统计,我国拥有船员120万,这一数字包含长江内河船员、渔工等。而持有远洋商船证书的船员不足17万人。调查统计在远洋船员资源上的数据,当今持有A类证书的远洋船长不足5 000人,远洋轮机长也同样不足     

海涵地负 德诚志远

<正>江苏海事职业技术学院始建于1951年,地处南京,是新中国成立之后建立的专门培养远洋船员和内河船员的学校。办学67年来,学校始终坚持与海事同舟、与国际接轨、与产业融合,航海类专业办学规模位居全国同类高职院校前列,累计培养了13万多名毕业生。学校围绕水运经济产业链,构建了航海技术、轮机工程与新能源应用、船舶与海工装备制造、船港电气与智     

海涵地负 德诚志远

<正>江苏海事职业技术学院始建于1951年,地处南京,是新中国成立之后建立的专门培养远洋船员和内河船员的学校。办学67年来,学校始终坚持与海事同舟、与国际接轨、与产业融合,航海类专业办学规模位居全国同类高职院校前列,累计培养了13万多名毕业生。学校围绕水运经济产业链,构建了航海技术、轮机工程与新能源应用、船舶与海工装备制造、船港电气与智     

浅析远洋船员的情绪调节

分析了影响远洋船员情绪的主要因素并就如何调节远洋船员的情绪提出笔的建议。     

船员资源与船员市场

通过对中国现有船员资源的数量和质量两大要素的分析，可以看出中国高素质远洋船员的资源严重短缺：国际船员劳务市场对船员资源的需求很大，如何让中国的航海教育、培训资源发挥最大的效益?给我们广大船员管理者带来新的思考、新的机遇和新的挑战：希望中国在船员劳务外派、船员培训体制上进一步改革开放，让更多的境外船东、船舶管理公司和培训机构深入到中国，培养出更多更好的中国船员。     

中国高级远洋船员职业倦怠分析及干预策略研究

航海职业倦怠感是船员在工作过程中出现的典型心理健康问题,进而影响了他们的工作热情,增加了航运安全隐患,不利于公司航海队伍的稳定性。文中基于Maslach的职业倦怠理论,对国内高级远洋船员展开问卷调查。调查结果分析表明,目前我国高级远洋船员职业倦怠感较严重,同时由于年龄、职务、婚姻状况等方面的差异,其职业倦怠感有所不同。最后,在航海职业倦怠分析的基础上,提出了减轻倦怠感的干预策略。     

浅析加快培养我国高级船员的途径

近几年来,船队的快速扩张酿出了一场船员短缺的危机。目前我国拥有150万船员,持有A类海员证书的不足18万人,远洋船长约1．1万人,远洋轮机长约1万人,这已经包括了在陆地上从事管理工作的船长、轮机长,而真正从事航海的各自还不到1万人,其他的高级船员也明显不足。船员短缺和流失的现状已经直接影响到了航运企业的生产经营和安全管理,长此以往必将严重影响我国航运业的可持续发展。因此,加快培养高级船员成为当务之急。     

科学培养我国高级船员的途径

目前我国拥有155万船员,持有A类海员证书的不足18万人,远洋船长1．1万人,远洋轮机长1万人,这已经包括了在陆地上从事管理工作的船长、轮机长,真正从事航海的远洋船长与轮机长各自不足1万人,而其他的高级船员也明显不足。我国船员队伍面临着严峻的形势,高素质船员流失严重,航海类一线人才总体数量严重不足,人才队伍不能适应航海事业发展需要。     

面对高级船员发展瓶颈期

我国已进入高级船员发展瓶颈期 高级船员作为航海人才资源的重要组成部分,对航运业的健康发展起着关键的支撑作用.高级船员短缺是我国航运发展的一个重大难题.据不完全统计,目前我国拥有155万船员,其中持有A类海员证书的不足18万人,远洋船长1.1万人,远洋轮机长1万人(这其中包括了在陆地上从事管理工作的船长、轮机长)．而实际从事航海的远洋船长与轮机长人数各不足1万人.而其他的高级船员也明显不足.我国船员队伍的发展面临形势十分严峻.