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随着国际航运市场的变化与国际航运立法的发展,联营体取代班轮公会成为班轮公司间合作的主要模式。为了帮助我国航运业在日益明显的航运联盟趋势中找到发展契机,对航运联营体的反垄断豁免制度进行全面回顾,并分析其获得反垄断豁免的现实原因。当前航运市场上地达联盟、G6联盟、CKYH―长荣联盟三大航运联营体与马士基集团四家独大的格局已经形成,我国要想在新一轮的航运企业洗牌中占据有利位置,必须紧跟国际立法与市场发展趋势:加强法律规范,建立严格条件的豁免制度;加强企业合作,提高企业运营绩效;调整船队结构,改善运营状况。 相似文献
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国际班轮航线网络新格局及其对我国班轮运输业的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
国际班轮航线网络新格局及其对我国班轮运输业的影响陈德明国际班轮市场近两年来发生了巨大变化,其主要特征表现为,:全球联营体迅速发展;三大干线船舶大型化程度越来越高;经贸持续发展的亚洲成为全球班轮运输竞争的中心。今年初,各大班轮公司重新组合的全球联营体已... 相似文献
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为更好地探索油船联营体运营模式和提升油船联营体运营成效的路径,通过对油船联营体经营模式关键点的介绍和分析,建议从设立专门运营分析部门、优化营运信息采集和传递及实现高效的全球化运营3个方面入手,以实现船队收益的最大化为最终目标,进一步提升油船联营体的市场竞争力和收益能力,实现规模与收益相互促进的良性循环。 相似文献
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张静 《中国远洋航务公告》1996,(8)
一、近期班轮运输市场情况分析 从去年第四季度以来,国际班轮运输市场受世界经济与贸易发展不景气、集装箱船运力供给过剩以及全球联营体的形成等几种因素的结合影响,明显表现疲软。 今年上半年,班轮市场的大规模重组接近尾声,6大全球性联营体已然形成,尽管联营的紧密程度不尽相同,但世界前20大班轮公司几乎都已走上联营的道路。截止今年年中,各联营体的主要航线调整已完成大部分,由于优化了航线结构,使总的运力供给上升。另一方面,在近两年集装箱船订造热中所订造的船舶,已陆续开始交用,去年 相似文献
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20世纪末,伴随着世界石油行业兼并重组的热潮,油轮运输市场出现了大规模的油轮联营体(Pool),并迅速发展,它是油轮运输业适应石油贸易发展的必然产物。本文从什么是油轮联营体、联营体的特点、发展的原因及具体运作模式上对世界油轮联营体作详细介绍。 相似文献
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针对油船运输的特点,借鉴国际石油运输联营体经验,指出我国油船运输企业组建联营体是必然趋势,提出我国油船运输企业的联营步骤。 相似文献
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世界油轮联营体及其动作模式研究 总被引:1,自引:0,他引:1
20世纪末,伴随着世界石油行业兼并重组的热潮。油轮运输市场出现了大规模的油轮联营体(Pool),并迅速发展.它是油轮运精业适应石油贸易发展的必然产物。本文从什么是油轮联营体、联营体的特点、发展的原因及具体运作模式上对世界油轮联营体作详细介绍。 相似文献
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郭建梁 《中国远洋航务公告》1995,(8)
欧盟联营体规则于1995年4月20日正式生效,该规则对进出欧共体港口的集装箱运输产生深远影响。当规则尚在拟定期间,亚洲船东对此就反响激烈。 现将规则简述如下: 规则把联营体定义为:两个或两上以上在特定航区,目的是在联合从事国际海运服务方面进行合作,特指主要用集装箱运输货物。提供国际班轮运输的经营船舶的承运人间的一个协议。这比在没有联营体的情况下将由每个成员独立完成提高了服务质量,其宗旨是除定价外,通过技术的、经营的和商业手段使经营趋向合理化。 规则适用于进出一个或多个欧共体港口的国际班轮运输。规则第三条规定联营体的下列行为得以从罗马条约竞争规则的85、86条①中豁免: 1.仅包括下列行为的班轮运输联营服 相似文献
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近几年来,亚洲强劲的经济增长吸引了全球跨国公司的目光,使得全球大型班轮公司纷纷把战略重点转向亚洲,而中国又成为亚洲区域中新的聚焦点,各大班轮公会、协商协议组织、联营体、战略联盟等国际海运企业组织纷纷进驻这一商机无限的市场。20世纪90年代,欧亚航线几大主要联营体期满解散后,各大班轮公司迅即开始新一轮组合,并将原有的联营行动从欧亚航线推广到亚洲-北美航线、欧洲-北美航线,联营不再限于某一条特定的航线合作,而是在全球广泛区域内的多条航线上进行合作;联营形式也不仅限于以往的舱位互租合作,而是进一步扩大到码头经营、内陆运输、集装箱互换、信息系统共同开发、设备共享等各个领域。 相似文献
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王杰 《中国远洋航务公告》1998,(7)
90年代上半期开始,海运跨国公司之间的全球性战略联盟不断涌现。 全球范围内海运战略联盟的持续发展,正在迅速改变着当今国际海运竞争的格局与游戏规则。在这里,欧洲和美国新的“游戏规则”——有关海运联营体的相应立法,显得尤为引人注目。 一、欧共体法律与联营体的发展 经过几年研究,1993年11月12日,欧共体竞争总局公布对联营体管理规则的草案,并于1994年3月1日,对该草案举行专门的公开听证,广泛听取各方意见并加以修改。最终于1995年4月20日正式通过《罗马条约第85条第3款适用于班轮运输联营体之间的若干协定、决议及具体措施的管理规则》,即欧洲委员会第870/95号规则。该规定主要内容如下: 1、规定规则的目标是为联营体的发展提供一个法律保障,并确保各种联营体的发展不要失去控制。 相似文献
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国际航运协议组织的制度变迁分析 总被引:2,自引:0,他引:2
国际航运协议组织的具体种类在我国有不同的归纳,主要包括班轮公会、运力稳定协议、运价协商协议或运价讨论协议、联营体、战略联盟、国际航运联运集团等。这种归类存在较大的缺陷,因为运力稳定协议和运价协商协议属于同一性质,即其协议对成员不具有强制约束力。联营体与战略联 相似文献
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《中国远洋航务公告》1998,(9)
大联营体(Grand Alliance)成员——日本邮船、哈-劳、铁行渣华、东方海外、马来西亚国际航运等5家船公司将于9月中旬在香港设立“大联营体航线服务中心(Grand AllianceService Center)”,以将联营体的船舶营运业务集中于此。此举将有助于该联营体的及时决策。 在成员公司发生变更之前,大联营体在新加坡也设有类似的大联营体控制中心(Grand Alliance Contral Center),此次 相似文献
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《中国远洋航务公告》2013,(1):51-52
2012年2月1日,中远航运股份有限公可与广州打捞局半潜船合作经营签约仪式在广州远洋大厦举行、这标志着中远航运打破了西方人为航运经营管理人的模式(包括重吊船、半潜船等),首创中国船公司经营POOL(联营体)模式。广州打捞局、浙江夏之远船舶经营有限公司相继加盟。目前半潜船联营体发展势头良好,POOL里拥有和控制6艘半潜船,运力结构进一步优化. 相似文献
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石头 《中国远洋航务公告》1996,(2)
一、全球联营体的发展状况 近年来,世界班轮市场发生了两大变化:一是集装箱船向大型化发展;二是各班轮联营体逐渐分化重组,形成了全球性联营体。此两方面相互影响和推动,也使班轮市场的竞争日趋激烈。 相似文献
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集装箱化革命与多式联运业发展的不断成熟,使得港口之间的竞争与日俱增,尤其是当前船舶大型化及战略联营体趋势的到来将国际大型集装箱枢纽港面临前所未有的挑战与机会。本文论述了集装箱港口发展的外部环境,分析了航运发展对港口的影响及未来港口的发展趋势,最后探讨了现代集装箱港口的功能与发展战略。 相似文献