大中型航标船舶管理思考

文中探讨了通过合理调配船舶资源、增强各方协作、提高作业效率及变革船舶管理方式等途径和方法,以适应当前浮标更换作业及航标应急反应工作需要。     

VLCC软管吊机绞车故障分析

文章就某VLCC软管吊机在调试过程中,绞车只能一个方向旋转的现象,基于丹弗斯PVG32的多路阀控制回路,对绞车的各个相关控制阀组的工作原理及故障产生的原因进行分析,并提出了修理方案。     

400吨级航标布设船吊机改造方案探析

海事系统现有的400t级定型航标布设船大多建于20世纪80年代,功能定位为起吊和布设2.5t、直径1.8m浮标。随着港口经济的快速发展和进出港船舶的日渐大型化,港口航道和水深也在不断增大,8t、直径2.4m的中型浮标已成为沿海各航标处的主力型航标,而现有的400t级航标布设船因船型与技术设施落后,无法满足该型浮标的作业要求。本文结合某航标处实际,就400t级航标布设船吊机改造方案进行了探讨,为各兄弟单位升级改造现有航标船、缓解当前用船紧张局面提供了借鉴。     

关于大中型航标船航标夹持装置设置方案的探讨

水上航标是否正常直接影响到船舶航行的安全。而大中型航标船又是确保水上航标正常的重要专用设备。现用大中航标船在甲板作业方面很出色;但在水上作业方面存在受风浪影响大、作业面窄小湿滑、与船舶碰撞严重等问题导致作业难度加大、人身安全无保障、航标设备器材损害大、效率低。本文为此探讨加设一套位于船中舷侧的叉口与船首一致的可移动的动力部分与绞盘机液压系统共享的航标夹持装置以祢补不足减少减轻影响。     

内河航标工程施工技术与管理要点研究

内河航标工程一般主要包括助航标志与交通安全标志的建设,因其构造简单往往投资规模不大,建设周期较短.但因施工任务点多线长,深受地理、交通及自然条件限制,使得施工过程中的管理变得复杂和困难[1].本文以实际工程为例,根据主体结构形式及现场施工条件制定施工方法,提出了施工技术要点,分析了施工特点及难点,并在此基础上进一步探讨...     

榕江航标建设及管理

榕江南河位于广东省东南部，自揭阳榕华大桥至汕头长57公里，均为潮汐河口航道，河面宽阔，其中榕华大桥至双溪咀18公里，河宽190至350米，最宽处约500米，以溪咀至汕头航道39公里，河宽400至1500米，最宽处近4000米。榕江南河航道经整治后，3000吨海轮昼夜通航，5000吨海轮可乘潮通航。通航船舶密度、吨位的提高向航标管理提出了新的要求。适应新形势，为船舶航行提供安全保障的导航标志，粤东航道局对榕江南河航标进行了全面布设，现将建设情况简介如下：……     

加强航标管理提升航标服务

文章针对港口航道资源有限、船舶交通流逐渐增大、航标用户对航标信息的需求度不断提高等问题,提出航标管理工作应在完善体制、改变理念、提升服务等方面有所改变,从而进一步满足社会要求。     

浅谈视觉航标的基本特征及维护要点

本文从视觉传达的角度和航标自身的特点出发,对视觉航标的基本特征进行了探讨并归纳出了四个基本特征,希望能为视觉航标的设计和维护提供参考。     

加强航标工程管理提高财政资金使用效益研究

随着海上运输的不断发展,对航海设施的建设提出了更多的要求,航标是海上运输的保障系统,也是海上运输组成的重要部分,我国沿海地区也在不断的持续投入航标建设,因此加强航标工程管理、提高财政资金使用效益就显得非常重要。基于此,本文主要针对加强航标工程管理、提高财政资金使用效益进行了研究。     

关于基层航标站航标维护管理分析

主要对基层航标站航标维护管理内容分析,首先阐述航标管理维护必要性,而后对基层航标站航标维护管理路径详细分析。实践可知,在基层航标站航标维护管理环节中,抓好基层管理工作、按照计划开展航标站航标维护管理等措施的应用,能将该项工作的管理效果提升,对促进基层航标站航标维护管理工作开展有积极作用。     

探究如何加强航标管理提升航标服务

随着我国经济发展需求的不断增长,内陆资源利用已接近一个饱和的状态。为保证我国经济发展的速度,完善可持续发展目标的实现,海域运输的大力开通和扩展成为目前发展的一个大方向,而我国的海域丰富的资源如何充分的利用,高标准、高质量地航标管理与航标服务的提升成为我国未来发展的必然要求。本文就从航标管理方面入手,探究如何加强航标管理提升航标服务     

如何加强航标管理提升航标服务探究

随着我国社会的不断发展,我国内陆资源利用逐渐接近饱和,如何寻求外部发展,成为我国目前关注的重点,海域中含有这丰富的资源,高质量的航标管理与航标服务能够为海域、河流的航运交通的顺畅性提供有效的保障,当前港口航道数量有限、船舶航运压力越来越大,航标用户对航标信息的要求越来越严格,下文将主要从管理制度、管理理念、服务理念、航标安全这几大方面入手,浅析如何加强航标管理提升航标服务质量和效率。     

航标技术改造中的风险预测及管理

风险预测及管理是国示航8标界近年来颇为关注的话题。如何在航标管理中引入风险的概念,如何通过风险管理来达到航标建设投入与产出的合理平衡是我们中国航标界人员应仔细思考的问题。本文结合以往在航标技术改造中的一些经验,论述了航标技术改造的风险类型,以及相应的评估指标体系,初步总结了这方面的经验,供参考。     

北方海区航标失常分析及管理

文章结合2021年北方海区公用航标的失常情况统计数据,对航标失常的原因及应对措施进行了分析、归纳,旨在为提升航标维护管理水平提供参考。     

沿海航标管理办法

第一章总则 第一条为加强沿海航标管理,保持沿海航标处于正常使用状态,保障海上交通安全,根据<中华人民共和国海上交通安全法>、<中华人民共和国航标条例>,制定本办法.     

加强航标管理提升航标服务的策略分析

当前,我国的航标管理中存在着不同程度的问题,导致航标的质量不高。本文将此作为出发点,从总体管理、海域规划和航标的维护与保养阐述航标管理的主要内容,并对其作用进行简要分析,分别从服务意识、管理理念、管理制度、服务水平、航标保护等方面阐述了加强航标管理的策略,希望为从事此类工作的人员提供一些帮助。     

救助艇和救生筏共用吊机的使用要求

0引言根据SOLAS公约第III章第31.1.2条规定,在船尾配备自由降落救生艇的船舶,应在船身一侧配备救助艇和至少在一舷配备有降落装置的救生筏。为便于布置,救助艇和救生筏通常共用1台吊机(Crane),救助艇、吊机、救生筏呈直线设置(见图1),救助艇放置在吊机的前部(或后部),救生筏放置在吊机的后部(或前部)。吊机设有2个带有自动脱钩装置的挂钩(见图2),一个供救助艇使用,另