小松PC200-5液压挖掘机的自动预热与预防过热功能

1　概述小松 PC2 0 0 - 5液压挖掘机的发动机中设有自动预热与预防过热功能。在发动机起动后 ,如果冷却液温度太低 ,可自动提高发动机转速 ,以预热发动机 ,即所谓的自动预热功能。如果发动机在运行中 ,冷却液温度升得太高 ,可自动降低泵负荷和发动机转速 ,以防止发动机过热 ,即所谓过热防止功能。2　自动预热功能发动机在水温低于 65℃以下运行称为过冷运转。当挖掘机冷却液尚未热就作业 ,会引起过冷运转。此时发动机冷却液温度过低 ,柴油在燃烧室温升较慢 ,滞燃期长 ,恶化燃烧过程 ,起动性能不良 ,大量的热能被冷却液带走 ,造成能源浪费 ,…     

非二元醇环保型发动机冷却液研究最新进展

介绍了原非二元醇型发动机冷却液和新型非二元醇型冷却液的种类,阐述了不同类型冷却液的特点,针对冷却液的毒性、冰点防护、腐蚀抑制、传热和成本等进行了分析,认为新型非二元醇型发动机冷却液在环保、防冻、防腐、传热等方面均具有良好的表现,同时兼具价格优势。讨论了非二元醇环保型发动机冷却液的应用前景和发展潜力。     

电气系统中共用信号的设计匹配

对一款装配自动空调系统的新型轿车低温起动失败情况分析发现,导致失败的主要原因是发动机冷却液温度传感器信号受到了影响.根据对数据的分析结果,将此款新车自动空调控制器内水温信号接口电路中的接地电阻增大了1倍,同时重新标定了发动机控制系统电控单元中水温信号的处理程序,再次进行的低温起动试验获得成功.由此论述了共用信号电气设计和匹配中接口电路兼容问题的重要性.     

冷却液集中过滤处理系统中浓度自动配比设计

冷却液集中过滤处理系统中浓度自动配比设计。本文介绍了某项目中,冷却液处理系统的浓度自动配比功能。采用触摸屏和PLC相结合,具有方便的人机对话功能,可靠的控制性能,获得了良好的效果。     

上海通用冷却系统故障两例

例一车型：2011款新景程,配置1.8L2HO发动机、6T40E自动变速器。行驶里程：10205km。故障现象：发动机水温高,冷却液从水壶盖处喷出。故障诊断：该车在此次故障之前已经发生过两次冷却液从水壶盖喷出,车主打电话要求救援,均是带上水壶盖和冷却液,补充好冷却液,更换水壶盖,     

鹿岛建设首次采用“液化CO_2地基冻结工法”施工

正据鹿岛建设2017年8月24日消息,鹿岛建设在海底盾构工程中首次应用以液化CO_2为冷却液的新型地基冻结工法,通过冷却液的低温作用提高止水效果,完成盾构与既有排水口(J字型排水管)的安全连接,顺利实现了排水隧道的贯通。与原来使用氯化钙作为冷却液的冻结工法相比,这种新型的地基冻结工法可大幅提高冻结效率。经确认,采用新型地基冻结     

新品推介

冷却液维护设备 DF1000是一种新型冷却液维护设备。据制造商介绍,它能在4分钟之内完成冷却液排出、冷却系统反向冲洗,并重新加注冷却液。该设备能在发动机关闭的情况下作业,排除作业中可能出现的燃烧危险;它能自动检测散热器盖及系统出现的渗漏问题,     

捷达、高尔夫乘用车发动机冷却系统维护

捷达、高尔夫乘用车发动机采用强制循环式水冷系统，且采用自动补偿封闭式散热器。与早期的水冷系统比较，其结构复杂，但这种水冷系统不需要经常添加冷却液（冷却液的蒸发损失少），并且具有较高的散热效果（冷却液的沸点较高）。     

新奥迪A6L发动机(4.2L)电控系统电路图

动机控制单元、冷却液继续循环继电器、用于凸轮轴调节的气门、冷却液风扇、却液继续循环泵-发动机舱导线束中的接地连接2J151-冷却液继续循环继电器J217-自动变速器控制单元J293-冷却液风扇控制单元J623-发动机控制单元J671-散热器风扇控制单元2N205-凸轮轴调节阀1N208-凸轮轴调节阀2SA13-发动机舱保险丝架上的保险丝3SA19-发动机舱保险丝架上的保险丝9SA20-发动机舱保险丝架上的保险丝10T4c-4针黑色插头连接,排水槽电控箱右侧,散热器风扇T16c-16针黑色插头连接,在自动变速器控制单元上V7-冷却液风扇V51-冷却液继续循环泵V177-冷却…     

新能源车辆暖风和空调系统浅析(下)

正(接上期)三、新能源汽车暖风和空调制冷原理1.暖风系统原理新能源汽车的暖风系统与传统车暖风系统差别较大,传动汽车采用发动机冷却液热量进行取暖,而比亚迪e5暖风系统采用PTC水加热器进行取暖,该PTC水加热器自带水温传感器、高压互锁装置、IGBT温度传感器、电压采集、电流采集以及对应的自动保护程序。暖风系统储水壶的冷却液经电子水泵输送到PTC水加热器,经过加热的冷却液输送到暖风芯体,经鼓风机将暖风芯体周围的热量输送到驾驶室各出风口,暖风芯体的冷却液经回水管回到暖     

上海通用别克君越电气系统故障两例

正案例1车型:2010年上海通用别克君越,配置2.4L LE5自然吸气发动机、6T40E自动变速器。行驶里程:123000km。故障现象:发动机不能启动。此车是在另外一家维修厂维修的,维修过程是这样的:因为冷却液水壶漏冷却液未能及时发现,冷却液流到了水壶下方的ABS泵(电子制动     

道奇车高速行驶冷却液温度过高

一辆道奇轿车,采用3．3 L排量发动机和41TE自动变速器,VIN为183XC46RIND717088,出现在市内行驶时冷却液温度正常,高速行驶时冷却液温度过高的现象。首先对该车进行试车,发现自     

朗逸车空调不制冷

<正>故障现象一辆朗逸2.0轿车,装备自动变速器(无巡行功能),行驶了85 km,在上牌行驶途中发现空调不制冷,发动机故障指示灯亮,冷却液温度指示灯突闪几下后熄灭。故障诊断验证故障现象是否存在。起动发动机,冷却液温度指示灯未亮,发动机冷却液液位正常,但发动机故障指示灯常亮,空调不制冷。用     

现代汽车冷却系统控制原理概述(十三)

<正>舒适阀关闭:没有冷却液流入膨胀箱,这是因为只有在冷却液压力超过约100kPa时,舒适阀才会打开从两个冷却液散热器和发动机到膨胀箱的回流管路。关闭的舒适阀可确保在压力低于100kPa时,只有较少的冷却液被加热,这意味着冷却液温度可以更快地升高。由于舒适阀未打开,冷却系统中的所有气泡均无法自动排出。冷却系统中夹杂空气时,在压力增加的过程中,系统中的空气被压缩,但舒适阀仍保持关闭状态。这会对发动机和变速器造成过热损坏。第三个运行条件:冷启动/预热,如图54所示。     

桑塔纳3000车冷却液温度偏高

<正>故障现象一辆行驶里程约为19万km的2007款上海大众桑塔纳3000轿车(搭载AYJ 1.8 L发动机和4挡自动变速器)。据车主反映,该车在行驶过程中冷却液温度表指到高温报警红色区域,且散热器"开锅",经常需停下冷却之后再行驶。故障诊断根据车主的描述,接车后首先用故障检测仪查看发动机冷却液温度,发动机起动10 min左右冷却液     

2004款奥迪A8L发动机启动后冷却液风扇常转

<正>VIN:WAUZZZ4E54N××××××。行驶里程:183659km。车型:一辆2004款奥迪A8L轿车,发动机型号为BBJ、排量3.0L,冷却液风扇转速采用无级控制系统。故障现象:用户反映今天左前翼子板在某修理厂喷漆后,出车到外地关闭发动机时,冷却液风扇高速运转不停,怕蓄电池没电,发动机始终没敢熄火,冷却液风扇也一直在运转。故障诊断:首先确认故障现象,维修技师启动发动机,在车辆着车后不到1min,右侧冷却液风扇(V177)就开始运转,而且转速自动变化忽高忽低,有时关闭发动机风扇停止运转,有时关闭发动机冷却液风扇也不停止。打开点火开关不启动发动机,右侧冷却液风扇(V177)也会     

技术简讯:一种新型汽车水箱用防冻防锈冷却液

青岛日用化工厂在煤炭科学院北京所的协助下,结合我国具体情况,参考国内外汽车水箱防冻防锈冷却液的产品及资料,研制成功了一种新型汽车水箱用30~#～40~#防冻防锈冷却液。这种冷却液除具有良好的冷却效果之外,还具有30~#冷却液在不低于-25℃、40~#冷却液不低于-35℃不结冻及对水箱具有足够的防锈等特点。它的组成以乙二醇为主,添加少量我国新试制成功的特效防锈剂——硼酸鋰皂以及对铜件有独特防锈效果的苯并三氮唑,并添加有硬水络合剂。产品为萤光红色透明液体。     

冷却液温度传感器的分析与发动机性能

<正>一、冷却液温度传感器的作用及结构原理1.冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器主要用于检测发动机冷却液的温度,发动机电控单元利用其信号对喷油量、点火正时等进行修正控制,以实现某些特定的控制功能。控制内容有:(1)发动机冷起动时,提供特浓混合气,以确保顺利起动。(2)发动机起动后暖机控制及点火正时控制。(3)发动机水温较低时,控制自动变速器不允许升入超速挡和锁止离合器结合。(4)发动机水温较高时,提高     

基于自动变速器油快速加热的整车油耗影响研究

简要介绍了自动变速器油的属性和温度同自动变速器扭矩损失的关系。着重介绍利用发动机冷却液热量借助热交换器对自动变速器油进行加热,最后实现了整车油耗的改善。通过试验证明,该方法成本低,而且能有效地降低整车油耗。     

汽车在使用过程中的几种错误作法

1．随意拆除冷却系的节温器 节温器是根据发动机温度的变化，改变冷却液的循环路线，自动调节冷却强度，使发动机在适宜的温度下工作。若拆除节温器，冷却液只能大循坏这就可能使发动机处在低温下工作，造成油耗增加、功率下降，影响发动机的使用寿命。