地铁车辆基地司机登车平台优化设计

文章通过对地铁车辆基地司机登车平台布置型式及特征研究分析,提出以下观点:①司机登车平台台阶应朝向通道位置;②司机登车平台应安装在司机室司机视角的左侧车门位置;③全自动驾驶地铁,司机登车平台应采取对地绝缘措施;④为更好的适应停车位置的变化和地面施工误差,司机登车平台台面高度应能连续微调。     

基于贝叶斯网络的轨道交通司机胜任力评价

根据调查分析得到轨道交通司机胜任力评价的4个一级评价指标和16个二级评价指标。将此评价指标作为变量,基于贝叶斯网络原理,构建司机胜任力贝叶斯网络。选取职业心理特征和职业理论特征作为中间节点,规章制度掌握程度、车辆理论知识水平、学习能力和复杂反应能力作为父节点,司机胜任力作为子结点,得到简化的司机胜任力子贝叶斯网络。利用该子贝叶斯网络对实例的分析结果表明:司机职业心理特征对司机胜任力影响较大;评价结果准确地反映了司机胜任力各项评价指标间的相互作用关系;该方法可为司机的选拔、培训和退役提供定量分析的依据。     

铁路货运机车司机生活习惯调查

目的了解铁路货运机车司机的生活习惯,为加强健康干预提供决策依据。方法对铁路某机务段371名货运机车司机进行问卷调查,并对调查结果进行统计学分析。结果调查对象总体吸烟率为63.88%,且与工龄、年龄及文化程度等无关;40～49岁年龄组的饮酒情况与其它年龄组的差异存在统计学意义(P=0.036);20～29岁年龄组的食盐量超标较严重,平均每天食盐量大于6 g的占23.46%。结论铁路货运机车司机总体吸烟率高,低年龄组、低工龄组和低学历组的饮酒情况值得关注和干预。     

铁路司机心理素质结构模型初探

运用行为事件访谈法、技术性文献分析、主轴译码、开放性译码等质性研究方法,初步确立铁路司机心理素质结构的基本模型。铁路司机的心理素质是在生理状态的基础之上,其核心是人格,表现为处事风格,通过其与家庭环境、工作环境之间的相互作用,从而形成的较为稳定、综合、发展的心理品质,其包含4个维度16个因子:生理(身体良好、睡眠良好、视力优秀、不良嗜好)、人格(情绪稳定、注重细节、反应迅速、沉稳)、人际(人际慢热、家庭稳定、忍受孤独、抗压能力)、工作(工作满意、责任感强、注重学习、专业过硬)。     

干线铁路CTCS-2级列控系统融合ATO的方案研究

研究目的:随着珠三角城际铁路的开通,自动驾驶首次在大铁领域得到应用,它能实现列车运行自动控制,提高系统自动化程度和运输效率。由于干线铁路状况更加复杂,如何在干线铁路中应用自动驾驶尚未有明确的技术方案。基于此,本文主要分析干线铁路的特点和自动驾驶的需求,提出干线铁路CTCS-2级列控系统融合ATO的技术方案。研究结论:(1)干线铁路应用自动驾驶最可行的自动化等级应为GoA 2级,即半自动化驾驶运行模式;(2)干线铁路应实现的自动驾驶功能主要为区间自动驾驶、区间运行自动调整、进站对标停车和车门防护;(3)考虑干线铁路的特点和既有设备的变动要求,干线铁路C2系统融合ATO在工程实施中推荐采用基于司机估值的技术方案;(4)本研究成果可为干线线路列控系统引入自动驾驶提供一定的借鉴。     

铁路机车司机工作压力影响因子结构分析

基于对铁路机车司机的访谈和调查,设计铁路机车司机工作压力源及工作压力衡量指标问卷,并根据调查数据构建中国铁路机车司机工作压力量表。运用因子分析方法和统计分析软件SPSS提取特征值大于1的因子,并将具有相同本质的条目与之归并,构造出工作压力影响因子并命名。研究结果表明,中国铁路机车司机的工作压力主要来自工作环境、工作负荷、角色冲突、组织管理、管理行为、事业发展、人际关系、工作与家庭8个方面;衡量工作压力的大小主要通过生理反应、心理反应、行为反应和自我调节能力体现。通过对调查数据信度和效度检验,表明结论有效、可信。     

高职院校铁路专业学生生活应激状态、应付方式与心理健康的相关研究

目的:研究铁路专业学生生活应激状态、应付方式与心理健康状态之间的关系。方法:对其高职院校841名铁路专业在校生进行学生生活应激问卷、应付方式问卷以及SCL-90量表测试。结果:铁路专业在校生心理健康状态显著高于全国常模;生活应激状态、应付方式与心理健康状态两两均呈现显著相关;生活应激状态在应付方式与心理健康状态间起调节作用,高应激状态下应付方式更能显著预测心理健康状态。结论:铁路专业学生生活应激状态在应付方式与心理健康状态间起调节作用,面对未来高应激水平的工作,铁路专业学生更应侧重良好应付方式的认知行为训练。     

高速机车司机心理选拔指标研究

目的从安全驾驶适应性方面研究高速机车司机应具备的心理素质。方法根据高速列车机车驾驶特性,提出心理选拔指标并应用于现场,通过现场对直达和特快机车司机的测量及应用从而确立高速机车司机应具备的心理素质指标。结果实验机车司机413名,年龄组在39岁以下和40岁以上机车司机有明显不同：39岁以下较40岁以上机车司机的作业能力和反应速度及注意分配、集中、转移等方面的能力均明显加快（P〈0.05,P〈0.01）;机车司机的认知能力受文化程度的影响（P〈0.01）,其中,四数和计算是初中与高中以上文化程度之间有极显著性差异（P〈0.01）,比较刻度、按规律检数是高中以下和大专之间存在着极显著性差异（P〈0.01）,即具备一定文化程度的机车司机其计算速度和操作技能都明显较好。指标间的相关矩阵分析存在极密切关系（r=0.16-0.59,P〈0.01）;同期效标检验各指标的相关效度为0.14-0.33（P〈0.05,P〈0.01）,组合分相关效度为0.315（P〈0.01）;验证预测合格符合率为91.96%,预测淘汰符合率为23.89%。     

本期广告企业简介

<正>北京津宇嘉信科技股份有限公司:主要业绩包括信号电源系统普通铁路供货业绩2500余套,典型案例有大秦重载铁路全线、青藏铁路格拉段;高速铁路(客运专线)供货业绩600余套,典型案例有沪宁城际高铁、宁杭高铁、郑徐高铁等;城市地铁轨道交通供货业绩近40条线,合计800余套,典型案例有天津地铁5、9号线,上海地铁1、5、7、8三期、12、17号线,重庆地铁1、4、5、6号线,深圳地铁3号     

日本大阪轨道交通系统简析及启示

简析日本大阪轨道交通在线网结构、服务特征和运营组织方面的经验。日本大阪轨道交通系统由新干线、JR铁路、私营铁路、地铁和新交通5个层次组成,不同层次的轨道交通具有不同的服务和技术特征。新干线服务都市圈对外城际交通需求;JR铁路和私营铁路服务都市圈内市郊通勤需求,一般采用多交路组织和跨线运营模式,运营班次根据需求有特急、快速、普通等多种类型;地铁服务大阪市内部的交通出行,平均站距在0.6～1.2 km之间,而且还具有强大的运力提升空间;JR铁路、私营铁路和地铁间可实现直通运营;大阪中运量新交通主要起到衔接补充地铁、JR铁路和私营铁路的作用。最后借鉴大阪轨道交通的经验,提出我国城市轨道交通在新一轮发展过程中急需进行规划、设计、建设、运营、管理等环节的创新,以期切实落实公交优先,破解大城市交通发展困境。