嘉陵江船闸透空式导航墙的研究及应用

在嘉陵江航电枢纽建设中,研究并采用了透空式导墙结构型式,较好地解决了船闸引航道及其口门区存在的通航水流条件问题。文中以嘉陵江金溪船闸为例,通过整体水工物理模型试验,研究了引航道导航墙不同结构型式对口门区水流条件的影响和透空式导航墙的开孔尺度和布置。总结了船闸引航道透空式导航墙的适用条件、选型及注意事项等。     

浅谈引航道口门区导航墙型式及应用

引航道的水流条件是关系到船舶能否安全顺利进出船闸的关键因素。在天然河流上建船闸,引航道及口门区水流易受泄水建筑物及弯道水流的影响,通常需设置导航墙以隔开引航道内外水流,从而形成引航道及口门区有利的水流条件。从引航道导航墙的型式和应用出发,归纳阐述引航道导航墙的优化研究成果,对导航墙的型式及优化研究进行展望。     

高水头船闸大型船舶导航墙停泊条件研究

高水头船闸导航墙水流条件复杂,大型船舶在导航墙待闸存在船舶靠泊和系缆设施安全等问题。以葛洲坝二号船闸导航墙停泊条件研究为例,通过模型试验、系缆力测试等技术方法,分析不同工作水头下船闸充泄水、船闸人字门启闭过程中上、下游导航墙不同停泊位置的船舶停泊条件及其变化规律,提出船舶系缆力超过设计值的对策措施。研究表明：上游导航墙停泊条件良好,船舶系缆力较低;下游导航墙受船闸泄水影响大,且与船闸工作水头密切相关,停泊条件较差,采取优化船闸阀门运行及泄水工艺、避开船闸泄水影响范围、增加船舶系缆数量等措施,可起到降低单个系船柱船舶系缆力的作用,下游导航墙系缆设施及船舶停泊条件预期满足要求。     

简述马尼拉某人工岛临港侧护岸的结构选型

本文以马尼拉某人工岛的临港侧结构设计为依托，介绍了临港侧直立式护岸的几种结构型式的特点，并经过综合比选、确定了护岸结构型式。同时针对工程区存在深厚软土地基的特殊地质条件和高地震烈度条件，结合不同功能区的使用要求、优化地基处理和上部结构，提出半直立式方块结构方案，在保证结构安全稳定、满足业主功能需求的同时，实现造价最低和经济利益的最大化。     

广东北江清远枢纽二线船闸工程施工技术

考虑了复杂条件下,对新建清远二线船闸施工技术进行详细阐述。涉及了上游引航道、上游导航墙、上闸首、闸室、下闸首、下游导航墙、上游引航道7大部分,以及围绕该7大部分所进行的金属结构及附属结构相关施工。     

皂河三线船闸导航墙沉井施工控制研究

沉井用于船闸导航墙基础,主要是船闸导航墙施工场地狭隘和地基承载力软弱采用的。本文主要对皂河三线船闸上、下游导航墙10m高沉井下沉过程中施工控制措施进行了研究。     

在役船闸增设导航墙结构及施工方案

针对在役船闸因采用同步移泊方式提升运行效率而需要增加或延长导航墙的问题,介绍在役船闸增设2种导航墙结构与其施工方案。以葛洲坝2#船闸和三峡船闸为例,对在役船闸增设2种导航墙结构及其施工流程进行详细阐述。结果表明,对比于传统导航墙结构与施工方式,这2种导航墙结构与其施工方案能够满足运行需求,同时有效减少工期且不影响施工期船舶通航,为大多数在役船闸增设导航墙提供对自身运行影响更小的结构。     

箱型吸力基础防波堤结构探讨

提出一种适合于天津港软土地基的箱型吸力基础防波堤结构型式.介绍了这种结构型式的特点和优越性;分析说明了结构的设计计算内容,并指出计算中尚待进一步研究解决的问题.     

淮安三线船闸护岸工程中单锚双地连墙结构的设计简介

为确保防洪大堤的边坡稳定及渗流稳定要求，且护岸结构不允许大开挖或尽量少开挖防洪大堤，淮安三线船闸护岸结构采用了单锚双地连墙新型结构型式。从结构布置、计算分析特点等方面对该结构型式进行了简要介绍。     

风光枢纽扩建船闸上游口门区通航水流条件试验研究

口门区水流条件的好坏直接影响航运的安全.针对风光枢纽扩建船闸上游口门区及连接段横向流速大、水流条件差等问题,开展风光枢纽段模型试验,将上游口门区导航墙长度缩短40 m,将导流墩间距调整至5 m,数量由4个增加到7个,最下游导流墩末端与导航墙的间距为7m.试验表明:导航墙缩短使得口门区距离上游河道弯断的距离增加,导流墩间...     

水口水电站三级船闸下游导航墙设计

福建水口水电站三级船闸，设计水头５７．３６ｍ，现已投入运行。本文主要介绍三级船闸下游导航墙设计中的冲击钻造孔成墙方案及隔流墩结构的设计标准，计算工况和防护措施等。     

京杭运河上最大的船闸完工

正近日,由二航局承建的微山船闸顺利完工。该船闸是京杭运河上迄今规模最大、通航能力最强的船闸。设计最大船舶吨级为2 000 t,船闸门口宽23 m,闸室长234 m,门槛水深5 m,上、下游主导航墙均长为128.6 m,上、下游靠船段各长340 m。项目工期为21个月。该船闸的完工将有效改善京杭运河济宁段的运输条件,其年通航能力将从4 400万t提升到     

唐山港京唐港区是地连墙码头结构研究与应用的大型基地

简要介绍唐山港京唐港区采用地连墙结构型式建设深水泊位的成功经验,并对挖入式港池的优点、地连墙码头结构的特点、半遮帘式、全遮帘式板桩码头结构产生的过程、建成意义进行了综合论述.     

液化粉土地基条件下既有靠船墙加固技术

本文以三堡二线船闸下游既有靠船墙加固为例,提出了对于粉土地质条件下既有靠船墙下部及前沿淘刷、液化严重情况的加固技术,主要包括水上钢板桩二次沉桩止土抗冲技术、墙底灌填砂浆及高压旋喷桩托换技术、骑缝止漏结构技术及双道围堰内限制性降水技术等技术措施,有效解决了液化软弱粉土地质条件下的靠船墙加固问题,可为类似工程的加固及设计提供借鉴。     

新型密排灌注桩板桩码头结构的应用探讨

围绕三大码头结构型式在软土地基上应用的优劣特点进行探讨,从提高软土的摩擦角和抗剪强度出发,结合具体工程,从码头的方案设计对比、设计技术难点和处理对策出发,介绍了一种组合式密排灌注桩板桩码头的结构,同时针对该结构主要设计指标提出应注意的施工要点。     

软土地基上板桩码头结构方案研究

以某软土地基上的板桩码头工程为例,采用地下连续墙作前墙、混凝土梁连接前后桩基的设计方案。考虑到软土地基的材料非线性,地基土体采用邓肯-张模型,并使用有限单元法分析板桩码头各构件的应力分布规律和变形特点。另外,采用多种方案对比的方法对码头结构设计方案中的前墙入土深度和两排PHC桩基的桩长进行研究。分析前墙入土深度和PHC桩长对板桩码头位移和内力的影响,并给出前墙入土深度和PHC桩长的优化结果,为工程实践中板桩码头的结构优化设计提供依据。     

弧线导航墙改善船闸引航道口门区水流状态试验

对弯曲河道船闸下游的引航道设计形式进行试验研究,提出引航道采用弧线型设计较之直线型设计能有效减小口门区横向流速、纵向流速,改善水流状态.并讨论了弧形导航墙张角的大小和弧度的大小对下游口门区水流状态的影响.     

东江龙潭水电枢纽船闸整改工程通航水流条件及改善措施

针对龙潭水电站引航道区域不利水流影响船舶进出安全问题,为改善上、下游引航道及口门区的流速,进行了优化上、下游引航道导航墙延长方案的研究。建立龙潭水电站船闸整改物理模型,研究运行过程中的各个典型工况。得出结论：1）上游河道来流量大于1 100 m3/s、闸门全开泄洪时,上游引航道口门区水流条件仍不能满足规范要求。2）下游引航道将主导航墙由透水改为不透水后,引航道及口门区水流条件可满足规范要求的结果。     

洋山深水港区工程码头及接岸结构选型

洋山深水港工程依托外海岛礁地形通过填海造地形成港区,其关键技术之一就是采用何种码头及接岸结构型式才能阻挡软土地基上平均23～26 m高回填土的作用。文章重点介绍一期工程码头及接岸结构在复杂的自然条件、较高的使用要求、恶劣的施工条件以及较短施工周期等条件下,按照有利于工程快速施工、有利于陆域形成以及有利于控制质量的原则,提出采用高桩码头结构 斜顶桩板桩承台驳岸结构型式。实施效果表明:该结构型式适合洋山港区的地质条件和建设条件,有利于港区的陆域形成及后续工程的推进,技术风险小;后方高回填土对码头结构没有影响。     

真空预压法在吹填厚砂层软基处理中的应用

本文针对大面积软土地基加固真空预压施工,结合福州某造船厂软基处理工程特点,介绍了主要施工工艺及控制要点,提出了厚砂层中搅拌密封墙施工方案与大面积真空预压施工共用密封墙防裂措施。实践证明,真空预压法能有效加固表层为厚砂层的淤泥质软土地基,且具有工期短、施工安全、成本低等特点,值得在该地区进一步推广。