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本文结合高速公路建设工程经验,论述了路桥过渡段破坏的主要模式,分析了相应的病害产生的原因,对路桥过渡路基病害进行了有益的探讨。 相似文献
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在路桥过渡段,路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶,当台阶达到一定数值,会使行车产生明显的颠簸跳动。文中对路桥过渡段可能的病害进行了较为详细的分析,并对目前国内外的治理措施进行了介绍。 相似文献
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为研究桥梁在移动车辆荷载作用下的动力特性和承载能力,以某连续梁桥为计算实例,采用大型通用有限元软件ANSYS建立了质量-弹簧的车辆模型和桥梁结构的有限元模型,用时程分析法分析了车辆荷载作用下连续梁桥的动力响应特征,着重探讨了车辆刚度、车辆质量、行车速度等车辆荷载因素对连续梁桥动力响应的影响规律,并提出相应结论。 相似文献
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针对高等级公路路桥过渡段出现桥头跳车病害,本文根据福银高速南平段一期建设的实践,通过对土工合成材料处治桥台跳车方法的作用机理与施工方法的阐述,介绍了处治桥台跳车方面的新举措。 相似文献
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本文介绍了起重机起升机构试验台的设计思想和基本构造,作者将该试验台简化为九自由度力学模型,应用计算机仿真分析了起重机起升机构在过渡过程中的动力响应。在理论上对起升机的动力响应进行了进一步的研究。还阐明了弹性联轴器的阻尼,刚度和高速轴上各转动惯量等参数对起升机构动力响应的影响。 相似文献
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对于存在明显刚度差异的路桥过渡段,如果软土地基的工后沉降过大,将会在刚性桥台与柔性路堤问产生较大的差异沉降,当差异沉降值超过一定限值后将导致桥头跳车、路面开裂等问题的出现,鉴于上述问题,文中主要讨论了解决过渡段沉降问题技术措施。 相似文献
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在城市基础设施建设中路桥工程施工是不可或缺的工程,路桥工程施工技术对城市的经济发展有重大的推动作用。在城市经济迅速发展的背景下,对城市道路也会越来越高,交通运输压力在不断加大,我国交通部门越来越重视路桥工程施工技术。本文首先分析路桥工程施工过程中常见的施工技术问题,其次介绍路桥工程施工过程中的主要施工技术和路桥工程过渡段的施工技术,最后提出路桥工程施工质量的有效控制措施。 相似文献
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《中国水运》2020,(3)
整体式立铣刀结构复杂且其模型的准确性直接关系到机床刀尖点频响函数的预测精度,针对目前研究中对铣刀结构划分不准确,忽略了刀齿与刀柄过渡段对铣刀刀尖点频响函数的影响,本文以2刃整体式立铣刀为研究对象,提出将铣刀划分为刀齿、刀齿与刀柄过渡段及刀柄三个子结构,使用生物地理学优化算法对铣刀的刀齿及过渡段等效为等直径欧拉伯努利梁,通过响应耦合子结构法法建立刀齿-过渡段-刀柄刚性结合面等效模型,通过模态锤击实验获取铣刀刀尖点频响函数实验值,将刀尖点频响函数实验值与理论值误差最小为目标确定铣刀刀齿和过渡段等效直径,实验结果表明,本文所建铣刀建模误差为8.13%,该方法是可行的,有效的。 相似文献
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某线路桥过渡段下沉成因分析及整治措施研究 总被引:1,自引:0,他引:1
路桥过渡段路基下沉是既有铁路路基病害较常见的病害类型,根据工程地质资料及其主要表现特征,研究其病害形成的原因。根据病害成因及其主要特征,进一步研究整治措施,最后提出综合整治措施意见。 相似文献
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为了研究塑料排水板处理高速公路路桥过渡段,选择塑料排水板进行加固处理,通过对地面沉降、分层沉降、测斜、土压力、孔隙水压力观测、土工格棚变形观测等分析评价塑料排水板加固路基效果。塑料排水板复合地基沉降在11.35-15.78cm之间,路基施工填筑期间最大沉降速率值小于10mm/d稳定安全;塑料排水板复合地基土层侧向变形较小;铺设土工格栅路段水平位移均小于不铺设土工格栅路段;填土到设计标高时孔隙水压逐渐消散、减小。结论是塑料排水板在高速公路路桥过渡段中具有良好路用性能。 相似文献
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针对缓波型柔性立管存在的波型较陡和浮子段张力较大的问题,对其进行优化,将单波构型优化为双波构型,运用集中质量法对改进前后的2种结构形式进行分析,确认双波构型在静力和动力响应下的张力及弯曲特性更优。在此基础上,对双波型柔性立管进行敏感性分析。在静力状态下,悬挂点和第2段浮子段末端对浮子段间隔和浮子段长度敏感;在动力响应下,悬挂段到第1段浮子段的张力变化和最小弯曲半径对浮子段间隔和大悬挂角非常敏感。研究得到的敏感性参数结论可作为缓波型柔性立管总体布置设计的参考。为提升缓波型柔性立管的性能,可合理增加浮子段与浮子段的间隔和悬挂角,但同时要满足规范的要求,避免关键部位动力响应过大。 相似文献
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介绍了列车安全性、舒适性及平稳性的基本涵义及评价标准,并综合运用车辆动力学与桥梁结构动力学的研究方法,建立了车桥空间耦合模型,并用计算机模拟列车通过桥梁的情况,求得车桥动力响应,对高墩大跨度连续梁桥的列车走行安全性、舒适性及平稳性进行了计算和分析。 相似文献
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传统的舰船上层建筑结构动力响应数学模型存在响应性能低的缺点,为此提出舰船上层建筑结构动力响应的数学模型研究。对舰船上层建筑结构的刚度、质量分布与阻尼进行计算,为动力响应数学模型的构建做准备,以上述准备条件为基础对舰船上层建筑结构动力放大系数进行求解,以得到的动力放大系数为依据采用数学公式对舰船上层建筑结构动力响应值进行计算,并对动力响应进行分析,实现了舰船上层建筑结构动力响应数学模型的构建。通过实验得到,构建的舰船上层建筑结构动力响应数学模型响应时间比传统模型快了271 ms,动力放大系数比传统模型增加了0.41,充分说明构建的舰船上层建筑结构动力响应数学模型具备更好的响应性能。 相似文献