谈长江口深水航道通航管理

长江口深水航道一期工程-8．5m水深航道已于2000年7月20日正式试通航。深水航道自#251灯浮到#276灯浮,总长约28nmile(其中#251灯浮至W4灯浮为2．7nmilen,W4灯浮至W3灯浮为14．1nmile,W3灯浮至#276灯浮为12．2nmile),系人工疏浚的双向航槽,其设计水深-8．5m(理论最低潮面下),底宽300m,设标宽度400m。从长江口灯船到横沙槽口共布设航标28座,其中左侧标14座、右侧标13座、灯浮1座。     

自我供电的灯浮

在英国,一种利用风能发电来点明的灯浮已经试制成功。这种灯浮的光可照到12海里。它可以取代装有蓄电瓶式发电机的灯船,成本则比灯船低得多。灯浮装有小型计算机,可以控制闪光次数及闪光的间隔时间(秒)。灯的亮度也可调节,因为它装有四只灯泡,可以     

长江口深水航道治理工程灯浮系碇配置方案

总结长江口水域灯浮系碇设置和管理的经验,对长江口深水航道治理工程特定水域条件下,对灯浮系碇配置方案可行性进行了设计计算。     

遥测遥控技术在航海保障领域应用的优化

正0引言2017年7月9日0635时,天津航标处值班室接报,京唐港曹妃甸港区通航分道入口附近水域处发现1座漂移的绿色灯浮,影响船舶进出港和航行安全,须尽快恢复。值班员接报后,通过问询属地海事部门核实漂移灯浮的相关信息、查看该处航标遥测遥控系统,确认漂移灯浮并非天津航标处自管或代管航标。虽然漂移灯浮上未喷涂业主单位的相关信息,但该灯浮正位于通航分道入口处附近,对船舶进     

冰区四季通用灯浮在北方冰冻港口导助航中的应用及改进

1研制背景我国北方海区冰冻港口常规季节使用钢质常规灯浮,冬季更换使用导(抗)冰性能更高的冰标,以减轻流冰对灯浮的损坏。然而,冰标(Φ1. 4 m)与常规灯浮(Φ2. 4 m)相比,虽具有一定的导(抗)冰能力,但在雷达显示目标和灯浮目视效果等方面存在差距,只能满足驾引人员冰冻季节最低助航使用需求。     

浅析航标灯浮的位置问题

介绍航标灯浮的结构、水下姿态、浮标位置设计及抛设施工限差要求,收集不同水域灯浮标位置数据,进行灯浮标位置偏差、位移原因分析,提出控制方法,使航海人员对航标灯浮有进一步的了解。同时,介绍航标灯浮的实用测量方法,对航标巡检人员实施灯浮标巡检定位提供指导。     

甬江航道灯浮标志设置分析

本文从甬江航道水文环境、船舶流量、港口环境等几方面分析研究了该区域的通航环境,从灯浮标志设置的现状和船舶事故分析优化甬江航道灯浮标志的设置,对于保障船舶安全航行具有重要的现实意义。     

我国研制成功玻璃钢轻灯浮

由交通部下达上海航道局研制轻灯浮的科研任务,在上海交通大学和吴江玻璃钢厂的通力合作下,获得圆满完成。这种轻灯浮以玻璃钢为原材料。玻璃钢是以合成树脂为基体,玻璃纤维织物为增强材料而制成的     

长江口D12灯浮附近潮流的反射廻流和突变效应

重载进出口船航行至长江口深水航道东端D12灯浮附近时,常感到有明显的横向流压.尤其是大潮汛、大风浪或鸡骨礁初涨水时,进出口船要预配100甚至以上的风流压差,而且要加车航行,否则极易偏离航道压碰D12灯浮.此文分析长江口D12灯浮附近形成潮流的反射迥流和突变效应的原因及规律,并指出船舶在此水域航行时的注意事项,以引起航经...     

长江口D12灯浮附近潮流的反射迴流和突变效应

重载进出口船航行至长江口深水航道东端D12灯浮附近时,常感到有明显的横向流压。尤其是大潮汛、大风浪或鸡骨礁初涨水时,进出口船要预配10。甚至以上的风流压差,而且要加车航行,否则极易偏离航道压碰D12灯浮。此文分析长江口D12灯浮附近形成潮流的反射迴流和突变效应的原因及规律,并指出船舶在此水域航行时的注意事项,以引起航经船舶的注意。     

某集装箱船在“Chesterman”灯浮搁浅的事故分析

某轮在香港薄寮东水道进口时，由于沿岸流压影响较，船舶操纵严重失误，致使船尾压上Ｃｈｅｓｔｅｒｍａｎ灯浮，船坐浅在灯浮上。本文叙述了事故的经过并对发生原因加以分析，旨在加强船长之安全职责，做到防祸于未然。     

船舶碰撞灯浮的原因浅析及对策建议——以进出上海港船舶为例

上海港航路复杂,船舶交通流量巨大,灯浮众多,每年都会发生船舶碰撞灯浮的事故。本文通过对事故后的原因分析,总结存在的共性问题,提出预防措施,结合国内法律法规的规定,给出处理碰撞事故的相应建议。对进出上海港的船舶驾引人员具有较好的参考价值,有助于船舶的安全航行。     

浅谈大型船舶在北槽D25灯浮附近水域的航行

长江口深水航道即"北槽航道"作为进出上海港及长江沿岸港口的咽喉要道,其重要性不言而喻。D25灯浮附近水域则是北槽航道中一个重要的弯道水域,这里水深时有变化,在其下游又增设了大风浪引航作业区。本文分析了大型船舶在北槽D25灯浮附近弯道水域航行、交会、追越时可能遇到的问题,并针对这些问题提出了相应的应对措施。     

广州港南沙港区大型集装箱船伶仃航道会遇探讨

随着集装箱船舶大型化、专业化和快速化的不断发展,广州港南沙港区到港船舶大型化趋势明显,公共出海航道的通航能力制约了到港船舶的通航效率。为此,通过充分利用伶仃航道13#至23#灯浮（航道底宽365m,底标高度为-17m）之间航段进行大型集装箱船会遇,从而可以减少交通管制时间,提高航道利用率。文中通过对南沙码头、伶仃航道等通航条件的分析,依据《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）的相关要求,对伶仃航道13#至23#灯浮之间航段的通航能力进行研究,探讨大型集装箱船在伶仃13#至23#灯浮航段会遇的可行性及操纵要点。     

灯塔、灯桩、灯浮 大不同

<正>说起视觉航标界里的三位大咖,当数灯塔、灯桩、灯浮了!这"灯字三巨头"的出镜率可谓是相当之高,然而具体要如何区分它们之间的不同呢?很多人搞不清楚。灯塔——大型固定助航标志灯塔装有高光强灯器,射程一般不小于15海里,还可同时装有音响或无线电助航设备,通常设在沿海、港口等重要位置的塔型大型固定标志。     

大型船舶进出长江上海段的风险及应对措施

文章通过对大型船舶的操纵特点、长江上海段的通航环境进行分析和总结,并结合对长江上海段的长江口灯船附近、深水航道D8灯浮附近、圆圆沙灯船附近、外高桥航道水域、吴淞口水域、宝山警戒区等六个事故高发区的风险分析,提出了大型船舶进出长江上海段所面临的风险及应对措施。     

浅谈浮动标志夜间显色显形的设想

为了保障船舶航行安全,业主或航保部门在航道或港池上设置浮动标志来标示水域通航环境。对于驾驶员来讲,白天可通过标牌号码、标体颜色和形状来判断其在港口及航道水域的作用,夜晚却只能利用点光源闪光周期及灯光颜色来判断灯浮性质及编号。考虑夜间浮标易被撞,人眼识别能力差,闪烁点光源识别难,各种点光源易混淆等问题,本文提出浮动标志夜间显色显形的设想,通过夜光漆涂层或配置浮标辅助灯,使灯浮能够在夜间达到显色和显形效果,使浮动标志更容易识别,清晰标示航道边界,以此降低浮标被撞概率,提升导助航能力。     

上海港北槽深水道应急抛锚操纵1例

<正>0引言上海港北槽深水航道指长江口船舶定线制A警戒区西侧边界线至圆圆沙警戒区东侧边界线之间的航道,总长约43 n mile。A警戒区西侧边界线至D12灯浮航道底宽400 m,设标宽度550 m;D12灯浮至圆圆沙警戒区东侧边界线航道底宽350 m,设标宽度500 m。北槽深水航道维护水深为理论最低潮面以下12.5 m。北槽深水航道附近的锚地主要有北槽锚地、横沙锚地以     

黄浦江101～105~#灯浮能见度不良时进港的船舶操纵

文章在分析上海港天气状况和101～105#灯浮航段航道特点的基础上,针对突发的能见度不良的状况,为航行于该航段的船舶提供相应的应急措施和船舶的操纵方法。     

上海灯具厂通过国际质量认证

具有30多年发展历史的上海灯具厂最近通过了ISO9002国际标准质量体系认证,并获取了证书。该厂生产的航行灯、手提白昼信号灯、救生圈用自亮浮灯、防爆灯等系列产品均获CCS型式认可,目前已能生产12大类150多个品种规格的灯具产品。