静水港单拖船靠泊操纵要点

根据天津港单拖船协助靠泊的成功范例和失败教训,结合船舶操纵理论引航经验,介绍船舶靠泊前所必需的准备工作,阐述船舶在空载状态下单拖船协助靠泊的操纵要点,以及满载船舶单拖船协助靠泊时基于空载状态下的修正方法,以期促使船舶操纵者能预见性地消除船舶在靠泊过程中存在的风险。     

拖轮顶推时摆位对靠泊操纵的影响

从拖轮在进行顶推作业时摆位和影响摆位因素的角度,分析和讨论船舶靠泊操纵时拖轮顶推摆位对其产生的影响.提醒船舶在使用拖轮协助靠泊的过程中应注意的问题.     

拖锚靠泊出链长度的估算

锚设备除在船舶锚泊时提供锚泊力外,在船舶操纵(例如靠离码头、抛锚掉头、拖锚倒航、应急操纵、锚链系浮筒等)中都发挥至关重要的辅助作用.就船舶靠泊而言,当遇到强风急流拖船助泊困难、没有配备侧推器或侧推器损坏时,通过拖锚方式将为船舶靠泊安全提供有力保障.     

大风浪下靠泊FPSO的注意事项

正0引言在大风浪下三用拖船靠泊浮式生产储油船(Floating Production Storage and Offloading,FPSO),一定要对当时的海况和船舶自身的操纵能力进行预评估,切忌盲目靠泊。一是有可能三用拖船自身抵不住风流影响而压向FPSO,二是有可能对风流判断不准确而使船舶失位导致碰触。因此,必须对现场风流情况和三用拖船自身的作业能力进行评估,选择安全的靠泊方式,确保作业安全。     

多用途拖船协助提油船过驳作业操纵

本文主要论述拖船协助海上提油船靠泊作业及递送输油管,船首连接链条接送传递,作业期间及相应的应急操作等。     

关于船舶平行靠泊的思考

针对船舶的平行靠泊提出了基本操作思路,并对拖船、侧推、锚、车、舵的运用以及附加惯矩和偏转惯性等要点分别展开深入的研究分析,为操船者提供参考。     

大型重载散货船强推开流靠泊老塘山五期码头操纵

大型重载散货船通常在距码头一定横距下,利用水流压拢及拖船顶推缓慢贴拢码头,但在码头前沿有强推开流情况下,作用到船体的横向水动力往往超过常规配置拖船的推力,使靠泊作业变得困难。驾引人员需要采用适合潮流特点的操纵方法,克服强推开流对船舶的影响,以顺利进行靠泊作业。     

小型船舶不用锚靠离泊的技术探讨

为了避免发生锚链绞缠,本文对小型船舶申请一条拖轮协助而不抛锚进行靠泊作业进行了分析研究,根据小型船舶操纵特点,提出了拖轮带缆位置的建议、靠泊前应做的准备工作,分析了不同风向小型船舶的靠泊方案,为操船者安全靠泊小型船舶提供了更多的参考操作方案。     

远东码头船靠船靠泊作业风险评估与操作措施

相对于船舶靠码头作业,二程船靠泊一程船的船靠船靠泊作业要额外考虑两船之间的靠球、靠泊角度、系缆条件、作业协调和吃水差等风险因素,作业风险更大。对此,从二程船对一程船的撞击力、靠球的选型与配置、二程船靠泊时机、靠泊角度、靠泊速度、拖船配置以及靠球弹性的应对等角度出发,对远东码头二程船靠泊一程船作业进行靠泊方案风险评估、实景模拟验证、模拟操纵训练和多次靠泊实践探索,并提出相应的操作措施。该操作措施较好地解决了二程船特殊条件下在远东码头11#泊位靠泊一程船外当的安全靠泊问题。     

雾中引领超大型集装箱船靠泊码头的体会

结合引航工作的实践,阐述了在助航仪器和拖船的协助下雾中引领超大型船舶进港靠泊的操纵要领和体会。     

基于AHP-fuzzy的无动力养殖船安全引航分析

无动力大型船舶离港是一项复杂、高难度的作业,通常需要拖船协助船舶行驶及靠泊作业。本文以拖带大型无动力"Havfarm 1"(简称"H457")养殖船为研究对象,利用层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP)和模糊综合评判法(fuzzy)方法,分析通航环境要素,识别潜在的引航风险,提出引航注意事项,同时制定了无动力"H457"养殖船引航方案,该方案可为类似无动力船舶安全引航提供参考和依据。     

在无拖轮协助下的靠离泊操作

大型船舶的靠、离泊作业,为了安全起见,一般都要安排至少两条拖轮协助,而本文则重点介绍在无拖轮协助的情况下,大型散货船(没有侧推器)靠离泊作业的操作要领和注意事项。     

靠离泊时拖船的使用技巧

<正>0引言当驾引人员申请拖船协助靠离泊时,通常将拖船配置在迎流端,若有2艘及以上拖船协助,则将大功率拖船配置在迎流端,通过拖船在外舷正横方向的顶推和拖拉完成靠离泊作业。但是,靠离泊时是否可以将拖船配置在内舷?拖船顶推的位置是否可以稍向前或向后移?拖船顶拖的方向朝前或朝后是否更好?拖船作为协助靠离泊的特殊船舶,还有哪些潜能可以开发和利用?这些问题值得深入思考。作为港内靠离泊专业人士的引航员,熟练掌握拖     

船用系泊绞车在某外海开敞式大型减载平台中的应用

某外海开敞式大型散货减载平台靠泊船型较大,船舶靠泊作业时受风、浪、水流影响较大。而大型船舶的船用系泊设施数量相对固定,在较为恶劣的作业条件下,设施较难满足船舶的系泊要求,需要通过拖轮顶推协助才能满足船体约束。在平台上设置船用系泊绞车可增加船舶带缆的缆绳数量,重新分配各缆绳的受力状态,有效提高船舶靠泊作业的安全性,对类似工程具有借鉴意义。     

拖船协助大型船舶操纵

随着船舶大型化的发展，对港口和航道的要求不断提高。然而，在现有港口中，几乎所有的港口均为疏浚而成，虽能满足大型船舶进出港的要求，但在航速限制较低的情况下，必然影响大型船舶的操纵性。因此，火型船舶在进出港时必须依赖拖船进行操作。在航海实践中，拖船协助操纵主要有在船尾倒拖和在船首顶推两种。     

引航与拖船的合作注意事项

<正>0 引言在港口的实际运营中,引航与拖船是相互配合的一个整体。一旦配合不当就容易出现事故,如:大船的锚砸中拖船的艏甲板而砸沉拖船;大船加车太快导致拖船翻沉;拖船操纵不当,使得大船触碰码头;等等。拖船在协助引航作业时,主要有以下用途:接送引航员登离船,为大船开道,协助瞭望,协调过往船舶避让,顶推、拖拉大船靠离码头或掉头,协助大船维持或改变航向,拖带大船,为大船提供动力,抢险应急,等等。1 拖船效应     

宁波港港鑫东方白峰码头船舶靠离泊的安全操作

宁波港港鑫东方白峰码头位于宁波北仑港区穿山半岛东北侧,码头前沿流速大,流况复杂,对船舶靠离泊操纵有较大影响。从流速、流向、涨落潮时间长短等方面分析了码头前沿流况的特点,以及对船舶靠离泊作业安全的影响,提出船舶靠离码头的限制条件。以船舶靠离本码头操纵的实例说明船舶靠离泊时拖船使用的时机和方法、靠泊余速控制、靠泊时机、横移速度的控制等操纵要点,提出靠离泊操作的注意事项,以供同仁参考。     

船舶进靠浮冰港口的靠泊操纵

在北方的有些港口冬季结冰严重,虽有破冰船和拖轮协助,靠泊后船舶和码头之间常有2～3m宽的浮冰,影响装卸作业;船舶进出浮冰港口和靠泊时曾发生过多起螺旋桨被打变形事故。此文对存有浮冰港口的靠泊操纵进行分析并提出安全靠泊方法。     

狭窄水域移动矩形在大型散货船靠泊中的应用

正0引言为降低运输成本,载运大宗散货的船舶日趋大型化,好望角型及以上吨位的大型散货船已成为远洋散货运输的主力。随着经济的发展,我国可利用的水域宽阔、水深足够大的岸线资源越来越少,导致一些新建泊位建造在靠泊操纵水域较小的位置。在狭窄的靠泊操纵水域,大型散货船靠泊对拖船的依赖性较大,拖船的作业时间也较长,出现营运     

13600马力远洋救助拖船

大连造船厂设计建造的13600马力远洋救助拖船“北海102”号,是目前我国自行设计建造的最大的拖船。该拖船用于执行海难救助,主要是拖救搁浅或失去航行能力的难船,并具有一定的消防、抽水、支援潜水作业的能力;同时,具有拖曳海上钻井平台及其他工程船舶,以及协助钻井平台起抛锚的能力。“北海102”号拖船具有长艏楼、单甲板、双主机双螺旋桨、一套艏侧推器、斜艏柱方艉;可