宁波港四期2、3号泊位非常规潮水涨水区向左掉头靠泊的体会

根据宁波港四期集装箱码头2、3号泊位所处的特殊地理位置和潮水特点,通过引航实践,探索集装箱船舶在非常规潮水、外落里涨时期,在码头边涨水区进行向左掉头靠泊的可行性与操作要点。     

重载大型化工船涨水靠宁波青峙化工码头的探讨

由于常受到能见度不良、风大、浪高以及通航环境差等外界条件的影响,重载大型化工船需在涨水时靠泊青峙化工码头,由此给重载大型化工船靠泊带来极大的安全风险和事故隐患。本文通过探讨重载大型化工船靠泊青峙化工码头时各节点的控速、位置,以及船舶利用自身车、舵、锚和外界拖轮协助等克服不利外界条件的方法,给出船舶涨水掉头靠泊操控方法与注意事项,以此降低和规避船舶靠泊风险。     

大型集装箱船低潮时段靠泊宁波港四期2#泊位的方法探讨

宁波穿山港区四期2#泊位码头因所处地理位置关系,在低潮时段(以镇海潮位站为参考点,下同),潮流复杂。码头附近水域存在两处流场切变线,且掉头区水域宽度有限,大型集装箱船舶的靠泊操纵难度较大。本文针对低潮时段四期2#泊位的靠泊进行技术探讨,分享工作中的一些引航经验,并指出其中存在的一些潜在风险点,分析其原因和应对措施,并提出靠泊方法和注意事项。     

曹妃甸港LNG船舶右舷靠泊技术探讨

唐山港曹妃甸港区LNG码头自2013年11月开港以来,由于码头前沿水深、助航设施设置及流向流速与LNG船舶大型化之间的矛盾等原因,一直采用乘涨潮流左舷靠泊的方式。为了帮助港方有效解决冬季LNG船舶靠泊窗口期短、天然气接卸不够及时等问题,唐山港引航站经长期靠泊经验积累后,研究分析和克服该码头的不利因素,实现了LNG船舶乘落潮流右舷靠泊。     

超大型船舶在外高桥水域顺流掉头靠泊的操纵

上海港由于受到进港航道水深的限制,大多数重载船是乘潮进口。超大型集装箱船如进口靠外高桥集装箱码头,抵达外高桥水域时恰逢潮流急涨,而此时该水域进出口船舶繁多,航行环境复杂。总结超大型集装箱船在外高桥水域顺流掉头、靠泊的操纵,可提高超大型集装箱船和码头设施的安全性。     

通过旋回降速靠泊宁波舟山港光明码头的探索

<正>随着我国港口的不断发展,适合建设码头的岸线大多开发完成,部分新建码头不得不建于水流复杂的区域。宁波舟山港穿山港区光明码头位于螺头水道长柄子水域,地理位置特殊,码头前沿潮流复杂。船舶靠泊该码头时需近距离从急涨流水域穿过潮流切变线进入落流水域,操纵难度较大。在该码头投入使用靠泊船舶初期阶段,出现过巴拿马型船舶由于船首大幅左转导致船舶离岸距离过近、船舶进入码头前沿水域时速度过快等危险情况,     

船舶掉头倒拖靠泊汉堡Eurogate码头的操作

当今集装箱船舶超大型化的发展给码头造成的压力越来越大，某些港口不可能提供一个宽敞的、可供超大型集装箱船舶随意掉头的港区，给超大型集装箱船的靠泊操作带来一定的难度。许多港口引航员包括船长只有通过采取增加拖轮来保证船舶的靠泊安全；而在汉堡港，在当地引航员引领操作下.     

大型LNG船舶进靠宁波穿山码头的引航操纵

近年来,进出宁波舟山港的液化天然气（LNG）船舶,尤其是大型LNG船舶数量不断增加,引航靠泊风险越来越大。以大型LNG船舶为研究对象,分析宁波舟山港穿山码头存在的船舶进港和靠泊的风险,提出大型LNG船舶进靠宁波穿山码头的引航操纵方法,阐述初落和初涨2个时段的靠泊操作方法,为驾引人员更加安全地完成LNG船舶的靠泊操作提供参考,以减少作业的风险性,保障港口的正常生产。     

大型集装箱船靠泊宁波穿山港区码头技术探讨及风险控制

介绍宁波港穿山港区码头的位置和泊位资料,以及附近水域因地形的特殊性而导致码头前沿区域的潮流在镇海低潮前3.0~2.5 h开始初涨,终于镇海高潮后0.5~1.0 h,涨水时间长达约9 h的特点;流场切变线的位置、范围,形成的原因,出现和结束的时间,船舶穿越切变线时候的方法和注意事项;大型集装箱船主要参数和操纵特点,所需拖轮的数量及带缆的要求,以及在航行入泊过程中的风险和注意事项。重点介绍在不同的潮流阶段远东码头和港吉码头所对应的靠泊操纵要点及风险应对措施。     

船舶靠离湛江港602~#泊位方法研究

湛江港602~#泊位是5万吨级矿石专装码头,周边水域复杂,无论涨落潮,均需掉头右舷靠泊,因此进出港操纵难度较大。文章结合该港航道和潮汐、潮流情况,根据实践经验,并在广泛收集资料、请教引航员的基础上,总结出靠离该泊位的安全注意事项。     

“鸿达鑫88”轮甬江内掉头离泊分析

"鸿达鑫88"轮船长(LOA)158.43m,右舷靠泊在甬江内镇海港埠公司9#泊位,于2014年8月31日卸货完毕,可调最小吃水为4.5m,等待掉头离泊出口。该码头前沿距5m等深线最小距离为160m,掉头水域远远低于船舶操纵要求的极限值,即2倍船长,该轮如何在这个极限掉头水域里顺利完成掉头,是考验船舶操纵者的一大难题,本文以该轮当日掉头离泊为实例,分析了该类型船舶江内掉头如何选择航道宽度、潮水、时机、离泊方式等,及各个节点的注意事项,提出了锚、头缆、首倒缆的合力在船头形成船舶转动的支点,让船舶在极其有限的水域完成掉头的船舶操纵方法。     

集装箱码头船舶柔性靠泊系统的仿真建模与对比分析

船舶柔性靠泊是当前集装箱码头运作管理的主要调度模式.针对船舶柔性靠泊系统的特点,建立了集装箱码头船舶柔性靠泊系统的仿真模型,实现了集装箱船舶到港、柔性靠泊、装卸与离港的船舶服务系统模拟仿真.并基于仿真实验.对比分析了固定靠泊和柔性靠泊仿真系统对仿真决策的影响.     

宁波远东码头11泊位大型散货船安全稳泊措施

正0引言船舶大型化后,因复杂潮流加大对大型船舶的影响,故系泊船的断缆事件时有发生,影响船舶、码头及周边水域的安全。宁波远东码头原为集装箱码头,由于生产需要临时停靠大型散货船,且该型船舶还将在码头边进行减载作业,即在码头上系泊的大型散货船卸货至外当靠泊着的中型船舶。为确保生产任务的完成和船舶、码头的安全,笔者探讨宁波远东码头11泊位大型散货船安全稳泊的措施,供同人参考。1潮流特点     

船舶拍卖保留价确定的若干法律问题

案例2006年5月31日，申请人A公司所属的“C”轮停靠在连云港2号码头，被申请人B公司所属的“D”轮靠泊在该码头南部，左舷靠码头。“D”轮装完货船体离开码头后向左掉头过程中，驾控系统突然失灵，不能倒车，“D”轮船首碰撞靠泊的“C＂轮右舷中部，     

超大型集装箱船舶大风天气顺流掉头靠泊操纵

随着世界经济和船舶制造技术的持续发展,集装箱船舶吨位越来越大,对引航员和船长在港内靠离泊船舶操纵方面不断提出新的挑战。随着福州港口建设的飞速发展,靠泊福州港江阴港区的集装箱船舶不断大型化。结合几年来超大型集装箱船舶靠离泊操纵的经验,对超大型集装箱船舶在大风天气顺流掉头靠泊操纵进行探讨,供同人参考。     

倒航靠泊技术在东营港5号泊位的应用

东营港中海油码头5号泊位的走向与泊位附近的流(往复流)向接近一致。当落潮流时,大型油船顺流左舷靠泊操纵比较困难,如果在该泊位回旋水域向左掉头顶流右舷靠泊,又存在触碰东营港公共引桥的风险,所以通常选择涨潮流时顶流左舷靠泊。落潮流时大型油船不能安全靠泊作业对码头生产效率和船期周转产生不利影响。     

“达飞维拉”船首航大连

10月19日，大连港湾集装箱码头有限公司（港湾集箱）承接了目前大连至欧洲线最大集装箱船舶——“达飞维拉”船靠泊作业，再次展现了其作为大型集装箱船舶在大连地区首选码头的雄厚实力。进入2008年，港湾集箱完成多艘1万标准箱以上集装箱船舶靠泊作业。     

大型集装箱船外高桥水域航行与靠泊注意事项

正外高桥水域是上海港事故的高发区。大型集装箱船该如何安全靠泊外高桥码头:一般安排趁潮北槽进口,抵达外高桥水域时,正值潮流急涨,顺流调头后,右舷顶流靠泊外高桥水域位于上海港圆圆沙警戒区至吴淞口警戒区之间,处于长江与黄浦江的交汇处。外高桥水域是船舶进出长江、上海港和靠离外高桥码头等的必经之路,经南北槽进港的船舶汇聚于此,来自长江和黄浦江的出口船也汇集此水域。同时,该水域还有大量靠离泊和进出锚地的船舶,造成活动于此水域的船舶密度较     

大沽口港区1号泊位靠泊超限船型通航安全研究

文章通过船舶操纵模拟器结合水流数学模型对天津港大沽口港区1#A泊位靠泊能力提升方案进行了研究,结果发现船舶掉头水域距离码头较远,船舶掉头操纵时难度较大,从而提出超过靠泊能力的船舶靠离泊的限制条件。同时从工程与其他水工建筑物的相互影响进行分析,提出了符合安全要求的岸线使用方案和调度方案。     

深圳港蛇口超大型集装箱船靠泊要点分析

介绍深圳港概况、水文和气象特点以及超大型集装箱船舶的操纵特性,分析并阐述该港蛇口集装箱码头蛇口SCT7泊位落潮时顶流靠泊的要点和涨潮时顺流靠泊的要点,为船舶安全引航靠泊提供经验借鉴。