我国船舶工业造船能力的发展研究

为迎接世界造船中心向中国转移以及满足将我国建设成为世界第一造船大国的实际需要，我国造船业正加速大型造船设施的建设；政府如不采取措施控制大型造船设施的建设规模，2015年后我国造船能力将出现产能严重过剩的现象。     

新需求能缓解过剩产能吗

很多年前在造船大发展的初期,曾经有专家提出造船产能有过剩的趋势的警示,但这种理性的预警很快被火爆的航运市场、投机助长的船市炒作和大量多渠道资本蜂拥投向造船业的现象所淹没。时至近年,造船产能过剩已愈演愈烈,再加上金融危机和航运的不景气抑制了需求,造船产能问题已成为阻碍我国船舶工业良性、可     

对“港口产能过剩论”的分析

当前中国局部地区和部分港口的产能过剩，是临时性的、结构性的产能过剩，不是整体性的产能过剩。对于不同的产能过剩当区别对待，以免给港口建设带来不利影响。     

解决集装箱港口产能过剩问题的建议

随着物流业被列入十大产业振业规划,全国各地相继掀起港口建设热潮,部分地方政府喊出建设亿吨大港或集装箱干线港的口号;然而,在当前全球石油、煤炭等不可再生资源日益紧张的情况下,建设如此多的超级大港是否存在资源浪费、产能过剩的问题呢?笔者就此展开讨论.     

产能过剩几多愁

对造船业产能过剩的预警,早在两年前就提出过,但很快被兴旺的市场行情所淹没.时至今日,造船业的产能过剩已愈演愈烈,成为影响我国船舶工业发展的主要问题.对此,中国船舶工业研究专家朱汝敬表示,产能过剩问题不解决,调整就是一句空话,振兴也不可能实现.     

化解产能过剩剑指五大行业

今年以来,在我国工业经济领域多个行业中,持续蔓延且加深的产能过剩成为中国经济发展之“殇”。《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》（下称《指导意见》）日前发布,将改革重点锁定钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃、船舶等五大严重产能过剩行业,并规划未来五年化解产能过剩的“路线图”。     

海事部门对修造船舶的风险预控

产能过剩、国际航运萎缩是当前我国造船业面临的最根本问题。中国船舶工业经济研究中心称今年全球的造船产能有2亿载重吨,中国产能占到了8000万载重吨。本文针对修造船业"后危机时代"普遍存在的安全意识和安全投入降低现象,认真梳理跟海事密切相关的风险事项,探索提升风险预控能力的管理思路,以期更好地保障水上安全。     

产能过剩谁最受伤

近几年,造船产能过剩问题成为业界人士都在热议的热门话题,尤其是一些地方投资造船的热情比较高涨,那么他们为何如此热衷建船厂?其原因有三:第一船厂投资大,一些大型船厂甚至超过了百亿的投资规模,对地方经济的拉动很有吸引     

呼吁产能过剩背后反映了什么

<正>在中国港口协会第七届会员代表大会上,许多代表提出了要对产能过剩问题,特别是集装箱码头产能是否过剩问题进行研究。最近,笔者与一些专家、媒体就港口产能过剩问题进行商讨交流,感到非常有必要就此问题进行探讨。在此笔者提出自己的一些看法,以期抛砖引玉,希望有更多的同行对此发表意见。     

造船业瘦身难题

9月3日，工信部发布（（船舶行业规范条件》企业名单（第一批），其中一个很大的关注点就是，它对化解造船产能过剩和实现转型升级究竟能发挥多大作用。多年来，伴随中国造船业做大做强，产能快速增长，仉块头变大背后却是肌肉的不足。产能过剩成为船舶工业转型升级道路上的拦路虎。那么，为什么产能过剩如此顽固，难以遏制？     

中国钢铁与电解铝等行业产能过剩状况一览

路透5月22日电-2005年底，中国国家发展和改革委员会明确表示，钢铁、电解铝、汽车等11个行业存在产能过剩的问题．其中产能过剩问题突出行业七个，分别为钢铁、电解铝、汽车、铁合金、焦炭、电石及铜冶炼行业；潜在产能过剩行业四个，分别为水泥、电力、煤炭和纺织。     

运力过剩危机将持续18个月

中国和韩国仍在源源不断地向市场交付新船．导致运价进一步下跌。据德国DVB银行负责航运融资的管理董事会成员DagfinnLunde表示，由于形势不太可能在18个月的时间内有所改善，那么产能的过剩将导致国际航运市场出现长期不景气。     

“十三五”中国船舶工业发展的机遇与挑战

"十二五"期间,随着三大造船基地和各大型民营造船企业产能的集中释放,中国船舶工业的造船规模快速跃升至世界第一,并生产了许多具有标志性的高端船舶产品。但是,海运规模整体下滑以及船舶产能的总体过剩也给船舶产业持续健康发展带来了严峻的挑战。面对新常态,"十三五"时期,我国船舶工业应该紧随国家战略需要,紧跟工业互联网潮流,主动进行结构性产能调整,持续推进造船模式转变,努力开拓新的市场领域,为船舶工业持续健康稳定发展铺平道路。     

CCS总裁孙立成在中国进出口银行第二届国际船舶融资论坛发表演讲

<正>2014年12月5日,由中国进出口银行主办的"中国进出口银行第二届国际船舶融资论坛"在北京国家博物馆隆重举行。来自我国有关政府主管部门、行业协会、船级社、国内外主要船东、船厂和金融企业等107家机构逾250人参加了论坛。来自世界各国的参会嘉宾还就船舶产业新政策新规范的影响、化解产能过剩与运力过剩问题、船舶融资发展趋势等船舶航运市场和船舶融资的热门话题进行了热烈讨论。     

中国造船业“白名单”的瘦身计划

2014年中国发布了首份体现政府支持导向的造船业“白名单”，囊括了71家中国船厂。2015年全年，“白名单”船厂共交付了1,100万修正总吨的船舶，占同期中国船厂交船总量的90%。然而其中有一些已陷入经营困难。如今针对这份“白名单”的定期审核标准已经发布，旨在帮助解决中国造船业产能过剩的问题。
　　2014年中国发布了首份体现政府支持导向的造船业“白名单”，囊括了71家中国船厂。2015年全年，“白名单”船厂共交付了1,100万修正总吨的船舶，占同期中国船厂交船总量的90%。然而其中有一些已陷入经营困难。如今针对这份“白名单”的定期审核标准已经发布，旨在帮助解决中国造船业产能过剩的问题。     

港口投资建设决策的博弈分析

通过对区域内港口在完全信息静态和动态条件下投资建设决策的博弈分析,提出针对地方政府行为导致的港口重复建设的一种自校正机制.     

近期港口资源整合总体绩效的初步分析

正近期我国港口资源整合方兴未艾,基本覆盖从南到北的所有沿海省份及部分沿江地区,有的地方已初见成效。此次整合参与方之多、影响力之大,可以说是我国港口行业的一次重大变革针对港口行业大而不强、产能过剩、盈利下降等问题,近年来,从珠江流域的广东、广西,到长江流域的浙江、江苏、湖北和安徽,再到渤海湾的山东、辽宁,我国港口资源整合如火如荼。整合的基本模式是"政府+企业"。目前看,大多数地方一省一大型港口集团的基本格局正在形成。其中,珠三角、长三角和环渤海的整合力度和影响很大,已成粤港澳大湾     

产能之思：粗放扩张须叫停

近几年,围绕中国造船产能的争论从未停歇。诸如“产能过剩”,“造船过热”、“警惕造船风险”等言论也因此屡见报端。围绕这一系列话题。国内也好,境外也罢。纷纷把焦点对准了中国,并力陈中国该降温以除风险。     

航运市场与钢铁行业:一场危险的探戈

<正>全球钢铁业与航运市场多年来一直有着千丝万缕的联系。铁矿石、煤炭等作为冶炼钢铁的关键原材料是干散货航运市场至关重要的货物来源。现在,船舶和钢铁都出现了严重的供给过剩,使得航运市场与钢铁业的关系变得非常不健康。两个产业都需要加快消除过剩产能,否则未来面临的危机将会对行业内各自的股东、债券持有人及贷款人带来不可预料的影响。产能过剩同样可能危及央行     

航运金融,告别“野蛮生长”

<正>政府推动的行业发展规划与实施步骤,往往是双刃剑:既有集中力量办大事的优点,也有办过头造成产能过剩之虞。目前发展航运金融,正面临着这样的忧虑。所不同的是,中国的航运金融发展,并没有曾经的辉煌,它生在了坏时代,但它要感谢的也正是这个坏时代。因为它有足够的对比,选择谨慎发展,而非野蛮生长。