试议中小航道进行船型技术改造

目前广大中小航道内船型太落后,造成国民经济重大损失。其产生原因主要为:内河通航标准人为划分航道等级不妥、未应用变吃水技术、未充分利用航道宽度、限制航道断面系数忽视航速影响。使船型处于从属地位,笔者建议以西欧内河高长宽比标准船型改造我国船型,从而吸引投入更大资金,带动配套建设,加速现代化。在当前特定形势下,首批研制船的科研和制造经费建议由国家承担,弥补不配套带来重大经济损失。     

狠抓关键因素速改变中小航道航运落后局面

正中小航道航运我国长期重航道轻船型,造成严重不良影响,应研究。一、落后的关键因素究竟是什么中小航道航运有三大因素,即船型、航道和配套设施,但从不同角度看往往有不同看法,这需大家充分摆事实讲道理,相互取长补短。现船型有严重问题,推广标准船型却自发大型化,整治航道对航运作用不大,配套设施面临返工,与大好交通形势格格不入。应加速研制充分利用航道资源尽力提高船舶经济性,实施标准船型,推动配套设施和航道逐段建设速见效,充分发挥综合运输体系优势。船型是最直接推动航运发展的因素,     

建议中小航道航运循环大发展

正国家高度重视中小航道航运,但一贯重航道轻船型,导致船型技术严重落后引起一系列重大经济损失,与发达国家背道而驰,对此我们提出相应探讨和建议,希望能引起循环大发展。一、目前中小航道航运现状研究思路是决定一切事物是否顺利发展的决定性因素。德国建设中小航道航运初期尽管经济不佳,但尽力挖掘与航道匹配良好的优秀船型即高长宽比,尽力提高经济性,在德国和西欧快速推广标准船型,用不到三十年建成中小航道标准船型国际发展趋势,还建成一定数量举世瞩目的航道立交工程,航运兴旺发达。     

建议广大中小航道航运急起直追

正我国广大中小航道航运因船型太落后引起一系列重大经济损失。现个人提出不太成熟看法,因看问题角度不同、现状和收集资料不太详细,难免有错误。请国家有关部门为了更快更好发展请深入指导,尤其对提出的研制船型究竟有否可行性?努力促使尽快发展。一、历史经验教训值得注意1956年德国经济不佳从美国引进分节顶推,航道、货源较好处充分运用。对中小航道因宽度较窄、货源较分散就看出不适用,立刻适应中小航道研制高长宽比作标准船型,因经济性好速推广西欧成标准船型,不到三十年建成中小航道国际     

建设广大中小航道航运建议遵循事实弘扬正气

正一、历史回顾广大中小航道受底部和边壁限制更严重,船舶航行更困难。1956年当时德国经济很困难,二战前夕内河船舶运输方式极落后,经认清发展方向、付出极大努力研制成充分利用航道资源经济性很高的高长宽比作标准船型,后速推广西欧,不到三十年建成国际中小航道标准船型,取得历史性辉煌成果。我国1990年至今投资不少,虽取得不少成绩,但船型实行简统选优、推广标准船型自发大型化,配套设施面临返工,花巨资整治航道(维护资金也不小),     

端正中小航道航运建设思路

正思路由主流思想逐步演变而成,分析渐变过程对认清思路大有帮助。一、思路的重要性我国对船型正真作用了解不足,长期重航道轻船型,实行简统选优、标准化又上升国标是指导中小航道航运发展的基本指导思路,根深蒂固。导致推广标准船型自发大型化、配套设施面临返工、花巨资整治航道对航运作用不太大,造成重大经济损失。关键原因由《内河通航标准》规定的通航吨位定得太低,标准船型经济性太差而引起。当时若有尽力提高船舶性能和驾驶技术、适应航道,撑大通航船舶吨位的提案必认为与国家主攻方向不符,又要通过层层领导筛选,能立上研     

建议船型迎头赶上航道建设步伐

文中分析国内外广大中小航道形势，我国现投资虽不少，因不配套浪费极大，技术上与德国差距反而在加大。分析落后最主要原因，对准下药，尽快研制实船，促进配套建设，尽快发挥作用；逐级航道内改造船型，推广标准船型，修订内河通航标准，淘汰落后小船，制定规章制度，迎头赶上。     

建设广大中小航道航运建议速理清发展思路

正交通是建设国民经济先行官,广大中小航道航运是大河、沿海和远洋航运货物的集散基地,又常与公路、铁路发生联运,发挥各自优势,有带动部分全局发展,对加速我国国民经济高速发展有一定关系。船型、航道和配套设施之间内在固有变化关系建议加速深入分析研究,理顺应有关系。一、船型航运靠船,船是促进航运发展最直接和活跃因素。当时船不宜采用传统的简统选优实施船型标准化,宜采用充分利用航道资源尽力提高研制船经济性,即船型与航道一定要匹配好。实施船型标准化,带动配套设施和航道逐段建设速见效,淘汰落后船型,健全规章制度。这是一个相当艰巨的任务,尤其当前船型有严重问题,需较长期试验     

必须尽快扭转中小航道航运思路

正《内河通航标准》是我国必须遵守文件,中小航道规定三种代表船型:(1)一列式顶推二驳船队实践证明在大部分地区推广艰难。(2)一列式拖带船队具有无法弥补缺陷是古老淘汰运输方式。(3)用一列式顶推二驳船队制订航道尺度,用船队载重量一半制订航道等级和配套设施规模,使常用货船载重量人为损失一倍多。规定三种代表船型都有严重浪费航道资源,船型极落后,推广标准船型反引起自发船舶大型化,配套设施还面临返工。至今我国     

广大中小航道航运建议速主动求变——学习纪念改革开放40年习近平主席重要讲话

正2018年12月18日在纪念改革开放40年大会上,习近平主席全面、深刻总结光辉战斗征程,又为各项各业发布下阶段新战斗动员令,催人奋进。一、广大中小航道航运现状交通是建设国民经济的先行官,广大中小航道是大河、沿海和远洋航运货物集散基地,又经常与公路、铁路发生联运,发挥各自优势,历来受中央高度重视。2009年春至2013年9月4日中央先后发布4个文件,主要改变中小航道航运落后现状。我国长期重航道轻船型,对船型实行简统选优、推广标准船型和提升至国标。因经济性太差自发大型化,花巨资整治航道对航运作用不太大,配套设施面临返工,造成长期重大经济损失。     

广大中小航道航运规划建议统筹兼顾

正广大中小航道航运因有重要作用,被国家高度重视,但规划前对船型、航道和配套设施缺乏全面深入分析相互利弊关系和统筹兼顾,避重就轻、违反客观经济规律,造成重大经济损失。请大家深入研究、探讨和找对策。一、船型船型是唯一直接推动航运发展的要素,且投资小、见效快、实施标准船型,可推动滚动、持续开发,可推动配套设施     

建议速研制充分利用航道资源的新船型

正建设我国广大中小航道航运是一个投资极庞大、复杂和长期系统工程,需深入周密思考、反复探讨和及时改正,才能起到好作用。一、建设广大中小航道航运的社会作用交通是建设国民经济先行官,广大中小航道量大面广,是大河、沿海和远洋航运货物集散基地,常与公路、铁路联运发挥各自优势,可带动部分全局。近十年长江干线货运量一直领先国际,是美国密西西比河和德国莱茵河好几倍,为经济高速发展作出重要贡献。但广大中小航道航运却十分落后,国标规定的三种中小航道代表船型都有严     

京杭运河船型标准化与航道适应性

为推进我国内河船型标准化进程,以京杭运河干散货船为例,对船型标准和系列实船数据进行分析,回归得到船舶总长、总宽和设计吃水的经验公式,确立不同五年规划下的船型各尺度标准化指标。同时,为提高内河船舶的航道通航适应性,探寻内河船型与航道发展的优质平衡点,基于通航标准探讨船型各尺度与航道弯曲半径、直线段双线底宽及通航水深的相互适应和协调发展关系,最终明确大宽浅船型的发展方向,为船型标准研究、运力结构优化、行业政策制定及资源优化配置提供借鉴。     

沙颍河航道安徽段航道整治工程航道尺度研究

通过对沙颍河航道安徽段航道现状、船型现状的调查研究及运量的预测分析,结合京杭运河标准船型,提出了沙颍河航道安徽段设计船型,据此分析研究沙颍河航道安徽段航道整治工程设计航道尺度,对航道的通过能力进行了分析计算,提出了推荐方案.     

建议对《内河通航标准》作彻底修订

正《内河通航标准》对我国广大中小航道航运必须遵守文件意义重大,她又是大河、沿海和远洋航运货物集散基地,常与公路、铁路联运,交通是建设国民经济先驱,应高度重视。西欧中小航道充分利用航道资源高长宽比作标准船型,我国却严重浪费航道资源,推广自发成大型化。     

继续探讨《内河通航标准》

正《内河通航标准》编写组2018年2月28日和2018年5月18日分别给我来信,我感到他们均写得很好,论据很充分。但有些问题从不同角度看,往往有值得共同商榷之处,这样做促进我国更快更好发展,值得提倡。一、基本要求请专家们思考,1956年德国经济相当困难,引进分节顶推得出中小航道不适用结论,航道好、货源充沛地方继续营运,约占当时年总运量21.7%。另自主寻找新运输方式,经艰难研制找到高长宽比船型,很快推广西欧内河成标准船型,1986年建成中小航道船型国际发展趋势,使航运兴旺发达,为投资庞大航道立交工程开创良     

分析建设内河航运思路 建议尽快改造船型

文中分析了国内外广大中小航道航运形势和建设内河航运思路,发现我们与德国相反,是造成严重损失的根源。建议尽快改造船型,配套设施速跟上,整治航道逐段推进速见效。分析落后最主要原因,对准下药,带动配套、货船和其他航道船型改造,修订内河通航标准,推广标准船型,淘汰落后小船,制定合理规章制度等,尽快迎头赶上。     

长江中上游航道LNG运输船船型初探

介绍了液化天然气作为清洁能源的优势和内河LNG船广阔的发展前景,结合武汉上游长江航道的通航条件,从航道水深、过弯半径、桥梁通航能力和船闸限制等方面,分析了不同航道对船型尺度的影响。推荐了武汉上游航道LNG运输船各航段适宜的船型尺度,提出了船型结构、船体线型、货舱型式、推进方式等船型特点的建议。     

长三角地区限制性航道断面尺度确定方法探讨

目前行驶在长江三角洲限制性航道上的船型与GB 50139—2004《内河通航标准》所列的设计船型尺度有一定的差别,交通运输部规划的集装箱船型在GB 50139—2004《内河通航标准》中没有列入,限制性航道尺度确定只有规范最小取值没有计算公式,但在实际应用过程中,航道尺度与船型尺度是直接相关的.结合相关航道设计经验,探讨如何根据设计船型尺度合理确定限制性航道设计尺度的方法.     

惠州港荃湾港区荃湾作业区进港支航道超航道设计标准船舶进出港通航条件评价

随着惠州港的建设和发展,来港船舶已日益趋于大型化,或超越港区现状航道设计通航标准。为进一步保障超航道设计标准船舶进出惠州港荃湾港区荃湾作业区码头的通航安全,根据目前作业区超航道设计标准船型对荃湾作业区支航道通航条件参数进行论证,建议可采取措施及提出安全保障措施。