外海深基坑管涌封堵技术

针对港珠澳大桥西人工岛外海超深基坑开挖过程中因预埋孔隙水压力监测仪器穿透承压水层形成的基坑管涌,采取高压旋喷桩加固、重晶石粉注浆、双液注浆及模袋注浆法,对不同发展阶段的管涌点进行封堵处理,解决了管涌点初期渗水止漏以及管涌形成显著涌水路径时期的封堵难题。特别是采用模袋注浆方案,在管涌点无塌孔风险的前提下,沿管涌路径伸入承压水层底部注浆膨胀,实现快速止水的封堵技术,巧妙地解决了高水头差情况下管涌封堵难题。     

同一泊位接连两船断缆险情的排除及断缆原因的分析

因为风浪太大,在同一个泊位接连发生了两条船多条缆绳断缆的险情,由于抢险及时,措施得当,没有造成船舶和码头的损失。但是,我们必须要对险情形成的原因进行科学地分析研究,以避免类似险情再次发生。     

惠生(南通)重工船坞坞口管涌处理及分析

文中介绍惠生(南通)重工船坞坞口管涌发生情况及处理措施,结合本工程实际分析出现管涌的可能原因,以供借鉴。     

轻型井点降水工艺在工程中的应用

在地下水位较高的含水层中进行基坑开挖时,地下水会不断渗入基坑,较易产生流砂、管涌等破坏现象,甚至使边坡或坑壁失稳坍塌。在基坑开挖前,采用轻型井点降水工艺,将基坑内外水位降低,从而达到开挖基坑的目的,是常用且较为有效的施工方法。以恒大海上威尼斯排水涵闸施工工程涵闸基坑开挖为例,从方案设计到具体的施工过程叙述轻型井点降水。     

浅析大型灌溉工程的渠道自动控制闸门设计

在我国的水利工程建设中,建立以渠道自动控制闸门,实现对大型灌溉工程的及时、准确性的水位控制,以此有效避免水库发生险情,具有重要意义。在水利资源调动中水闸泵站作为不可缺少的部分。本中就对大型灌溉工程的渠道自动控制闸门设计进行分析探讨。     

堤防大坝管涌问题的研究

每年河流汛期,堤防大坝出现管涌是个相当普遍的现象,管涌的发生将直接影响堤防大坝的安全。本文介绍了什么是管涌及其形成的过程,并根据管涌发生时的抢护原则提出了一系列治理措施,详细归纳了管涌的发生条件,阐述了国内外对管涌机理的研究,从原理上对管涌进行了分析,总结了诸如流场法、电位法等管涌检测技术,对今后管涌的认知与治理具有一定的参考价值。     

水上突发险情与VTS应急处置

国际政治安全形势的变化莫测、我国对和谐社会的追求、航运经济以及海事自身的发展水平迫切要求建立水上突发险情应急处理机制,以深化海事监管体制改革,增强险情预防的针对性,提高水上突发险情的应急处置能力,尽可能地减少险情发生时所造成的人民生命和财产损失。     

一次海上应急抢险伤亡事故的分析与思考

正0引言在海上日常生产活动中,常常会遇到因突发海况对海上生产设施或设备带来的安全风险,偶尔也伴有应急情况的发生,此时须及时利用自身或外部资源采取应急处置,以避免险情扩大而危害人员或设施的安全。协助处置险情是以自身安全为前提的,对抢险作业中存在的风险进行全面分析,并有针对性地采取必要的管控措施。否则,盲目的抢险作业非但无法控制或降低险情,还可能承受不必要的损失。本文以"胜利××"轮在给某钻井平台应急抢险作业中发生伤亡事故为例,通     

临海巨厚砂质含水层深基坑深井井点降水实践

在地下水位较高的透水土层中进行基坑开挖施工时,易产生流砂、管涌等渗透破坏现象,地下水控制是确保基坑安全施工的关键。结合工程实例,介绍临海巨厚砂质含水层深基坑开挖深井降水设计方案。结果表明:采用该方案达到预期降水效果,满足干施工要求,该类深基坑采用深井降水是可行的。     

高含水区船闸基坑防渗墙施工控制措施研究

船闸建设中在地下水位较高的地区开挖深基坑,在动水压力作用下还可能引起流砂、管涌和边坡失稳等现象,为确保基坑施工安全,必须采取有效的降水和排水措施,防渗墙是一种防止基坑渗水的工程处置措施,对该措施的原理、流程、方法和控制等进行了研究。     

探析装运钢材船舶的海事监督管理

近年来的多起事故说明国内钢材海上运输存在很大安全隐患,文中通过对引发钢材运输船舶事故或险情的原因进行深入分析,探讨避免事故发生的有效措施,笔者接合多年的监管经验,从不同角度提出了优化建议,以供借鉴。     

减少涉渔险情的对策探究

文中分析了从2015年1月1日到2018年1月1日全国范围内海上险情数据库中所记录的涉及渔船险情的1 613个样本,对涉及渔船险情的海域、时间、险情类别以及气象海况等要素进行了相关性分析,得出了渔船险情分布特征,从而为做出避免涉渔险情的对策提出依据。     

长江江苏段船舶失控的原因探析

近年来,长江江苏段发生了数百起船舶主机、舵机失控险情,给水上交通安全造成了严重威胁,船舶失控已成为长江江苏段水上交通安全的隐性杀手。本文结合工作实际,通过对以往船舶失控险情原因的分析,提出避免和减少船舶失控的对策。     

黄骅港锚泊船走锚现象若干问题探析

为了减少船舶走锚,避免险情、事故发生,本文从环境因素和人为因素等方面对黄骅港锚地船舶走锚原因进行了分析,并有针对性地提出走锚的预防措施及为港区锚地的规划建设提出建议。     

半封闭钢管桩桩身自沉原因及预防措施

某港散货码头接长工程部分桩基采用半封闭钢管桩,桩尖打至砂持力层后,由于砂层液化引起管涌发生。结合工程实践分析找出管涌发生原因,提出具体解决方案,为类似工程预防管涌发生提出了很好的建议。     

船坞工程基坑开挖中管涌处理方法

结合某大型干船坞工程深基坑开挖过程中管涌情况,分析管涌形成的原因、处理方法。     

应建立鼓励船长报告险情的激励机制

通过对船舶发生的险情分类分析，揭示了险情的发生既有船员应负责任一面，又有船员们为制止险情的发展而采取有效纠正措施的有功一面。因此公司应建立对发生险情的船舶进行褒奖与处罚相结合的激励机制，鼓励船长们无所顾忌地向公司报告险情，从而不断完善公司的安全管理体系。     

我国沿海运输船舶险情事故分析及对策

今年以来,我国沿海发生的运输船舶险情、事故数量较往年有所增长,1-4月共发生较大及以上险情、事故63起,给人民群众生命财产造成较大损失。文中基于今年以来我国沿海发生的运输船舶险情、事故的案例统计,对各类险情、事故进行分类和列举,分析各类险情、事故的原因,并具有针对性地提出了对策建议。     

船舶救生艇绞车刹车装置的维护管理

针对船舶救生艇释放过程中出现的刹不住车的问题,通过实例分析发生故障的原因,总结救生艇刹车装置的维护管理要点,以及在救生艇释放过程中的注意事项,避免在释放救生艇时发生险情。     

中国沿海非商船海上险情成因及搜救对策

近年来,海洋渔业、海上旅游业步入飞速发展的快车道,由此带来的非商船海上险情数量也不断增加。非商船海上险情具有突发性强、人命伤亡大、社会关注度高等特点,其中,因溺水导致的险情事故成为每年发生频率最高的海上险情种类。结合多年的海上搜救工作经历,通过对沿海非商船海上险情原因及特点进行分析,探讨科学可行的海上搜救对策,以最大限度地保障沿海人命财产安全。