呼伦贝尔市水上交通安全监管和救助设施现状及发展思路研究

文中从呼伦贝尔市水上交通安全监管和救助设施现状出发,分析了呼伦贝尔市水上交通安全监管和救助设施存在的问题和发展需求,提出了呼伦贝尔市水上交通安全监管和救助设施发展思路,为呼伦贝尔市水上交通安全监管和救助设施发展规划的制定和建设项目的实施提供参考。     

我国“陆海空天”一体化水上交通安全保障装备设施建设研究

《国家综合立体交通网规划纲要》明确,到2035年我国基本建成陆海空天立体协同的交通安全监管和救助体系。交通运输部海事局提出构建"陆海空天"一体化水上交通运输安全保障体系,实现"到得了、看得见、传得回、管得住",全面保障国家海洋权益和战略利益。以装备设施建设为主线,提出水上交通安全设施装备深度融合发展的构想,探讨水上交通安全保障体系在"陆海空天"一体化要求下的建设目标和建设内容,为未来一段时期内的海事建设发展提供参考。     

无人水面艇在水上交通安全监管中的应用

水上巡航和处置突发事件等水上交通安全监管具有监管水域广、应急反应快、救助能力要求高等特点,而无人水面艇具有自主化水平高、航速快、抗风险能力强等特征,为使其顺利进入水上交通安全监管领域,需开展无人水面艇水上交通安全监管应用探索研究。在简述无人水面艇发展和主要功能定位的基础上,分析水上交通安全监管特点,论证无人水面艇在水上交通安全监管中的潜在应用。无人水面艇具有综合成本低、抗风险能力强、智能化程度高、反应速度快等优势,符合水上交通安全监管工作的各项要求,能够在水上交通安全监管广泛应用。     

内河海事水上交通安全监管及救助新思路

《交通强国建设纲要》提出了“提升本质安全水平”“完善交通安全生产体系”“强化交通应急救援能力”的要求。随着内河货物运输市场由陆路逐步转为水路的绿色发展趋势,内河水上运输船舶的迅速发展与海事安全监管及救助存在不平衡不充分的矛盾,导致发生水上交通事故的情况越来越复杂,一旦发生事故,对内河海事救援形式与救援力量提出了更高的要求。本文结合内河海事水上交通安全监管及救助的实际情况,提出了安全监管及救助的新思路。     

杭甬运河(宁波段)水上应急救助系统构建

杭甬运河宁波段亟需建设水上交通安全监管和应急救助系统,以提升杭甬运河应急保障能力,进而充分发挥杭甬运河水运优势和潜力,切实保障人民生命财产安全和水上生态环境,满足社会公众日益增长的安全诉求.     

水上交通安全监管和救助装备配置目标研究

正一、水上交通安全监管和救助职能及构成(一)职能划分水上交通安全监管和救助职责包括对水上交通安全实施监督管理,组织协调水上突发事件应急反应工作,承担重大险情的救助和船舶溢油的控制清除任务,并代表国家履行国际海上公约,维护国家海洋权益,承担国际搜救义务。主要涉及安全监管、航海保障、搜寻救助、溢油应急、抢险打捞等五大职能。安全监管:水面巡逻、护航、船舶及水上设施查验;违法(章)和肇事逃逸船舶追查;非法进入我国水域外籍     

台湾海峡首艘大型海事巡航救助船顺利下水

2月8日,台湾海峡首艘5000吨级大型海事巡航救助船“海巡06”轮在武昌船舶重工集团双柳造船基地正式下水。该轮列编后将成为驻守台湾海峡的最大海事巡航救助船,并将重点在台湾海峡水域执行水上交通巡航监管、应急救援等任务,大幅度提升台湾海峡水上交通动态管控和应急保障水平,在保障海上交通安全、保护海洋环境、维护国家海洋权益以及促进海峡两岸交流交往等方面发挥重要作用。     

台湾海峡首艘大型海事巡航救助顺利下水

正2月8日,台湾海峡首艘5 000吨级大型海事巡航救助船"海巡06"轮在武昌船舶重工集团双柳造船基地正式下水。该轮列编后将成为驻守台湾海峡的最大海事巡航救助船,并将重点在台湾海峡水域执行水上交通巡航监管、应急救援等任务,大幅度提升台湾海峡水上交通动态管控和应急保障水平,在保障海上交通安全、保护海洋环境、维护国家海洋权益以及促进海峡两岸交流交往等方面发挥重要作用。     

贵阳市水上安全监管系统框架设计

近年来,随着腹地经济社会的持续快速发展,贵阳市内河航运呈现出高速增长的态势,但同时也给水上交通安全监管工作带来很大压力,发生水上安全事故的风险不断增加。为适应新形势下海事管理的需要,有必要对贵阳市水上安全监管系统进行全面、系统地分析论证,提出贵阳市水上安全监管系统的建设思路,旨在指导相关工程建设,进一步提高海事监管和救助水平,保障船舶航行安全和水域生态环境。     

苏州市水上交通安全监管与救助系统布局规划研究

随着社会经济和内河航运的快速发展，水上旅游业不断扩张，水上交通事故及船舶污染事故也在逐步增加，事故救援难度加大，存在发生群死群伤事故的隐患。为解决苏州水上安全监管和救助所面临的救援力量不足、覆盖范围有限、反应速度不快等问题，有必要开展苏州市水上交通安全监管和救助系统布局规划的编制研究工作。     

长江干线船舶水上交通事故分析与对策研究

为提高长江干线通航安全,本文对长江干线2018—2022年（6月）563起水上安全事故数据资料进行整理,并从事故类型、事故时间段、事故人员伤亡等多角度进行统计分析,归纳总结长江干线船舶事故主要特征,并从时间特征、分布特征和典型事故三方面分析事故致因,最后从引用新技术对船舶进行智慧监管、加强船员综合能力的提升、推进船舶智能航行和智慧航道建设三个方面,提出预防和减少长江干线船舶交通事故发生的对策和建议,以提高长江干线水上交通安全。     

港口安全

2006年我国水上交通事故大幅度下降水上救助成功率达95%据交通部消息,2006年我国交通安全监管和人命救助取得新的成就,水上交通事故件数、死亡人数、沉船艘数、直接经济损失和2005年相比分别下降17.2%、21.5%、18.5%和10.6%;全年共组织搜救1620次,救助16753人,水上救助成功率达     

打造平安海域 促进海西建设

福建海事部门以科学发展观为统领,以保障辖区水上交通安全、服务海峡西岸经济区建设为己任,不断加强海上安全监管和搜救工作,着力提高监管能力和服务水平,实现了辖区水上交通安全形势的持续稳定,为服务“海西”和促进地方经济发展做出了积极贡献。“海西”经济区建设的不断推进对水上交通安全提出了更高的要求,也为福建海事发展提供了更为广阔的平台。     

梁建伟强调推动水上安全监管，落实“八大行动”

6月11日，广东海事局机关处室月度会议上，梁建伟强调，当前要强势推动辖区水上交通安全监管，强力深入推进年度“八大行动”落实。会议分析了当前广东辖区水上交通安全不容乐观的形势，统一了思想，提出了加强安全监管的措施要求。针对目前辖区航运经济低迷导致安全投入减少、季节性强对流天气颁发、学生假期水上出游增加、世界杯期间船员注意力下降问题等因素影响辖区水上交通安全稳定，梁建伟提出要求：一要强力抓好辖区水上交通安全监管，深入开展“安全生产月”、“打非治违”活动，注意做好季节性安全监管工作和重点水域安全监管工作，特别要采取有效措施抓好世界杯期间的水上安全监管，确倔不出重特大水上安全事故；二要深入推进年度“八大行动”的落宾，采取强有力的措施努力完成年初制定的各项任务；三要提高服务地方经济建设能力，继续做好支持地方游艇产业发展、自由贸易区申报工作；四要努力确保内部经济运行平稳，既要“开源”又要“节流”，确保做到应收尽收，应缴尽缴，严格执行厉行节约、反对浪费；五要抓好装备配备管理工作，深入研究装备的科学管理和船舶的“管用养修”等问题；六要继续做好服务质量体系升级改版工作，认真落实体系文件“立、改、废”等各项职责；七要做好重点基础建设项目跟踪工作，努力提高我局项目建设完成率；八要持续抓好党风靡政建设，做好海事执法队伍拒腐防变工作，真正做到思想严起来、纪律严起来、政风守纪严起来。     

茂名海事:开启实现跨越式发展目标新征程

正2017年,茂名海事局以"三化"建设为引领,以水上交通安全监管为中心,以实施"十三五"发展纲要为主线,按照"突出重点,补长短板,狠抓落实,再夯基础"的方针,严格监管,提升科技,突出基础,强化党建,不断提升履职能力和服务水平,进一步推进了"八大工程"建设,顺利完成了各项工作任务,确保了辖区水上交通安全形势和海事队伍的稳定,为实现跨越式发展目标再夯基础。局获评"全国文明单位"、"全国交通运输文化建设优秀单位"荣誉称号、机关党委获直属海事系统"两学一做"先进基层党组织、直属海事系统《海事研究》优秀组织单位和广东海事局廉政文化示范点单位等荣誉称号。     

落实《海上交通安全法》第23条 打通航海保障“最后一公里”

根据新《海上交通安全法》第23条中对海上无线电监测系统建设及信号监测的相关要求,结合海上无线电电磁环境现状,归纳总结出海上无线电干扰现象产生的原因,并站在行业主管单位的角度分析水上安全通信发展趋势和当前海上无线电监测面临的技术难题。通过借鉴陆上无线电监管模式,结合航保资源优势,从海上通信盲区弱区查找、配全配齐专业装备、探索海上监测模式三方面提出海上无线电监测建议,以期全面提升水上电磁环境监管水平和效率,补齐航海保障“最后一公里”短板。     

水上交通安全预警现状调研报告

习近平总书记在中央政治局第十九次集体学习时强调,充分发挥我国应急管理体系特色和优势,积极推进我国应急管理体系和能力现代化。为更好地掌握全国水上交通安全预警工作实际情况和信息化需求,交通运输部海事局组成调研小组,自2019年2月开始,先后赴重庆、武汉、杭州、深圳、广州等地,对交通、气象、海洋等部门开展了现场调研,了解上述单位和部门在交通运行、安全管理应用系统建设、安全数据资源整合及安全管理业务及机制体制建设、尤其是安全预警等方面的工作现状,并组织多次集中研讨,形成调研报告。报告在综合分析比较不同行业、不同地区安全监管及预报预警情况和需求的基础上,结合深圳建设中国特色社会主义先行示范区的要求,提出分三步建设水上交通综合信息平台的目标,近期先行建设"水上交通安全风险预警平台深圳示范工程",中期建设"水上交通安全风险预警平台",远期建设"水上交通安全信息服务平台",从而有效提高我国水上交通安全风险预报预警能力,建成全国水上交通安全一张图,形成水上交通综合信息服务网,实现水上交通综合信息的全面感知、统一融合、数据智能、覆盖全面、协同联动、易用实用,为水上交通综合决策、水路运输及公众出行等提供全面的信息化服务。     

基于无人机的海事立体监管系统体系框架研究

基于无人机的立体监管系统是海事＂十二五＂规划提出的＂现代化水上交通安全监管系统和救援体系建设＂的重要组成部分。以此为目标,在充分分析海事安全监管设施现状特点及存在的问题、无人机海事应用优势的基础上,从逻辑框架、物理框架两方面制定了基于无人机的海事立体监管系统框架,并分析了立体监管系统逻辑功能、物理子系统、系统数据流。实践结果表明,该框架是一个建设海事立体监管系统的比较有效的指导性框架,对促进海事监管装备现代化、监管立体化、信息综合化,提升我国海上执法能力、监管效能和应急处置水平具有重要的意义。     

提升海事服务水平树监管责任型形象

2006年,肇庆海事局紧紧围绕水上交通安全监督管理中心工作,坚持按照建设“三个海事”,实现“三个追求”海事新发展要求,切实转变监管理念,海事监管、文明服务质量显著提高,实现了水上交通安全四项指标大幅下降目标,辖区水上交通安全形势保持持续稳定,为航运业、地方经济发展提供有力的海事安全保障,树立了监管服务型海事新形象。     

综合信息

综合信息我国水上安全监管五年内达到中等发达国家水平“十一五”我国将进一步加大水上交通安全投入,全面提升水上交通安全监管能力、行政执法能力和应急能力,确保“十一五”末水上交通安全监管主要指标达到中等发达国家水平。“十一五”期间海事系统将着力构建“九大体系”,即