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湘江XJ750B-2系列摩托车,从1988年问世至今,被誉为我国大排量摩托车第二代产品,以全新的结构、强劲的动力、以及高速低耗的优点而赢得市场。从1992年起,XJ750B-2系列摩托车年销量一直高居同类产品的全国榜首,市场占有率达四分之一。意味着全国每4辆大排量车中便有一辆XJ750B-2。该车在 相似文献
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由日本《摩托车》杂志组织的每年一度的“日本最佳摩托车”评选,经连续三个月的二次初选,九月正式投票评选,已在该刊十月号上公布。A类:750毫升—铃木GSX—R750 1492票铃木公司生产的GSX-R750型摩托车,从1985年起,连续四年荣获日本A类750毫升级最佳摩托车桂冠,深受日本国民的喜爱。 相似文献
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提起国产长江750系列摩托车,车迷们都知道是摩托车家族中的老大哥,也是摩托车家族中的耗油王(100 km耗油最多达8 L),虽然有很多摩界的能人志士在不懈努力地去改造它、重新设计它,并取得了可喜成果,但还是有很多可以再改进的地方,如变速箱 相似文献
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长江750发动机诞生于1957年,由南方公司(原湘江机械厂)按照原苏联生产的M72型摩托车发动机仿制。这是新中国第一台军用重型发动机,与长江750边三轮摩托车配套,其鼻祖是二战期间德国BMW(宝马)公司按照战 相似文献
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上个世纪80年代后期的超级摩托车王者,当属本田推出的VFR750R即RC30。这是本田专门为了参战WSBK而研发的,具备纯正赛车血统的公路跑车,是针对WSBK而设计、生产的,弗雷德(FredMerkel)驾驶RC30两度夺得世界超级摩托车锦标赛冠军。特别值得一提的是,所有的VFR750R都是在本田赛车生产部门手工制造的,而不像VFR750F那样在厂家量产型生产线上制造。 相似文献
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我国最大的大排量两轮摩托车——湘江750两轮车改型车,在湖南株洲摩托车厂问世。这是该厂以自身生产大排量摩托车的优势,根据市场和用户的需要积极研制的。新推出的湘江750两轮车已被外商看中,销往国外。株洲摩托车厂是我国大排量摩托车最大的生产基地,产销量连续6年居同行榜首,其中湘江XJ750BZ边三轮车还获得国家银奖,产品行销全国,远销近十个国家和地区。最近他们根据市场和用户需要,不失时机地在原湘江750两轮车的基础上,加以改进,使其更贴近时代脉搏和用户心声。 相似文献
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铃木公司生产的许多摩托车都有个小名,像"抢劫者"、"刺激"、"暴徒"等,令车迷印象深刻。我们这次测试的是铃木的一款特色车型,它也有一个响亮的名字——katana,车迷都称其为"铃木刀"。"铃木刀"排最众多,有250、400、600、750、1100等车型,在此基础上铃木还推出了600和750的运动旅行版。我们测试的400"铃木刀"是该系列最常见的一款,也是最受车迷喜爱的一款,因其在"刀"系列中属排 相似文献
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750型摩托车是我国开创先河的功勋车,新中国第一辆摩托车便是750型边三轮摩托车。40余年来,通过不断改进、改型,其可靠性、耐久性和内在质量已达到国内一流水平。其中长江750商标已成为我国的著名商标。 相似文献
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长江750摩托车不仅是我国最古老、最著名、生产历史最长的第一辆军用重型摩托车;而且历史源远流长、身世扑朔迷离,可以追溯到二战期间纳粹德军大量使用的宝马R12、R71以及前苏联红军广泛使用的M-72军用摩托车,充满传奇色彩.…… 相似文献
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GPZ系列是川崎摩托车家族一款历史悠久的车型,因为该车系主要销往欧洲,所以亚洲车迷对其并不太熟悉,相比之下,同厂的ZZR系列的名气要更大一些. GPZ系列以中大排量为主,主要有GPZ500、GPZ750、GPZ900等车型,而GPZ1100则是该系列的老大,在性能上要更胜一筹. 相似文献
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《老马谈越野》是一个系列的专题讲座。主讲人马金章1937年出生,曾是国家级运动健将,出任八一摩托车队总教练,有着多年从事摩托车运动和教学的经验,现为北京万里达安摩托车俱乐部顾问。老马1958年开始参加摩托车运动,1959年作为摩托车运动员参加第一届全运会比赛,获得1961年全国摩托车冠军赛350mL组第一名。1974年3~7月老马驾驶国产长江750型摩托车由青藏公路驶入西藏腹地,协助中科院进行对珠峰地区的科学考察。 相似文献
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新中国警用摩托车的历史是由我国最著名、生产时间最长的第一辆军用重型摩托车--长江750的诞生开篇的.这款带有德国宝马(BMW)血统的战车,充满战争的野性和传奇的色彩. 相似文献
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因为工作的需要,我单位于1999年6月购买了一辆由山东摩托车制造总厂(现山东重骑摩托车厂)生产的“山东 SD750B-7C警用边三轮摩托车。经过两年多的骑行,给我留下了很深的印象,特撰文把它介绍给大家。作为一辆警用摩托车,山东SD750B- 相似文献
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正探险摩托车兼具公路行驶和越野探险的能力,属于"通吃型"摩托车,用途广泛,很受摩托车探险旅行骑手的喜爱。提到探险摩托车,我们很难绕开BMW搭载了"拳击手"发动机的GS系列。但是,对于不少骑手来说,特别是对体型偏单薄的亚洲骑手而言,GS系列车型显得太大、太重,而且价格不菲,不免让人又爱又怕。那么,有没有折中的方案,让一款车既拥有GS的纯正探险车基因,又轻巧些、灵活些、便宜些?现在,BMW给出了答案,这就是全新一代中量级探险车F 750 GS。 相似文献