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黄土高原地区黄土洞穴的成因研究 总被引:5,自引:0,他引:5
通过野外调查统计手段对黄土高原黄土洞穴的成因进行了研究。结果表明:黄土洞穴形成的控制因素主要包括地层厚度、土性、构造、地形地貌以及水文地质和气候条件等,其中黄土地层的土性、厚度及其空间组合形式和形态构成了形成黄土洞穴的物质基础。不同深度的黄土洞穴,其形成的主控因素不同,表层黄土洞穴多为生物成因,浅层黄土洞穴主要与黄土地层抗水蚀能力的垂直分异以及浅层的各种节理裂隙有关,中层黄土洞穴主要与节理裂隙有关。深层及极深层黄土洞穴与构造节理直接相关。 相似文献
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公路路基下伏人工洞穴的成因、危害与处治技术 总被引:8,自引:0,他引:8
陇西地区公路沿线人工洞穴及采空区等下伏不良地质体分布广泛,严重影响公路的施工,运营安全和工程建设的规范及投资效益,下伏洞穴及采空区具有隐伏性强,空间分布规律性差,冒落塌陷无法预测等特点,洞穴采空区处治的措施应根据其与公路的空间位置关系,规模大小、稳定状态、填充情况,周围环境等因素,经综合技术经济经比较后综合确定,并积极探索应用新技术,新方法和新工艺。 相似文献
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公路黄土路堑高边坡稳定性的CAT分析 总被引:1,自引:1,他引:1
本文利用岩土工程有限元分析程序,对公路黄土路堑高边坡开挖过程进行模拟分析,得出了高边坡的变形特性和稳定性的变化规律,从而为公路黄土路堑高边坡的设计和施工提供了参考依据。 相似文献
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不良水文地质对山区公路的危害与防治 总被引:1,自引:0,他引:1
在山区公路的建养中,不良水文地质对公路产生较大危害,需要采取综合防治措施,确保公路的稳定性。针对不良水文地质对山区公路造成破坏的多种因素,对常见的山区公路病害进行分析,并提出预防方法和治理措施。 相似文献
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王子育 《筑路机械与施工机械化》2012,29(6):43-45
针对湿陷性黄土地区路基变形的主要形式,提出碎石挤密桩法、垫层法、桩基础法等湿陷性黄土地基处理方法,以及坡面防护与支挡防护两种路基防护措施,在工程施工中取得良好的效果,可供同类工程借鉴。 相似文献
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结合工程实例,介绍了灰土挤密桩在湿陷性黄土地基中的加固机理和设计方法,并通过试验验证了在湿陷性黄土地基中采用灰土挤密桩法进行地基处理,不但能有效地消除其湿陷性,而且可提高复合地基的承载力。 相似文献
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首先分析了湿陷性黄土的结构性特征和湿陷特征,以某湿陷性黄土路基工程为例进行试验,得出不同饱和度条件下黄土的湿陷规律,并分析了湿陷前后黄土的微观结构。X 能谱分析结果表明:湿陷性黄土中的胶结物类型主要是 Fe的倍半氧化物、黏土性矿物,其次为碳酸钙。固结试验结果表明:随着压力的增加,土体的湿陷系数先增大后降低,300 kPa时的湿陷系数能实际反应土体的湿陷性特征。微观试验结果表明:黄土湿陷后的结构重新排列,颗粒之间的接触性连接和胶结性连接发生变形,微孔隙越大,湿陷性越强。 相似文献
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为了研究冲击碾压对城市道路湿陷性黄土路基的处理效果,针对甘肃国际陆港中心区道路建设场地湿陷性黄土特点,设计了湿陷性黄土路基冲击碾压处理方案,采用土体沉降量、压实度、湿陷系数、压缩模量等参数表征处理效果,研究不同冲击碾压遍数下路基不同深度范围的土体处理效果。结果表明:冲击碾压能够有效改善湿陷性黄土路基压实度、压缩模量、湿陷性,冲击碾压25遍后深度为80 cm的黄土湿陷性完全消除;冲击碾压对150 cm范围内的湿陷性黄土压实度提高效果显著,冲击碾压对湿陷性黄土的有效处理深度为1.5 m。 相似文献