力帆电喷摩托车的调试方法

力帆集团于2000年12月推出首辆电喷样车，当时采用的是力帆第一代电喷系统；从2001年11月起，力帆电喷摩托车开始采用第二代电喷系统。第一代与第二代的差别主要表现在电喷软件上，整车、发动机和电喷系统的主要硬件全部通用。另外，第二代电喷系统大大简化了摩托车的调试过程，并且具有自学习功能，环境适应性也强。下面介绍的就是力帆第二代电喷系统摩托车的调试方法。     

力帆电喷技术简介

力帆集团作为国内最早自主研发摩托车电喷技术的企业,1999年开始涉足摩托车电喷领域,经过长达4年的开发、攻关、升级和完善,其电喷摩托车已通过了10 000 km连续长途综合路试和小批量试用追踪考核,这表明该电喷系统已经成熟,而且可靠性较高.     

用科技亲近未来——力帆LF150—A摩托车

科技在发展,时代在前进,以ECU为核心的电喷技术在力帆150-A摩托车上的应用,为我国尚显孱弱的摩托车工业向科技产业发展迈出了坚实的一步。     

欧盟摩托车无线电抗干扰法规简介

目前,国内已开始执行摩托车国Ⅲ排放标准,为了满足较严格的国Ⅲ排放要求,越来越多的摩托车采用了电喷控制系统。电喷摩托车一般采用ECU控制模块和传感器,虽然ECU能精确控制摩托车的各种状态,有效降低摩托车排放,但电喷摩托车喷油系统等有较复杂的电路和精密电器,很容易受到无线电干扰的影响,控制好无线电干扰,是电喷摩托车研发的一个重要内容。     

浅析电喷摩托车下线检测数据通信

电喷摩托车下线检测就是通过计算机串口与故障诊断仪、ECU进行通信,检测电喷摩托车成品是否合格。作为传统计算机通信方式的串行通信,通过两级计算机控制系统联系上位机和下位机,利用Delphi7附加控件MSCOMM来实现上位机PC与多类型摩托车电喷系统ECU的数据通信,依照串行通信是单个接收数据的特性,通过串口接收不固定长度的数据帧。     

宗申电喷摩托车实现零的突破

宗申集团即将推出的电喷摩托车采用开环控制，其电喷系统主要由ECU、进气温度传感器、发动机温度传感器、喷油器、燃油压力调节器、节气门阀体及位置传感器、燃油泵、发动机转速传感器和燃油滤清器等组成。电喷技术对于摩托车整车生产企业来说，主要掌握的是标定技术。     

摩托车电喷系统的养护要则

随着电子控制燃油喷射系统技术工艺的进步,电喷摩托车日渐走入市场。各种类型摩托车的电喷系统都由进气系统、供油系统、点火系统(ECU控制)和控制系统四部分组成,使用者应该了解它们的养护要则。一、进气系统的养护现代摩托车电喷系统的进气系统主要是空气流量计(器)或绝对压力     

夏利轿车电喷系统使用与检修

夏利2000型和“金夏利”轿车，装用本田8-FE型电喷发动机。为使用维修方便，该机的电喷系统ECU(微电脑)中，设有故障自诊断系统。当电喷系统发生故障时，即可依靠该系统快捷、准确地查找到故障所在。     

力帆英飞凌联手 电喷摩托技术首出国门

在第十四届中国(重庆)国际投资暨全球采购会开幕前夕的5月18日下午,力帆集团与全球知名半导体厂商英飞凌在重庆举行联合新闻发布会,宣布集英飞凌芯片技术和力帆电喷技术,具有最小型化、最优化集成功能的摩托车电喷专用芯片的力帆电喷应用平台成功迈出     

奇瑞Ⅱ代玛瑞利多点电喷系统检修（二）

3.控制系统 (1)ECU ECU位于发动机舱内,它通过80针脚接口与线束相连。ECU用来处理来自各种传感器的信号并控制执行器动作,来获得尽可能好的运转工况。 与以前的模式相比奇瑞Ⅱ代玛瑞利多点电喷系统尽管增加了许多功能,但由于使用了大量具有特殊功能的定制电路,集成功能强,尺寸小,结构紧凑。 ECU处理的信号包括:     

力帆520轿车亮相

2005年3月30日，力帆520轿车在重庆国际汽车工业展上首次亮相。力帆520采用了与宝马MINI车相同的发动机以及西门子、德尔顿等的电喷系统．知识产权全部属于力帆控股集团．其品牌为“力帆LIFAN”。力帆520的长、宽、高分别为4370mm、1700mm和1473mm，措载一款排量为1.6L的发动机，最高车速为176km／h。     

奇瑞Ⅱ代玛瑞利多点电喷系统的检修(一)

SQR480ED电喷系统采用的是玛瑞利多点燃油顺序喷射系统,属于“λ速度密度”型(发动机转速、空气密度、混合气控制),能实现燃油顺序喷射和无分电器点火两种控制。玛瑞利多点电喷系统由空气系统、供油系统、控制系统和点火系统四个基本部分组成,电喷系统原理图如图1所示,电路如图2所示。发动机的ECU根据发动机的转速信号和进气歧管的压力信号决定基本喷油时间,再根据系统中其他传感器的信号来修正发动机所有运转条件下的喷油时间。     

奇瑞发动机单点电喷系统的组成及ECU端子

奇瑞轿车装用的CAC480M发动机采用意大利玛瑞利(MARELI)公司生产的单点电喷系统(I.A.W6F)。其系统组成如图1所示,ECU端子如图2所示。     

富康988轿车电喷故障诊断

富康988轿车于1997年下半年度采用博世公司(BOSCH)先进的MP5.2全电子控制点火和喷油的Motronic多点燃油喷射系统,由电控单元“ECU”全面控制。 一、富康988电子汽油喷射系统特点 1.压感式D型系统:富康988电喷和“切诺基”、“桑塔纳”轿车引进技术一样,采用进气压力传感器检测空气量,属于压感式“D”型系统。 2.燃油多点喷射:即在进气歧管上安装有对应缸四     

Buell电喷系统解析(二)

相信,看过上期Buell电喷系统解析(一)的朋友,对Buell电喷系统有了初步了解。我们收集了大量关于Buell电喷系统的数据图,这样大家就可以很直观了解电喷的开闭环工作区域了。之前面提到的大油门大马力区域很直观地在图中反应出来了。节气门角度过80°,不论发动机处于什么转速区域下,ECU自动认为驾驶者需     

力帆集团加强电喷车售后服务工作

摩托车用户对服务质量的要求越来越高,消费者无一例外,都希望能够买到品质一流、服务一流的摩托车,而这一切都必须有一个基本前提,品牌信誉好,产品质量过硬,服务有保障。 重庆力帆集团2001年下半年推向市场的力帆电喷摩托车一上市,即受到广大消费者的青睐,呈现一片旺销势头。用电子技术武装起来的力帆电喷摩托车引来维修技术的变革,如果售后服务跟不上,无疑将影响力帆的品牌形象。2002年6月,力帆集团精心研制开发的力帆电喷摩托车第二代微电脑系统成功问世。为了使力帆电喷摩     

轿车电喷系统故障自诊断3例

1本田雅阁轿车电喷系统故障的自诊断 日本本田轿车发动机电喷系统出现故障时,其自诊断系统故障代码的显示方法有2种。一种是通过仪表板上的发动机故障报警指示灯显示,另一种是通过发动机电控单元内的LED（发光二极管）指示灯显示。广州本田雅阁轿车是日本本田公司第6代产品,其发动机电控多点燃油喷射系统具有故障自诊断功能。发动机工作时,系统的电控单元（ECU）时刻监测电喷系统中各元件的工作状况。     

电喷汽车两用燃料装置的匹配器

液化石油气(LPG)作为汽车的代用燃料，在我国逐渐得到引用和推广。烟台交运集团同合绿色汽车工程开发有限公司研制的电喷汽车汽油／LPG两用燃料装置，在全国许多城市得到推广和应用。至目前产量为3000台套左右，已在烟台、威海、山西晋城等地销售2000台套左右。在《汽车电器》2004年第2期，笔者简要介绍了该系统的电控部分。下面，仍以捷达GiX轿车为例，介绍其系统中的主要核心部件——匹配器ECU的结构与工作原理。     

维修电喷摩托车应注意的事项

在对电喷摩托车进行维修检查时,一定要注意如下事项。1、严禁在高压线端进行直接跳火检查。否则,将对电喷零部件造成损伤。2、拆装电喷零部件之前,必须使点火开关处在关闭状态。3、ECU、喷油器总成、节气门体总成等特别是ECU,应尽量避免静电干扰。在装配和调试的操作过程中,不允许用手或金属物体接触接插件内部的接插件针或     

电喷摩托车常见故障的检查与排除(1)

出于环保和节能等方面的考虑,目前国内很多摩托车企业都致力于电喷技术的研究与开发,其中不乏一些精品车型,如力帆LF150-A电喷摩托车(见图1),五羊WY125-16D型电喷摩托车(见图2)等。随着电喷摩托车数量的增加,故障现象也是不可避免的,因此,本文较为详细地介绍了电喷摩托车故障诊断的基本原则、基本方法、基本流程、症状模拟方法、检修过程中应注意的基本事项和常见故障的检查与排除,供读者朋友们参考。