共查询到10条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
时速350km客运专线铁路可动心轨辙叉单开道岔的结构设计 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了国内外高速道岔发展概况,吸收国外高速道岔的先进设计理念,结合时速250 km客运专线18号道岔的铺设、运营情况,自主研发了时速350 km 18号可动心轨辙叉单开道岔,通过理论分析、系统设计、结构比选,对道岔主要尺寸进行了确定。并进一步对转辙器部分尖轨型式、尖轨跟端结构、防跳限位装置等结构进行阐述;对可动心轨辙叉部分翼轨断面、长短心轨拼接方式、护轨及护轨垫板、防跳卡铁、间隔铁等零部件所进行的特殊设计做了详细说明。 相似文献
3.
4.
60kg/m钢轨18号高速单开道岔可动心轨辙叉更换技术 总被引:1,自引:1,他引:0
引进法国技术生产的18号高速单开道岔,由于道岔前后端及道岔区均采用焊接连接,增加了更换辙叉的难度。介绍60 kg/m钢轨18号高速单开道岔可动心轨辙叉的更换方法、施工组织、施工步骤、机具准备以及安全措施。 相似文献
5.
介绍60kg/m钢轨18号高速单开道岔可动心轨辙叉的更换方法、详细步骤、机具准备以及安全措施。 相似文献
6.
介绍60kg/m钢轨18号高速单开道岔可动心轨辙叉的更换方法、详细步骤、机具准备以及安全措施. 相似文献
7.
用有限元法分析无缝道岔的受力与变形 总被引:7,自引:0,他引:7
为建立能客观反映无缝道岔实际受力情况的计算分析模型,在吸收国内研究成果的基础上,基于有限单元法,建立了无缝道岔钢轨纵向力及位移计算力学模型,并对我国12号固定型辙叉无缝道岔、大秦线12号可动心轨辙叉无缝道岔及秦沈客运专线38号无缝道岔进行计算,计算结果分别与无缝道岔两轨相互作用理论计算值和现场测试数据基本吻合。以两组合无缝道岔为例,据此模型对不同组合型式无缝道岔的组合效应进行初步研究。 相似文献
8.
9.
秦沈客运专线道岔区轨道不平顺的分布特征 总被引:5,自引:0,他引:5
介绍秦沈客运专线可动心轨辙叉单开道岔结构不平顺的分布特征,指出其作为一种初始不平顺会严重影响后期不平顺的产生与发展,并用广深线实测结果进行说明,分析秦沈客运专线岔区实测不平顺分布特点,指出大号码道岔在铺设时容易出现的问题,为控制初始不平顺提供依据。 相似文献
10.
随着重载铁路运量的增大,道岔区可动心轨辙叉养护维修工作量增大、使用寿命缩短。为了适应重载铁路运输的需求,将原18号可动心轨道岔更换为拼装式固定型辙叉,辙叉采用全贝氏体钢轨加工,现场改造方案中道岔的转辙器和导曲线部分不作改动,道岔扣件系统不作改动,改造过程中护轨垫板、胶垫、弹条等能够利用的部件尽量使用,只将可动心轨辙叉更换为固定型辙叉,试铺8个多月,通过总重达到3.01亿t,说明该改造方案可行。 相似文献