公路大件运输系列讲座超重型车组动力性能的计算

超重型车组能够起步、以一定的速度行驶、能够加速及通过一定的坡道,主要取决于超重型车组的动力性。下面讨论动力性能计算公式及评价指标。     

公路大件运输系列讲座牵引车的选型与设计

随着经济和科学技术的发展,以公路方式运输不可拆解的“超限”大型物件越来越引起汽车运输业的重视。目前,无论是超重型车组的使用技术和制造技术,还是公路大件运输解决方案的有效策划和实施都有了新的发展,为满足读者需要,本刊近期陆续刊登焦岗耀先生编写的系列讲座,包括:“牵引车的选型与设计”、“挂车的选型与设计”、“超重型车组的选型与设计”、“超重型车组主要性能参数(制动性、机动性和稳定性)的确定”、“超重型车组动力性能的计算”、“公路大件运输的解决方案”(2006年第6期已刊登)等,供读者参考。     

公路大件运输系列讲座超重型车组主要性能参数的确定

超重型车组主要性能参数指车组的制动性、机动性、稳定性、通过性、平顺性和可靠性等。1超重型车组的制动性1.1对超重型车组制动系统的要求①为了提高车组的制动性能,挂车的各车轮上均要设制动器,以充分利用路面附着力。研究表明,若各车轮上的制动     

重型车液力变矩器工作原理与故障诊断研究

<正>重型车的液力变矩器安装在发动机飞轮上,通常在自动变速器的前端。其作用类似于手动变速器的离合器,是一种重要的动力传递部件,具有一定的减速增扭功能,因此广泛应用于工程机械中。本文重点对重型车液力变矩器油温过高、供油压力过低、变矩器漏油、动力不足及运行时的异响等常见故障的现象、原因及故障诊断和维修方法进行介绍,希望能够帮助使用者和维修人员及时发现和解决车辆故障,延长液力变矩器的使用寿命。     

公路大件运输系列讲座超重型车组的选型与设计

目前,公路大件运输的超重型车组大多都使用大功率牵引车和液压平板挂车进行组合。1超重型车组的组合方式组合方式一般有三种:半挂式牵引、全挂式牵引和变型牵引。     

超重型车组的选型与设计

目前，公路大件运输的超重型车组大多都使用大功率牵引车和液压平板挂车进行组合。 1超重型车组的组合方式 组合方式一般有三种：半挂式牵引、全挂式牵引和变型牵引。     

公路大件运输系统讲座——超重型车组主要性能参数的确定

超重型车组主要性能参数指车组的制动性、机动性、稳定性、通过性、平顺性和可靠性等。     

中国重汽发动机获得“2011商用车我信赖的动力”两项大奖

日前，首届“2011商用车我信赖的动力”评选落下帷幕，中国重汽D10高压共轨发动机和WT615系列天然气发动机。分别在“中重型车用动力组”和“气体燃料车用动力组”获得“2011商用车我信赖的动力大奖”。     

中国重汽发动机喜获“2011商用车我信赖的动力”两项大奖

2011年12月28日，首届“2011商用车我信赖的动力”评选活动落下帷幕，中国重汽D10高压共轨发动机和WT615系列天然气发动机以其技术水准高、市场表现优、用户口碑好等综合优势，分别在“中重型车用动力组”和“气体燃料车用动力组”获得“2011商用车我信赖的动力大奖”。     

超越对手超越自我——记东风德纳重型轮边减速桥的自主开发之路

重型轮边减速桥是东风德纳车桥公司面对工程车领域,抓住大吨位高动力重型车需求迅猛增长之势,为适应超重载型的自卸车运输市场而开发的全新车桥。由于该公司秉承了东风汽车公司一贯的作风：全面为用户考虑,给用户的一定是成熟可靠的产品,为用户创造更大的价值,使该产品进入市场即受好评,订单纷至沓来。     

公路大件运输系列讲座挂车的选型与设计

虽说挂车要靠牵引车将其牵引到指定区域才能作业,但用户购买汽车的目的首先是运输货物,即用户更注重的是汽车能够完成什么样的作业,所以挂车的用途是他们选择汽车的首要选项。超重型车组所用的挂车是用来专门运送一种或几种货物的列车,具有很强的专用性,一般不会运送设计外的货     

自动变速器动力降挡过程控制的研究

虽然大多数车辆实际行驶时降挡过程中变速器的正向驱动转矩很小或为零,但当重型车满载爬坡时,往往须要进行动力降挡,为此,本文中对重型车动力不中断降挡控制进行研究。首先,建立动力传动系统模型,对降挡过程进行动力学分析,提出自动变速器动力降挡过程控制方法;接着,以惯性相时涡轮轴角加速度恒定作为参考模型,制定自适应控制策略,以提高控制策略的鲁棒性;最后进行满载爬坡实车试验。结果表明,动力降挡过程控制能有效提高换挡品质和车辆驾驶性能。     

中国重汽荣获“2011商用车我信赖的动力”大奖

日前,首届"2011商用车我信赖的动力"评选活动落下帷幕。中国重汽D10高压共轨发动机和WT615系列天然气发动机以技术水准高、市场表现优、用户口碑好等综合优势,分别在"中重型车用动力组"和"气体燃料车用动力组"中获得"2011商用车我信赖的动力"大奖。中国重汽D10高压共轨发动机具有工作可靠性高、燃油经济性好、动力性充沛等特点,满足国Ⅲ、国IV和国V的排放标准,应用于中国重汽的各系列     

基于CATIA的某重型车登机问题的运动仿真

采用Catia软件对某重型车、飞机舱、过桥板等进行参数化建模,并运用运动仿真模拟重型车登机的全过程,以此来判断重型车能否完成登机。分析结果表明:重型车在登机过程中会出现车尾和地面干涉、车头和过桥板干涉、车头和机舱顶干涉。在对登机桥进行结构优化的方案中,减小飞机自带登机桥和机场登机桥仰角能够有效解决干涉,使重型车可以顺利登机。该研究可为设计人员规划新品重载车型登机的机场登机桥几何参数时提供参考。     

东风16款新车出击03年商用车市

面对新世纪的车市，东风公司2003年实施适应性产品开发和战略性产品开发并重的战略，以重新确立东风产品的市场领航者地位为目标，推出了系列新产品，载重车公司注重“重型车结构重型化”，以EQ1166G双桥(双十吨桥)、EQ4126拖头为龙头，提高重型车的动力配置和动力组合，满足用户的个性化要求。中型车向专用车系列拓展，加快专用客车底盘开发，拓宽品种提高市场占有率。     

重型车新型制动盘的应用提升

在欧洲,盘式制动器在重型车上的应用日渐普及,其具有的良好的制动稳定性和热衰退性是解决车辆在山区道路连续下坡过程中造成的汽车制动失灵问题的有效方法。但是目前国内重型车在盘式制动器的应用上存在一个致命缺陷——制动盘在高热负荷下的使用寿命比较低,因此,盘式制动器虽然在公路车上的应用被市场和用户认可,却在山区的应用存在一定问题。为破解这一难题,本文通过分析重型车制动盘热疲劳现象产生的主要原因,从材料和结构两方面对常态制动盘进行了改进,使制动盘的热疲劳性能大幅提升,满足了重型车的使用要求。经过台架和用户试验验证,在同等条件下,新型制动盘的使用寿命是常态制动盘的3～5倍,相比制动鼓的使用寿命也有了大幅提高。     

重卡全年难逾23万辆大关

2005年国内重卡市场进入“调整期”后，市场持续低迷 2005年重型汽车产品进入了“豪华型”阶段，受多种因素影响，全国重型汽车市场总需求有所不足，较去年将有定的下滑。根据重型车市场八年周期性的规律，2005年国内重型车市场已经进入了一个新的“调整期”。在国家宏观政策的调控下，受上游原材料价格上涨、国家限载、治超政策等因素影响，今年重型车市场出现了八年以来的首次呈负增长。     

6135Q柴油机润滑系的故障分析

6135Q柴油机是黄河重型车的配套动力,润滑系统采用压力与飞溅混合式润滑,其示意如图1。     

粗骨料掺入对超高性能混凝土性能影响研究综述

用粗骨料替代部分水泥、砂浆等高成本材料是超高性能混凝土领域中的一个重要研究方向。通过梳理与分析近年来国内的相关研究成果,发现当选择玄武岩材质、粒径尺寸在5~10 mm和5~15 mm以及体积掺量在一定范围内的粗骨料时,能够改善超高性能混凝土的抗压强度、弯曲韧性等性能指标。     

相聚西安——重型汽车行业一次不可多得的盛会

我们殷切地希望全国重型车、专用车生产厂商及零部件供应商莅临“2006年中国重型汽车及零部件产业发展论坛”，此次会议是目前国内重型汽车行业最高级别的专业峰会。会议将围绕今后几年国家宏观经济发展趋势对重型汽车行业的影响。新的产业政策及法规对重型车、专用车行业的影响。专用汽车市场分析及预测，重型车零部件发展战略。重型车出口问题与对策。西部重型汽车城发展比较优势等议题展开研讨。