论公共政策制定中的公众参与

科学合理的公共政策是政府实现有效治理的重要工具,广泛的公众参与则是公共政策科学化和民主化的重要保证。但目前公众参与公共政策制定中存在许多矛盾,制约了公众参与的广度和深度,应该从营造参与氛围、培育参与能力、拓展参与渠道、健全参与机制等方面着手,保证公共政策制定过程中公众参与的广泛性、规范性和有效性。     

我国公共危机管理中公民参与问题分析

近年来,我国公民参与危机管理的深度和广度不断拓宽,但也存在着诸如政府和公民参与危机管理的意识和能力不强、参与的组织基础薄弱、参与的相关制度不完善等问题。本文建议通过采取培育公民的危机意识、提高公民参与危机管理的组织化程度、完善公民参与危机管理的相关制度及机制等对策来更好地推进公民参与公共危机管理。     

提高轨道交通环境影响评价公众参与有效性的建议

总结轨道交通行业环境影响与防治特点,梳理轨道交通项目敏感点特性及公众参与的要求,结合近期轨道交通行业公众参与风险排查统计结果,归纳轨道交通行业环境影响评价中公众参与存在的问题,主要是部分建设项目参与程序存在瑕疵、参与形式缺乏一定的公正性、公众调查缺乏一定的针对性、分析结果缺乏一定的真实性。剖析影响公众参与有效性的深层原因,从法律法规、机制体制、参与形式、统计方法等方面,提出提高公众参与有效性、降低轨道交通环境影响和社会影响的对策建议。     

顾客参与:一种灵活的经营方式

顾客参与是指让顾客参与产品说明书的制定，参与产品的设计和生产。市场环境瞬息万变，尽管企业一直致力于顾客需求趋势的研究与预测，但仍然不能准确地了解顾客的真正需求是什么，造成局部的供需脱节。顾客参与企业的经营管理可以弥补这种缺陷。顾客参与至少带给企业以下...     

铁路建设项目环境影响评价的公众参与方法

论述了公众参与的由来和国内外环境影响评价公众参与的发展 ,根据国际金融组织贷款项目以及国内建设项目环境影响评价对公众参与的要求 ,结合铁路建设项目环境影响评价公众参与的实践 ,提出了铁路建设项目环境影响评价公众参与的建议。在调查时应注意采用问卷和公众会议等多种方式 ,在环评报告草稿完成之后开始调查 ,在问卷设计中要说明项目情况 ,在调查对象上多注意直接受影响人群 ,以及样本数量要求等。     

铁路货物运输参与多式联运的探讨

通过对多式联运的发展及我国铁路货运参与多式联运现状的介绍及分析，指出我国铁路货物运输参与多式联运存在的问题，并据此指出铁路货物运输参与多式联运的建议。     

铁路参与城市轨道交通初探

分析了国内外铁路参与城市交通的概况,认为铁路参与城市交通是必要和可行的。铁路参与城市交通的重点应放在区域交通和市郊铁路上,要早规划,遴选好项目,把握好时机,态度要积极,决策要审慎。     

参与现代物流 开拓发展空间

分析了铁路货运站参与现代物流的优势，提出了参与现代物流开拓发展空间的思路和对策。     

参与现代物流 开拓发展空间

分析了铁路货运站参与现代物流的优势,提出了参与现代物流开拓发展空间的思路和对策。     

民营资本参与城市轨道交通PPP项目障碍因素分析

民营资本参与度不足已经成为中国PPP模式在城市轨道交通项目领域持续推广的一大桎梏,识别和分析民营资本参与的障碍因素是促进其参与的关键问题。通过文献研究提炼出4个角度共23条障碍因素,并采用解释结构模型法,构建民营资本参与障碍因素的层次结构模型,得出障碍因素间的层级关系,并进一步提出促参建议。对于促进民营资本参与城市轨道交通PPP项目提供一定理论支持。     

基于实测应变的时域模态参与因子识别研究

提出一种基于优化结构表面应变测点实现结构振动模态参与因子的时域识别方法,该方法针对激励频率接近或高于结构基频的复杂结构振动响应测试问题,通过有限元模态分析,选择合适的应变测点数,利用D优化设计理论在适宜测试候选区内优化最佳测点位置和方向,结合优化测点组的模态应变矩阵,运用最小二乘法估计结构振动模态参与因子,由模态叠加基本原理,得到结构整体应变响应。通过悬臂梁试件激振扫频试验验证了本方法的可行性。对高速列车某型齿轮箱箱体加15%幅值误差的仿真动态应变进行模态参与因子估计,模态参与量总和为98.9%的三阶模态参与因子估计的RMS误差最大为3.66%,箱体的模态参与因子识别效果较好。     

大学生网络话语权的现状分析与研究——以奕报告为例

话语权是公民发表意见、提出建议的基本权利。大学生是参与网络活动的主要群体。以奕报告(Yibaogao)为例对大学生网络话语权的现状进行深入分析。提高大学生的网络素养,设立大学生参与管理的制度,提高大学生参与管理的质量,以提升大学生的网络话语权,提高高校民主管理的水平。     

投标前的风险分析

此重点对施工项目投标前可能遇到的风险进行全面的综合分析和评价，为施工企业是否参与投标，如何参与投标提供重要依据。     

关于加大企业终端用户参与物资供应商履约信用评价比重实施策略的探讨

以供应链管理理念研究物资供应管理履约信用评价,建立信用评价管理体系,分析终端用户参与评价比重偏低的原因,提出了加大终端用户参与信用评价比重的实施策略。     

铁路参与现代应急物流体系建设的策略探讨

随着应急事件的不断发生,应急物流逐渐成为物流研究的热点.从应急物流与铁路运输的相互关系出发,讨论铁路参与应急物流的必要性,通过对铁路参与应急物流的SWOT（优势、劣势、机会、威胁）分析,阐述铁路参与应急物流体系建设面临的机遇与挑战,确立铁路要以自身为主导,参与应急物流网络构建的发展目标,并探讨了相应的管理及技术策略.     

发展市交铁路运输的探讨

依据经济和社会发展需要及国内外现状,分析既有铁路支线参与城市轨道交通的可行性,提出参与城市客运系统运输的组织方案,并对其运输组织方式提出建议。     

浅谈铁路建设项目核心利益相关方及其作用

铁路建设项目运作周期长,参与主体众多,流程环节复杂,正确把握核心参与主体的角色定位和相互关系,对促使项目有序推进意义重大。结合以往铁路建设实践经验和行业相关规定,铁路项目建设周期可划分为建设前期、工程实施、投产运营三个阶段。引入利益相关方理论框架,采用文献研究和案例分析的方法,深入分析各阶段参与主体及其相互关系,结合当前铁路建设项目最新"公私合作伙伴关系"模式,以实际案例分析该模式下铁路建设项目主要参与主体,识别各核心利益相关方,可为后续工程项目建设提供参考。     

"公私资本相机参与"模式的构造--中国基础部门产权制度探讨

重点分析了以网络运营为特征、具有一定程度自然垄断性和公共性、构成国民经济各类生产活动以及居民生活的基础部门的所有制改革与引入竞争的关系，探讨了基础部门的民间参与趋势，特别是在公共资本与民间资本提供基础设施服务的合理配置问题上构造出“公私资本相机参与”模式，提出若干推动中国基础部门民间参与的相关改革建议。     

既有铁路参与城市交通运营的研究

为缓解城市道路交通日益拥挤的问题,克服因轨道交通系统建设的高昂费用使正在筹建轨道交通系统的城市面临财政上的难题,根据目前我国铁路枢纽内部部分既有铁路能力富裕的实际情况,借鉴国外经验,分析利用既有铁路参与城市交通的可行性及存在问题,提出并比较了既有铁路参与城市交通运营的几种可能的3种技术组织方案,在此基础上,具体分析了既有铁路参与城市交通运营时设备利用存在的问题,从线路、车站、通信信号、列车车辆、观念等5个要点,提出既有铁路参与城市交通运营需要进行技术改造的观点。     

铁路参与铁水联运无水港建设的思考

在阐述铁水联运集疏运系统的构成和建立条件的基础上,分析了铁路参与无水港建设的可行性和模式。铁路应通过全面参与无水港建设,加快融入综合运输体系的步伐,可采取改造现有场站设备与设施和新建物流中心两种方式参与无水港建设,同时应注意以下4个问题:采取多种途径解决资金问题;重视信息管理系统建设;提供优质运输服务;注重开发主业副产品。