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随着生活节奏的加快,旅客对旅行时间的要求越来越高,公路和航空运输的发展,使铁路面临十分严峻的挑战。铁路要与公路和航空竞争,必须从提高运行速度,综短旅行时间,增加旅客舒适性,增加列车的频次,合理规划运行图,方便旅客转车和降低票价等方面着手。 相似文献
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论证了径向转向架研制的必要性和可行性,对国外径向转向架的导向机构作了比较分析,对理想径向位时的转角和位移进行计算分析,并提出了我国客车用径向架的研制方案。 相似文献
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提速客车转向架动应力分布拟合的研究 总被引:9,自引:2,他引:7
结构应力分布状态的确定是结构进行疲劳强度评估和可靠性设计的重要依据。通过在全程实测提速客车转向架构架关键部位应力-时间历程的基础上,对其进行雨流记数后,利用可靠性理论,通过合理的分组得到测点应力的直方图和失效率图,以此为依据详细分析了提速客车转向架构架关键部位动应力分布特征,得出了我国提速机车车辆转向架构架在即有线路上运行时的应力特点是小载荷占绝对主导地位,并服从截尾正态分布。然后利用非线性单纯形最优化方法求得应力分布的分布的分布参数,最后得到提速客车转向架应力分布规律。 相似文献
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三大件式转向架货车提速的可行性分析 总被引:2,自引:0,他引:2
针对目前我国大量应用的三大件式转向架货车在运用中出现的问题及目前客货车提速的要求,采用先进的动力学分析手段对整车的频率特性和稳定性进行了全面分析,并对照历次动力学试验结果和沈大线转8A型转向架货车提速试验结果,得到了一致的结论。由此对货车提速运行的安全性进行了分析和评估,在此基础上,对改善我国三大件式转向架货车的走行性能,提高运行速度进行了探讨。 相似文献
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提速后,客车转向架构架裂纹逐年增多,本文通过调查分析,找出了构架裂纹的原因,并提出相应的对策措施。 相似文献
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要保证209型转向架提速后的运行性能,必须做好以下工作:控制寂员,加装防滑器,轴承,油脂,减振器等符合120km/h运行要求,提高轴箱定位质量、性能以及按厂修要求检修转向架。 相似文献
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客车提速后,由于运行速度普遍提高,客车横摆严重,垂向振动加剧,造成零部件磨损、折断、松动现象频繁发生,转向架运行性能恶化.从客车厂修分解转向架后的情况看,销、套及定位装置磨损严重,构架、摇枕、弹簧支柱、闸瓦托吊及座等零部件裂纹增多,对车辆运行安全构成了极大的威胁. 相似文献
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介绍了摆式客车自导向径向转向架的结构及其性能,对如何选择这种设计做了较详细的分析说明,并对结构进行了比较,详细介绍了自导向径向转向架的参数优化及滚振动试验性能。 相似文献
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构架作弹性体处理时的客车系统动力学仿真 总被引:6,自引:0,他引:6
在SIMPACK多体动力学软件中建立了完整的车辆系统动力学模型,其中构架利用ANSYS有限元分析软件中得到的结构与模态将其弹性化处理,其余主要部件如车体、轮对及轴箱等仍作为刚体处理。通过模拟计算,不仅获得了车体、轮对等刚性处理部件的振动响应,而且得到了弹性构架的结构振动特性以及构架弹性处理对系统各种安全性指标影响特性。研究结果表明,相对于刚性处理,弹性处理对系统垂向振动指标如构架垂向加速度功率谱密度分布、轮轨力以及脱轨系数等有较大影响,而对系统横向振动指标如构架和轮对横向加速度等影响不明显。这种研究方式使得系统动力学研究中刚体与弹性体有机地结合起来。 相似文献
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针对提速客车“四防”工作出现的新问题,从客车转向架主要部件的入厂状态入手,归纳了客车转向架运用中存在的问题和缺陷部位,分析了产生问题的原因,并提出了对策措施。 相似文献
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随着22型翻新车无刷电扇的装车使用,DC48V普通型客车上装用的无刷电扇逐渐增多,无刷电扇通过控制器的自动换向取消了普通电扇的碳刷,大大减少了因有刷电扇碳刷磨耗引起的漏电故障,但运用一段时间以后,发现无刷电扇的故障率太高,主要故障是控制器故障及电扇运转不圆滑(“点头”)故障,我段现装用的无刷电扇约3500台,对运用中无刷电扇的故障情况进行统计,发现控制器故障约1500个, 相似文献
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针对客车焊接转向架腐蚀情况、工厂防腐工艺、段(A3)修防腐工艺、车辆运用和维护情况进行了全面调研,对导致焊接转向架腐蚀的原因进行了分析,并给出了相应的建议。 相似文献