加强费改税前航养费征管

近年来,费改税议而不决,对规费征管工作带来许多负面影响,船民希冀停征,千方百计逃漏缴;少数代征人员、甚至征管人员抢夺“最后的晚餐”;征收单位从小团体利益出发,或明或暗地抢征、减征（抢征最后也导致减征）。种种方式愈演愈烈,我省为此一年减收航养费5000万元以上。     

萧山航区水运市场分析

萧山以加工业和商贸流通为主,原材料和能源都是从周边地区进口,产品和半成品就地消费或近地流通,缺少能体现水运优势的大宗货源和远距离运输的货源.所以,要保证萧山航区水运业繁荣和可持续发展,必须拓展货源组织渠道,建立公正、公平、公开、竞争有序的水运市场.     

浅谈"三无"船舶航道养护费的征收

水运,作为所有运输方式中最为经济也是最为环保的一种,随着国家对水路建设投资的逐年加大,航道条件在不断改善,加上公路"治超"力度的增强,越来越多的业主选择了水路作为其货物运输的主要途径,水运事业逐步走出低迷,     

提升兰溪进港航道等级稳定钱塘江水运市场

钱塘江金华兰溪港方下店港区进港航道是《金华兰溪港总体规划》首期建设项目，起点为方下店港区，终点为兰江上游顶端马公滩，全长4．5km。该段航道在富春江电站水库回水范围，主航道为河道的中泓最深范围，是汛期流速最快的水域，由此造成主航道内中粗沙难以存积，河床地质以沙卵石为主。随着近几年该区域沙石料开采，航道水深条件有所改善。该航段下游3．5km目前已基本达Ⅵ级航道标准，上游1km（即兰溪电厂处）为自然状态，现状航道等级低，通航条件差，100吨级以上船舶难以上行。     

狠抓航养费的征收工作

在江苏省航道局、盐城市交通局的正确领导下,我处认真贯彻执行国务院办公厅转发四部委“关于继续做好公路养路费等交通规费征收工作的意见”的通知,坚持把航养费征管工作摆在“生命线”的位置,狠抓征收不动摇,连续4年取得全省征收实绩第一名的好成绩。今年上半年完成2045万元,继续排在前列．我们的主要做法如下：     

国内LPG水运市场分析

一、国内LPG水运现状 我国液化气(LPG)水运市场的发展起步,是从1988年3月,中国第一艘LPG船“安龙”号投入海运开始,随着LPG船运接卸码头、储库、浮仓及大型冷压气库的陆续建成投用,LPG船的数量迅速发展,船运量也得到了快速增长。现全国已有各类LPG船80余艘,年船运量达300多万吨,形成了一定的水运市场规模,为促进国民经济发展,提高人民生活水平发挥了积极作用。     

规范江西水运市场管理

江西省具有良好的水运条件,境内有河流527条,总长1.84万千米,主要有赣江、信江、抚河、饶河、修水五大河流,它们均汇入鄱阳湖,经湖口注入长江,形成与长江水路相连、通江达海的水运网络.全省有年吞吐量万吨以上港口50个,泊位788个,最大靠泊能力5 000吨级,有各类运输船舶4 489艘,40.12万载重吨,322个集装箱位,14 661客位.全省经审核发放许可证的水路运输业户1 218户,水路运输服务业49户,港埠经营业户331户.     

对加强水运市场宏观调控的建议

一、当前我国水运市场 存在的主要问题 当前,我国水运市场存在的问题主要表现在以下几个方面: 第一,运力过剩,特别是大吨位集装箱船舶运力过剩更为严重。 第二,由于运力过剩矛盾突出,市场上特别是集装箱班轮市场上存在着严重的过度竞争,船公司之间“运价战”愈演愈烈,亏损企业增多。 第三,国内航运企业,特别是一些地方航运企业和私营船公司船舶技术水平普遍较低,老龄超龄船多,技术装备差,管理水平低,不安全因素大,也对环境污染构成威胁。     

山东水运市场的清理整顿

在改革开放向纵深发展的形势下,山东水运市场管理近来进行了一次广泛、深入、扎实的清理整顿工作。     

宁波水运:直面市场波动

截止今年6月底，宁波市已拥有水运运力160．8万吨，较2004年年底的136万吨，净增24．8万吨，水运业得到了持续高速发展。由于国家政策宏观调控的影响，如房产新政的出台，建筑市场开始回归。理性，水泥、钢材、沙石等大宗建材周转聚然减少，再者燃油价格持续高涨，水运成本陡然增加，运输价格大幅下跌，这一切都对宁波水运市场造成了一定冲击，个别水运企业也因此而萌生退意。     

关于航养费征收方法改革之浅见

关于航养费征收方法改革之浅见焦彤存，陈廷法多年来，江苏省的航养费征收一直沿用“按费率计征和按定额计征”两种方法，即交通专业航运企业按其运输收入的规定费率统缴（费率计征）；社会（个体）船舶按吨位或千瓦征缴（定额计征）。不可否认，这两和’计征方法在水路运...     

加快发展甘肃水运

甘肃省航道主要分布在黄河、长江和内陆河水系，航道总里程1306km，通航里程873.77km，除黄河兰州段西沙大桥至包兰铁路桥38．40km经过整治外，其余均为自然航道。甘肃省水路运输在综合运输体系中占比例很小，以短途客运、旅游运输、渡运为主，货物运输主要是零担货物，没有形成大宗货物运输能力。     

加快航道建设,促进黔江水运事业的可持续发展

作为广西内河西江最大支流的黔江，水运近年来没有得到好的发展，究其原因，主要是航道等级和通航环境没有跟上。本人就如何搞好航道建设，改善通航环境，促进黔江水运业的发展谈点看法。